Air India uchuvchisining nasha sinovi haqida xabar berilgan: tergovchilarga nimani aytib berishi mumkin va nima qila olmaydi

**Air India uchuvchisining kannabis testi haqida xabar berilgani: Tergovchilar uchun nimani oshkor qilgani va yashirgani**

Air India uchuvchisining parvozdan keyin kannabis testi ijobiy chiqqani haqidagi xabarlar odatda aviatsiya tergovchilarini xavotirga soladi. Biroq, bu xabar qilingan natija tasdiqlanmaganligicha qolmoqda va hatto rasmiy tasdiqlash ham avtomatik ravishda aniq izoh bermaydi.

4-avgust kuni Pxuketdan Dehliga yo'l olgan Air India Airbus A320 samolyoti balandlikdan keskin 91 metr (300 fut) pastga tushib, 13 yo'lovchi va to'rtta ekipaj a'zosi jarohat oldi. 137 yo'lovchi va sakkizta ekipaj a'zosini olib ketayotgan samolyot Dehliga xavfsiz qo'ndi. Hodisa hozirda tergov ostida.

Hindiston aviatsiya vazirligi ikkala uchuvchi ham parvozdan keyingi standart psixofaol moddalar tekshiruvidan o'tganini ma'lum qildi. Kapitanning dastlabki testi "tasdiqlovchi test" ni talab qildi va ikkala uchuvchi ham tergov tugagunga qadar samolyotga qo'ndi. Shu hafta boshida ommaviy axborot vositalari manbalarga tayanib, kapitan keyinchalik tasdiqlash laboratoriya testida marixuana testidan ijobiy natija olganini xabar qilishdi. Air India bu natijani tasdiqlamadi va xabarlar Hindistonda uchuvchining giyohvand moddalarni tekshirish va aviatsiya xavfsizligi bo'yicha munozaralarga sabab bo'ldi.

Hozircha kapitanning giyohvand moddalarni tekshirish natijasi va to'satdan balandlikning pasayishi o'rtasida rasmiy bog'liqlik yo'q. Tergovchilar texnik, operatsion, tibbiy va insoniy omillarni hisobga olgan holda hodisani keng ko'lamda o'rganmoqdalar va samolyotning qulash sababi noma'lumligicha qolmoqda.

Aniq savol shundaki, nasha rol o'ynaganmi yoki yo'qmi. Murakkabroq savol shundaki, ijobiy nasha testi uchuvchining bir necha soat oldin ruhiy holati haqida nimani ko'rsatishi.

Nashaning murakkab vazifalarni bajarishga ta'siri yaxshi hujjatlashtirilgan bo'lsa-da, ijobiy testdan kelib chiqadigan buzilishlarni aniq aniqlash qiyinligicha qolmoqda. Eng muhim ma'lumotlarning ba'zilari uchuvchilarning o'zlari ishtirok etgan tadqiqotlardan olingan.

1976-yilda o'tkazilgan tajribada 10 nafar uchuvchi simulyatorda uchishdan oldin o'rtacha dozada marixuana chekishgan. Ularning ishlashi pasaygan, balandlik, yo'nalish va radio navigatsiyada xatolar bo'lgan. Bu ta'sirlar kamida ikki soat davomida sezilarli bo'lgan va odatda to'rt-olti soat ichida yo'qolgan.

O'n yil o'tgach, tadqiqotchilar dastlabki "yuqori" pasayganidan keyin ta'sirlarni o'rganishdi. O'nta tajribali xususiy uchuvchi kannabis ishlatilganidan 24 soat o'tgach, parvoz simulyatorida sinovdan o'tkazildi. Ular bir nechta sohalarda, jumladan, lift va elyon boshqaruvi, qo'nish aniqligi va yaqinlashish paytida vertikal va lateral og'ishlarda sezilarli darajada yomonlashuvni ko'rsatdilar. Shunisi e'tiborga loyiqki, uchuvchilar o'zlarining ishlash ko'rsatkichlarining pasayishidan bexabar edilar.

1991-yilda o'tkazilgan keyingi tadqiqot shunga o'xshash ogohlantirishlarni berdi. To'qqiz nafar faol uchuvchi kannabisdagi asosiy psixoaktiv birikma bo'lgan 20 mg THC (tetrahidrokannabinol) o'z ichiga olgan sigaret chekkandan so'ng simulyatorda uchishdi. Ishlash 15 daqiqa, to'rt soat, sakkiz soat va 24 soatdan keyin pasaydi. To'qqiz uchuvchidan yettitasi 24 soat ichida biroz nosozlikni ko'rsatdi, ammo faqat bittasi preparatning ta'sirini aniqladi.

