29,2 километра над морем: строительство гигантского железнодорожного моста в Китае вступило в важную фазу
На строящемся в китайском заливе Ханчжоувань 29,2-километровом высокоскоростном железнодорожном мосту завершена стыковка стальной конструкции южного судоходного пролета. Это сооружение стало первым из трех судоходных участков проекта, где завершен данный этап.
29,2 километра над морем: строительство гигантского железнодорожного моста в Китае перешло в важную фазу
Как сообщает Global Times, работы ведутся на одном из ключевых участков высокоскоростной железной дороги Наньтун — Нинбо. Комплекс, проходящий через залив Ханчжоувань, призван стать самым длинным в мире морским мостом для высокоскоростных поездов.
Проект включает в себя три моста над северным, центральным и южным судоходными каналами, а также эстакады на участках открытой воды и мелководья.
Общая длина южного моста, где было завершено смыкание стального пролета, составляет 814,5 метра, а его главный пролет — 364 метра. Под ним смогут проходить суда дедвейтом — суммарным весом груза, топлива и других запасов — до 3000 тонн.
Строительство ведетcя в сложных природных условиях. В заливе Ханчжоувань разница уровней воды во время приливов и отливов достигает почти девяти метров. Из-за сильных течений и ветров время, благоприятное для работы в море, ограничено.
Высокая влажность, соленая среда, а также изменчивость рельефа морского дна из-за размыва и накопления осадков также создают дополнительные трудности для инженеров.
Для стыковки пролета применялась технология надвижки стальных конструкций навстречу друг другу с двух сторон. Для точного соединения элементов использовались спутниковая навигация BeiDou и цифровые средства мониторинга.
Датчики, установленные на опорах, стальных конструкциях и временных удерживающих элементах, каждые несколько миллисекунд передавали данные о напряжениях в металле, натяжении вантов и смещении элементов. Специальные ограничители и приспособления помогали снизить воздействие ветра и корректировать положение конструкций прямо в процессе работы.
Работы по стыковке намеренно проводились ночью. В это время температура была относительно стабильной, благодаря чему thermal расширение или сжатие металла мешало меньше.
Строители также создали систему раннего предупреждения об опасных погодых и гидрологических условиях. График работ корректировался в зависимости от текущей ситуации.
Теперь предстоит поэтапная регулировка натяжения вантов, бетонирование замыкающих участков, установка и натяжение остальных вантов, а также монтаж постоянных опорных частей. После этого конструкция моста будет переведена на постоянную схему работы.