Uber Buyuk Britaniyaning birinchi haydovchili robotaksisini ishga tushirdi - unda sayohat qilish qanday ekanligi ma'lum bo'ldi

Bu hafta Uber Buyuk Britaniyada birinchi robotaksi xizmatini ishga tushirdi, unda inson xavfsizligi haydovchisi ishtirok etdi. Zoe Kleinman ushbu o'zini o'zi boshqaradigan Uberlardan birida mijoz sifatida sayohat qilgan birinchi britaniyalik jurnalist bo'ldi.

Endi London aholisi Buyuk Britaniyaning birinchi robotaksisini olqishlashlari mumkin, chunki Uber o'zining o'zini o'zi boshqaradigan minitaksi xizmatini taqdim etadi. Dastlab, park shaharda ishlash uchun litsenziyaga ega 15 ta avtonom transport vositasidan iborat edi. Har bir transport vositasida biron bir muammo yuzaga kelsa, boshqaruvni o'z zimmasiga olishga tayyor inson xavfsizligi haydovchisi bo'lishi shart.

Uberning xabar berishicha, o'z ilovasi orqali 100 000 dan ortiq Londonlik mijozlar o'rtasida o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra, agar mavjud bo'lsa, o'zini o'zi boshqaradigan taksilarga ustunlik beriladi, garchi AQSh shaharlarida haydovchisiz sayohatlarning ilgari ishlayotgan nosozliklariga qaramay. Kleinmanning tajribasi, Buyuk Britaniyada birinchi bo'lib shunday xizmatni taqdim etgan jurnalist sifatida, asosan muammosiz o'tdi, garchi xavfsizlik haydovchisi bir marta aralashgan bo'lsa ham.

Hozirda Buyuk Britaniyada robotaksi safari narxi standart UberX, Uber Electric yoki Uber Comfort sayohatiga mos keladi, oldindan narxlar ilovada ko'rsatiladi. O'z-o'zini boshqaradigan transport vositasi ilovada faqat sayohat bron qilingandan so'ng va yaqin atrofda avtonom transport vositasi mavjud bo'lgan taqdirdagina paydo bo'ladi.

Uberning avtonom harakatlanish va yetkazib berish bo'yicha global rahbari Sarfraz Maredia ushbu transport vositalarini bir necha yil davomida bosqichma-bosqich joriy etish rejasi borligini ta'kidladi. U shunday dedi: "Biz har doim iste'molchilar odam yoki avtonom transport vositasini so'rash imkoniyatiga ega bo'lishlarini istaymiz va bozor o'sib borayotgani sababli, biz Uber Londonda uzoq vaqt davomida odam haydovchilari bo'lishini kutamiz".

Uberning robotaksisining hozirgi kichik parki Wayve haydovchisiz avtomobil texnologiyasi bilan jihozlangan Ford Mustang elektr transport vositalaridan iborat. Buyuk Britaniyaning ushbu texnologiya firmasining tizimi avtomobilning tomidagi panjara va boshqa joylarda joylashgan sensorlardan real vaqt rejimida ma'lumotlarni tahlil qilish uchun sun'iy intellektdan foydalanadi. Transport vositalari oldindan dasturlashtirilmagan; ularning harakatlari hozirgi sharoitlarga qarab dinamik ravishda aniqlanadi.

Buyuk Britaniyaning avtonom transport vositalari bozorida raqobat kuchli, Google'ning Waymo va Xitoyning texnologiya giganti Baidu ham xizmatlarni ishga tushirishni maqsad qilgan. Wayve bosh direktori Aleks Kendall ushbu texnologiyaning rivojlanishini "bizning avlodimiz uchun kosmik poyga"ga o'xshatib, yo'l davomida "hal qilinishi juda qiyin muammolar" borligini tan oldi. U qo'shimcha qildi: "Vaqt o'tishi bilan biz avtonom haydashga mutlaqo yangi yondashuvni kashf etdik, bu esa buni London kabi gavjum va murakkab shaharga olib kirish va uni global miqyosda kengaytirish imkonini berdi".

Kleinmanning tajribasi ilova orqali o'zini o'zi boshqaradigan Uberni chaqirgandan so'ng boshlandi. Xavfsizlik haydovchisining 30 soniyali xavfsizlik bo'yicha brifingidan so'ng, sayohat London markazining gavjum ko'chalari bo'ylab boshlandi. Bir necha daqiqa davomida transport vositasi hech qanday muammosiz harakatlandi, parlament yaqinidagi Brexit namoyishidan o'tib, svetoforlar va yo'l ishlarini muvaffaqiyatli bajardi. Mini aylanma yo'lda velosipedchi to'xtab, davom etish uchun ishora qilganida, mashina bo'ysundi.

