IATA: Ma'lumotlar Markaziy Osiyo aviakompaniyalariga yoqilg'ini tejashga yordam beradi
IATA Markaziy Osiyo va Janubiy Kavkazdagi aviakompaniyalar ma'lumotlardan samaraliroq foydalanish orqali yoqilg'i xarajatlarini kamaytirishi mumkinligiga ishonadi.
IATA: Ma'lumotlar Markaziy Osiyo aviakompaniyalariga yoqilg'ini tejashga yordam beradi
Markaziy Osiyo va Janubiy Kavkazdagi aviatashuvchilar ma'lumotlardan samaraliroq foydalanish va operatsion jarayonlarni soddalashtirish orqali yoqilg'i xarajatlarini kamaytirish uchun qo'shimcha imkoniyatlarga ega bo'lishlari mumkin.
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) prognozlariga ko'ra, global aviakompaniyalar 2026-yilda yoqilg'iga taxminan 350 milliard dollar sarflaydi, bu ularning umumiy operatsion xarajatlarining deyarli uchdan bir qismini tashkil qiladi. Shu bilan birga, yoqilg'i narxlarining ko'tarilishi va beqaror energiya bozorlari sanoatning moliyaviy ko'rsatkichlariga bosimni kuchaytirmoqda.
IATA global aviakompaniyalarning rentabelligi 2025-yildagi 4,2% dan 2026-yilda 2% gacha pasayishini kutmoqda. Ushbu oshgan xarajatlarni faqat aviachiptalarning ko'payishi orqali qoplash imkoniyati cheklanganligicha qolmoqda.
Shu sharoitda yoqilg'i samaradorligi aviakompaniyalar uchun asosiy ustuvor vazifaga aylanib bormoqda. 2026-yil mart oyida o'tkazilgan IATA so'roviga ko'ra, aviakompaniyalarning 90% buni eng muhim ustuvor vazifa sifatida ko'rsatgan. Moliya va ta'minot uchun mas'ul rahbarlar orasida bunday javoblarning ulushi 96% ni tashkil etdi.
Bu masala Markaziy Osiyo va Janubiy Kavkaz bozorlari uchun ayniqsa dolzarb bo'lib qolmoqda. Masalan, Qozog'istonda reaktiv yoqilg'i narxi Dubay kabi o'xshash aviatsiya markazlariga qaraganda yuqoriroq, bu esa bir xil yoqilg'i sarfi uchun aviakompaniya xarajatlarini oshiradi.
Yaqin vaqtgacha aviaparkni yangilash yoqilg'i samaradorligini oshirishning asosiy usullaridan biri hisoblanardi. Air Astana va Azerbaijan Airlines yangi avlod samolyotlariga sarmoya kiritdilar. Uzbekistan Airways shuningdek, yoqilg'i tejamkorroq Boeing 787-9 va Airbus A321neo samolyotlarini ham joriy etmoqda.
Air Astana mart oyida 2025-yilda aviakompaniya sakkizta Airbus A320 oilaviy samolyotini olishini va uchta Embraer E2 samolyotini iste'foga chiqarishini e'lon qildi. Aviakompaniya hozirda 20 yildan ortiq vaqt ichida eng birlashtirilgan va yoqilg'i tejamkor parkini boshqarayotganini ma'lum qildi.
2026-yil iyul oyida Azerbaijan Airlines yil boshidan beri to'rtinchi yangi samolyotini - Airbus A320neo samolyotini oldi. Shu bilan birga, Uzbekistan Airways yoqilg'i samaradorligini oshirish uchun yangi Boeing 787-9 va Airbus A321neo samolyotlaridan foydalanmoqda.
Biroq, IATA ma'lumotlariga ko'ra, katta park yangilanganidan so'ng, aviakompaniyalar qo'shimcha tejash manbalarini izlashlari kerak. IATA Parvozlar operatsiyalari va ekspluatatsiyalar bo'yicha direktori Styuart Foksning fikricha, samaradorlikni oshirishning keyingi bosqichi asosan operatsion qarorlar qabul qilish uchun ma'lumotlardan foydalanishni o'z ichiga oladi.