Bu tadqiqotlar, kichik, eskirgan va zamonaviy avialaynerlar o'rniga simulyatorlar bilan o'tkazilgan bo'lsa-da, kannabis uchish uchun zarur bo'lgan nozik motor boshqaruvi, diqqat va murakkab inson-mashina o'zaro ta'siriga xalaqit berishi mumkinligini ko'rsatadi.

Avstraliyaning Transport Xavfsizligi Byurosi uchun aviatsiya-tibbiyot mutaxassisi Devid Nyuman tomonidan o'tkazilgan sharh shunga o'xshash xulosaga keldi: nasha xulq-atvor, idrok va psixomotor ko'rsatkichlarga dozaga bog'liq ravishda ta'sir qiladi, uchish kabi murakkab vazifalar ayniqsa sezgir. Sharhda shuningdek, 24 soatgacha davom etadigan qoldiq ta'sirlar haqida dalillar topildi.

Biroq, nasha iste'moli keng tarqalgani va mahsulotning samaradorligi global miqyosda oshganligi sababli, fan yanada murakkablashdi. 2022-yilda Kaliforniya universiteti San-Diegoda Tomas Markott boshchiligida o'tkazilgan randomizatsiyalangan klinik sinov 191 nafar muntazam nasha iste'molchisini sinovdan o'tkazdi. THC chekkanlar simulyatsiya qilingan haydash vazifasida yomonroq natijalarga erishdilar, ammo tadqiqotchilar buzilish nasha tarkibidagi THC miqdoridan, foydalanuvchilarning oldingi tajribasidan yoki ularning qondagi THC konsentratsiyasidan kelib chiqmasligini aniqladilar. Preparat dastlab ishlashga putur yetkazgan bo'lsa-da, taxminan to'rt yarim soatdan keyin uni iste'mol qilganlar faol preparatni qabul qilmaganlarga o'xshash natijalarga erishdilar.

Bu topilma aviatsiya sinovlari uchun juda muhimdir. Ijobiy test THC borligini ko'rsatadi, ammo nasha qachon iste'mol qilinganini yoki shaxs o'sha vaqtda buzilganligini aniqlamaydi. Bu bog'liqlik dozaga, iste'mol qilish usuliga, foydalanish chastotasiga va individual biologiyaga qarab o'zgaradi.

Bu farq tartibga soluvchilar uchun alkogolga qaraganda qiyinroq. Markott BBCga shunday tushuntirdi: "Qondagi alkogol konsentratsiyasi va buzilish o'rtasida kuchliroq bog'liqlik mavjud bo'lgan alkogoldan farqli o'laroq, bu bog'liqlik THC bilan ancha murakkabroq. THC chekishdan keyin qon oqimidan tezda chiqib ketadi va qondagi THC konsentratsiyasi va buzilish o'rtasida hech qanday bog'liqlik yo'q." U qo'shimcha qildi: "Hech bo'lmaganda vaqti-vaqti bilan foydalanadigan odamlarda THC qonda oxirgi foydalanishdan keyin kunlar va ba'zan haftalar davomida, ayniqsa tez-tez foydalanadiganlarda aniqlanishi mumkin. Bu har qanday o'tkir buzilish yo'qolganidan ancha keyin sodir bo'ladi."

Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, kannabis chekishdan keyingi buzilish odatda uch-besh soat davom etadi. Masalan, iste'mol qilinganda, buzilish uzoqroq davom etadi - odatda olti-sakkiz soat va ba'zan ko'proq. Ovqatlanish uchun ishlatilgandan so'ng, 11-OH-THC (11-gidroksi-THC) metaboliti ko'pincha THCning o'ziga qaraganda kognitiv funktsiyaning buzilishi bilan chambarchas bog'liq, u pastroq konsentratsiyalarda mavjud bo'lishi mumkin, deydi Markott.

Natijada, bu odam hozirda uchish uchun juda nogiron ekanligini aniq ko'rsatadigan umumjahon qabul qilingan kannabis testi yo'q.

Kanada bu muammoni qat'iy yondashuvni qo'llash orqali hal qildi. 2018-yilda dam olish uchun kannabisni qonuniylashtirgandan so'ng, Transport Canada parvoz ekipajlari va parvoz dispetcherlariga xizmatdan oldin kamida 28 kun davomida kannabis iste'mol qilishni taqiqlovchi qoidani joriy qildi. Regulyatorning ta'kidlashicha, bu qoida kannabisning buzilishi va uni aniqlash bilan bog'liq noaniqliklarni bartaraf etishga qaratilgan va aviakompaniyalar yanada qat'iy qoidalarni joriy qilishi mumkin.

