135-метровый гигант Китая прокладывает путь под водой
В Китае гигантская туннелепроходческая машина длиной 135 метров прокладывает путь для железной дороги под водой. Комплексом под названием «Уньчжоу» операторы управляют дистанционно из наземного центра. Камеры и датчики непрерывно следят за его работой и отправляют сообщения о возможных неполадках на смартфоны специалистов.
135-метровый гигант Китая прокладывает путь под водой
Комплекс «Юньчжоу» работает на строительстве подводного тоннеля Цзиньтан, который соединит города Нинбо и Чжоушань в китайской провинции Чжэцзян. Данное сооружение описывается как самый длинный в мире подводный высокоскоростной железнодорожный тоннель.
Общая длина тоннеля составляет 16,18 километра. Из них 11,21 километра прокладывается с помощью специальных тоннелепроходческих машин. Комплексы, движущиеся навстречу друг другу с двух сторон, должны сойтись в заданной точке под водой.
Работающий со стороны Нинбо «Юньчжоу» к настоящему времени прошел более четырех километров. Это означает, что выполнено почти 83 процента проходческих работ, отведенных для этой машины.
Сейчас комплекс приближается к участку трассы на глубине около 93 метров. По мере продвижения вперед геологические условия усложняются, и проходческие работы также становятся труднее.
Операторы управляют машиной из центра управления, расположенного на суше, в нескольких километрах от точки бурения. В то же время специалисты внутри комплекса на месте следят за работой оборудования.
Система дистанционного управления связывает наземный центр с подземными рабочими системами машины. Камеры и датчики в режиме реального времени отслеживают состояние вращающейся режущей части, износ резцов и показатели проходки. Это позволяет инженерам выявлять неполадки по мере их возникновения.
Система контроля также отправляет предупреждения непосредственно на смартфоны специалистов. Например, если наблюдается необычное изменение крутящего момента режущей части, смещаются сегменты обделки тоннеля или меняется давление в масляной системе и уплотнителях, ответственные сотрудники сразу получают уведомление.
«Юньчжоу» был создан специально под сложные геологические условия этой трассы. Диаметр его проходки составляет 14,57 метра, а на вращающейся передней части установлено 308 резцов. Комплекс начал работу в мае 2024 года.
Около 70 процентов маршрута со стороны Нинбо состоит из неблагоприятных для проходки пластов. Машине в некоторых местах приходится проходить сплошные твердые скальные породы, а на других участках — мягкий грунт. На некоторых отрезках ее режущая часть одновременно сталкивается как с мягким грунтом, так и с сверхтвердыми горными породами.
Прочность скальных пород достигает 240 мегапаскалей. Как отмечается в источнике, это более чем в восемь раз превышает прочность обычного бетона.