Biroq, xavfsizlik haydovchisi bir payt aralashdi. Mashina to'xtab turganida, tor yon yo'lda to'xtab turgan mikroavtobusning orqa eshiklari ochilib ketganday tuyuldi. Mashina keskin tormozlandi, ichki signal chalindi va haydovchi boshqaruvni qo'lga oldi. Keyinchalik Wayve aralashuv haydovchining qarori ekanligini va ularning sun'iy intellekt tizimi vaziyatni hal qilishiga amin bo'lganini aniqladi. Ushbu qisqa voqea, sanoatning tez rivojlanishiga qaramay, Buyuk Britaniya regulyatorlarining ehtiyotkorlik bilan yondashuvini ta'kidladi.

Bu yil boshida hukumat va sanoat 2026-yil oxiriga qadar Londonda to'liq haydovchisiz ijaraga beriladigan avtomobillar mavjud bo'lishi mumkinligini ta'kidlagan edi, ammo hozir bu muddat ehtimoldan yiroq ko'rinadi. Transport departamenti (DfT) va London transporti (TfL) nazorat uchun mas'ul bo'lib, ularning sekin sur'ati uchun tanqidga uchradi. DfT vakili departamenti 2027-yilga kelib o'z-o'zini boshqaradigan avtomobillar yo'llarda bo'lishi uchun asos yaratish ustida ishlayotganini, ammo sanani ko'rsatmaganligini ta'kidladi. Departament shunday dedi: "Ushbu xizmatlar ehtiyotkorlik bilan joriy etiladi, qat'iy xavfsizlik sinovlari va tartibga soluvchi organlarning roziligi olinadi va mahalliy yo'llar, ish o'rinlari va jamoalarga potentsial ta'sirini hisobga oladigan mahalliy rozilikni talab qiladi".

TfL transport strategiyasi va siyosati direktori Kristina Kalderator ular "hech qanday qarorni kechiktirmayotganliklarini", ammo "uni to'g'ri qabul qilish uchun vaqt ajratayotganliklarini" ta'kidladi. U ta'kidladi: "Bu yangi narsa, u Londonga kelmoqda - biz uning xavfsizligiga ishonch hosil qilishimiz kerak".

GMB kasaba uyushmasi katta tashkilotchisi Devid MakMullen haydovchisiz avtomobillarni joriy etishda ehtiyot bo'lishga chaqirdi va aks holda "misli ko'rilmagan darajada ijtimoiy va iqtisodiy halokat" yuz berishi mumkinligi haqida ogohlantirdi. U TfL va hukumatni "haydovchilarni himoya qiladigan" reja ishlab chiqishga chaqirdi va bunday reja amalga oshirilmaguncha haydovchisiz xizmatlarga o'tish "erta" ekanligini aytdi.

Google'ning avtonom avtomobil kompaniyasi Waymo bir necha oy davomida London ko'chalarini xavfsizlik haydovchilari va xodimlari bo'lgan avtomobillar bilan xaritalashtirib kelayotgan bo'lsa-da, ular hali jamoatchilik uchun mavjud emas. Waymo rulda odamni o'z ichiga olgan xizmatni ishga tushirish niyatida emasligini aytdi.

Mutaxassislar o'zini o'zi boshqaradigan avtomobillar bilan bog'liq tartibga soluvchilar hal qilishi kerak bo'lgan ko'plab xavfsizlik muammolarini ta'kidlaydilar. Uorvik universitetining Uorvik ishlab chiqarish guruhining xavfsiz avtonomiya bo'limi rahbari professor Siddartha Xastgir shunday dedi: "Haydovchilar sifatida biz nima to'g'ri deb hisoblaganimiz haqida juda ongli qaror qabul qilishga moyilmiz va ba'zan aslida mutlaqo qonuniy bo'lmagan ishlarni qilamiz - masalan, biz tez yordam mashinasiga yo'l berish uchun yo'l chetiga chiqishga moyilmiz." U savol berdi: "Xo'sh, o'zini o'zi boshqaradigan transport vositasi favqulodda xizmatlarga qanday javob beradi? Va buni London kabi gavjum joyda qilishning nuanslari qanday?"