Amerika aviatsiya tajribasi, shuningdek, ijobiy testni haddan tashqari talqin qilishdan ogohlantiradi. 2018 va 2022-yillar oralig'ida AQSh fuqarolik aviatsiyasidagi baxtsiz hodisalarda halok bo'lgan uchuvchilar bo'yicha AQSh Milliy transport xavfsizligi kengashi (NTSB) tomonidan o'tkazilgan tadqiqot shuni ko'rsatdiki, 52,8% da kamida bitta giyohvand modda aniqlangan, 27,7% da esa ikkita yoki undan ko'p giyohvand modda aniqlangan. THC noqonuniy giyohvand moddalarni aniqlashning ko'payishiga asosiy hissa qo'shgan. Biroq, NTSB tadqiqot uchuvchining nogironligiga emas, balki giyohvand moddalar mavjudligiga qaratilganligini ta'kidladi.

Shubhasiz, kimningdir tanasida kannabisni aniqlash o'z-o'zidan uning biron bir hodisa yoki baxtsiz hodisaga sabab bo'lganligini isbotlamaydi. Shunga qaramay, ba'zi hollarda tergovchilar aniqroq xulosalar chiqarishdi. 2011-yilda Kanadada sodir bo'lgan halokatda Cessna 208B uchuvchisining qonida millilitrda 50,1 nanogramma (ng/ml) THC bor edi. Transport xavfsizligi kengashi psixoaktiv kannabinoidlar miqdori kognitiv jarayonlarga putur yetkazish uchun yetarli va uchuvchining parvozni rejalashtirish va amalga oshirishiga ta'sir qilgan degan xulosaga keldi.

Aksincha, 2017-yilda Yangi Zelandiyada vertolyot halokatida uchuvchining qonida ikki kun oldin kannabis iste'mol qilish natijasida THC aniqlandi. Sud-tibbiy toksikolog uning halokat paytida uning ta'siri ostida bo'lmaganligini aniqladi va tergovchilar kannabisning bunga hissa qo'shganligi ehtimoldan yiroq ekanligini aniqladilar.

Bu holatlardan xulosa shundaki, kannabis testining ijobiy natijasi ma'nosiz emas, balki uning ahamiyati tergovchilar uchun mavjud bo'lgan diqqatni jamlash, vaqt, sharoitlar va boshqa dalillarga bog'liq.

Air India ishida tergovchilar kapitanning tasdiqlovchi testining ijobiy natija berganligi haqidagi da'vodan ko'ra ko'proq narsani aniqlashlari kerak bo'ladi. Ular qaysi namuna sinovdan o'tkazilganini, unda THCning o'zi yoki metabolit (tana THCni parchalash paytida hosil bo'ladigan modda) bor-yo'qligini, qanday konsentratsiyada ekanligini va bu foydalanish vaqti haqida nimani anglatishini bilishlari kerak bo'ladi. Air India endi hodisadan so'ng barcha uchuvchilarini taqiqlangan moddalarga darhol tekshirishga majbur bo'ldi va uchuvchilarning kamida 10 foizini tasodifiy tekshiruvdan o'tkazishni talab qiladigan mavjud qoidalarni kengaytirdi.

Markotning so'zlariga ko'ra, siydik, qon va hatto so'lak THC ta'siriga duchor bo'lganligini ko'rsatishi mumkin, ammo ular uning qachon ishlatilganini yoki odam bir necha soat oldin ma'lum bir vaqtda nogiron bo'lganligini ishonchli tarzda aniqlay olmaydilar. So'lak yaqinda foydalanish bilan chambarchas bog'liq, ammo iste'mol qilinganidan keyin ko'p soatlarda - va ehtimol bir yoki ikki kundan keyin - THCni aniqlay oladi.

Mutaxassislarning fikricha, savol shunchaki emas: Uchuvchi marixuana ishlatganmi? Bu uch tomonlama: kannabis iste'mol qilinganmi? Uchuvchi uchish paytida nogiron bo'lganmi? Va bu nogironlik samolyotning to'satdan balandlikni yo'qotishiga hissa qo'shganmi? Birinchi savolga tez orada javob berilishi mumkin; qolgan ikkitasi ancha qiyin.