"Aviaparkni yangilash yoki marshrut tarmog'ini o'zgartirish orqali samaradorlikni oshirish imkoniyatlari allaqachon katta darajada o'rganilganligi sababli, tejalgan keyingi gallon yoqilg'i tobora yaxshiroq, ma'lumotlarga asoslangan operatsion qarorlar natijasi bo'ladi", deb ta'kidladi Foks.
Uning qo'shimcha qilishicha, xarajatlarni yanada kamaytirish uchun aviakompaniyalar o'z operatsiyalarini chuqurroq tushunishlari va o'z faoliyatini boshqa aviakompaniyalar faoliyati bilan taqqoslash uchun sifatni taqqoslashlari kerak.
Mintaqadagi ba'zi aviakompaniyalar allaqachon ushbu yondashuvdan foydalanmoqdalar. Air Astana yoqilg'i sarfini optimallashtirish uchun sun'iy intellektdan foydalanadi va kompaniyaning o'z hisob-kitoblariga ko'ra, yoqilg'i sarfini 2% gacha kamaytiradi. O'zbekiston havo yo'llari ham operatsiyalarni optimallashtirish uchun ma'lumotlardan foydalanadi.
IATA butun dunyo bo'ylab 240 dan ortiq aviakompaniyalardan real vaqt rejimida operatsion ma'lumotlarga ega. Foxning so'zlariga ko'ra, ushbu ma'lumotlarni almashish aviakompaniyalarga natijalarni taqqoslash va ularning operatsion ehtiyojlariga moslashtirilgan yechimlarni amalga oshirish imkonini beradi.
Assotsiatsiya FEGA (Yoqilg'i samaradorligi farqini tahlil qilish) konsalting xizmatini va FuelIS analitik platformasini ishlab chiqdi. Bular samolyot turi, marshruti, parvoz bosqichi va geografik mintaqani hisobga olgan holda yoqilg'i tejash imkoniyatlarini real vaqt rejimida aniqlash imkonini beradi.
Foks aviakompaniyaning o'xshash yo'nalishlarda shunga o'xshash samolyotlarni boshqaradigan aviakompaniyalarga qaraganda yuqori yoqilg'i darajasi bilan reyslarni tizimli ravishda bajarayotganini misol qilib keltirdi. Bunday tahlil xavfsizlikka putur yetkazmasdan samaradorlikni oshirish imkoniyatlarini ochib berishi mumkin. Aniqlangan amaliyotlar keyinchalik operatsion qo'llanmalar va xodimlarni o'qitish dasturlari orqali amalga oshirilishi mumkin.
IATA ta'kidlashicha, tejash salohiyati alohida aviakompaniyalardan tashqariga ham chiqadi. Yoqilg'i sarfiga ta'sir qiluvchi ba'zi omillar aviatsiya tizimining boshqa qismlari, birinchi navbatda havo harakatini boshqarish bilan bog'liq.
Aviakompaniyalar samaraliroq parvoz yo'llarini taqdim etishi kutilgan aeronavigatsiya xizmati provayderlariga bog'liq. IATA keltirgan misollardan biri yoqilg'i sarfini kamaytiradigan to'g'ridan-to'g'ri yondashuvlardan foydalanishdir.
Havo harakati samaradorligini oshirish uchun IATA havo harakatini boshqarish tizimlarini modernizatsiya qilishni qo'llab-quvvatlaydi. Bu borada asosiy vositalardan biri bu Performance-based Navigation (PBN) hisoblanadi.
So'nggi olti yil ichida IATA Ozarbayjon, Tojikiston va O'zbekistonda PBN asosidagi havo maydonini boshqarish konsepsiyalarini ishlab chiqish bo'yicha loyihalarni amalga oshirdi. Assotsiatsiya ma'lumotlariga ko'ra, ushbu loyihalar operatsion samaradorlik va yoqilg'i tejashda sezilarli yaxshilanishlarga olib keldi.