Taraqqiyot bor

**O'zbekiston avtomobil bozoridagi taraqqiyot: Diktaturadan raqobatga**

O'nlab yillar davomida O'zbekiston avtomobil bozorida sotuvchilar hukmronlik qilgan. Yuqori bojxona to'lovlari, murakkab sertifikatlash protseduralari va tarifsiz to'siqlar avtomobillar narxini deyarli ikki baravar oshirdi. Shu bilan birga, modellarni tanlash cheklangan edi va talab doimiy ravishda o'sib borardi.

Yaqin vaqtgacha yopiq avtosalonlar, noaniq shartnoma shartlari, sun'iy shov-shuv va uzun navbatlar odatiy hol edi. Avtomobil sotib olish imkoniyatlari yiliga atigi ikki marta paydo bo'ldi va atigi bir necha soat davom etdi, bu odatiy hol sifatida qabul qilindi.

Biroq, bu o'zgarmoqda.

**UzAuto Motors savdo siyosatidagi o'zgarishlar**

Ichki bozorda asosiy o'yinchi va amalda monopol bo'lgan UzAuto Motors yangi savdo strategiyalarini amalga oshirishni boshladi. Dastlab, kompaniya Tracker va Onix modellari uchun dastlabki to'lov bilan to'lov rejalarini taklif qildi va keyinchalik bu imkoniyatni Damas avtomobillariga ham kengaytirdi.

Haqiqiy yutuq mamlakatning eng mashhur avtomobili Cobalt uchun to'lov rejalarining joriy etilishi bo'ldi. Xaridor narxning 50 foizini oldindan to'laydi va qolgan qoldiqni o'n bir oy davomida ortiqcha to'lovlarsiz to'laydi.

Bundan tashqari, kompaniya to'g'ridan-to'g'ri chegirmalarni joriy qildi: Cobalt narxi 15 million so'mga, Captiva esa 45 million so'mga tushirildi.

Qariyb o'ttiz yillik tarixga ega avtomobil giganti nima uchun to'satdan bunday imtiyozlarga yo'l qo'ydi? Bu saxovat emas, balki chuqur iqtisodiy omillar natijasidir.

**Birinchi omil: Taklifning o'sishi va bozorning to'yinganligi**

Bozor taklifi misli ko'rilmagan sur'atlarda o'sib bormoqda. 2017-yilda 135 000 ta avtomobil ishlab chiqarilgan bo'lsa, 2025-yilga kelib bu ko'rsatkich qariyb 458 000 taga yetadi, bu sakkiz yil ichida qariyb 3,5 baravar ko'p. 2021-yilgi pandemiya yilidan tashqari, mahalliy avtomobil sanoati deyarli uzluksiz rivojlanib bormoqda.

Bu avtomobil egalari darajasiga ta'sir ko'rsatdi. 2010-yilda har beshinchi oilada avtomobil bor edi; 2015-yilga kelib, deyarli har ikkidan biri; va 2026-yilga kelib statistika har 100 xonadonga 61 ta avtomobil to'g'ri kelishini ko'rsatdi.

Bugungi kunda mamlakatdagi oilalarning aksariyati o'z avtomobillariga ega, bu bozorning to'yinganligini ko'rsatadi. Taqchillik o'tmishda qoldi va O'zbekistonda har bir xaridor uchun shiddatli kurash boshlanmoqda.

**Ikkinchi omil: Avtomobil iste'mol tovarlari sifatida**

O'zbekistondagi avtomobillar investitsiya vositasi bo'lishdan to'xtadi. Uzoq vaqt davomida ishlatilgan avtomobillar bozori paradoks bilan tavsiflangan: avtosalondan yangi olingan avtomobil darhol 10-15% ga qimmatlashardi. Bundan tashqari, bir yoki ikki yil ishlatilgandan so'ng, uni ko'pincha yangisi narxiga sotish mumkin edi. Bu avtomobil sotib olishni inflyatsiyadan himoya qilish va kapitalni ko'paytirishning ishonchli usuliga aylantirdi.

Endi vaziyat o'zgardi. Avtomobil asl mohiyatiga qaytdi - bu oddiy iste'mol tovarlari. Bozor mantig'i tiklandi: avtomobil sotib olingandan so'ng darhol qiymatini yo'qotishni boshlaydi. Analitik hisob-kitoblar shuni tasdiqlaydiki, so'nggi uch yil ichida ikkilamchi bozorda ishlatilgan avtomobillar narxi o'rtacha 30% ga barqaror ravishda pasayib bormoqda.

**Uchinchi omil: Yoqilg'i bozori tufayli ustuvorliklarning o'zgarishi**

An'anaviy yoqilg'i bozori tizimli xavflar va narx shoklariga duch kelmoqda. Metan narxlarining ko'tarilishi, qishda yoqilg'i quyish shoxobchalarida soatlab navbatlar va propan va benzin narxlarining keskin oshishi xaridorlarning ustuvorliklarini o'zgartirmoqda. Bojxona statistikasi tasdiqlaganidek, tobora ko'proq iste'molchilar gibrid va elektr transport vositalarini tanlamoqda.

Faqat 2026-yilning dastlabki yetti oyida O'zbekistonga qariyb 47 000 ta elektr transport vositasi import qilindi, ularning qiymati 527 million dollarni tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga (29 000 dona) nisbatan 61% ga ko'p. Shu bilan birga, import qilingan avtomobilning o'rtacha narxi 12 400 dollardan 11 300 dollargacha pasaydi.

Xitoy avtomobil sanoatining tez o'sishi va kengayishi O'zbekiston ichki bozorida narxlarga jiddiy bosim o'tkazmoqda.

To'rtinchi omil: Rivojlanayotgan raqobat va kengayib borayotgan tanlov

Ichki bozorda haqiqiy raqobat paydo bo'lmoqda va tanlov kengaymoqda. Bu jarayonlar o'zining dastlabki bosqichida, ammo dinamikasi aniq.

O'tgan yilning dastlabki olti oyini joriy yil bilan taqqoslaganda, BYD brendi savdosi 75% ga, Haval 19% ga, Chery deyarli 4,5% ga va Kia 3,5% ga o'sdi.

Ilgari Tracker modeli bilan cheklangan iste'molchilar endi Osiyo ishlab chiqaruvchilarining muqobillarini faol ravishda ko'rib chiqmoqdalar.

Beshinchi asosiy omil: Xarid qilish qobiliyatining o'sishi

Xarid qilish qobiliyati avtomobil narxlaridan sezilarli darajada tezroq o'sdi.

2020-yilda Cobalt taxminan 115 million so'mga sotildi. Bugungi kunda uning chegirmalarsiz bazaviy narxi taxminan 156 millionni tashkil etadi. Olti yil ichida modelning nominal narxi taxminan 35% ga oshdi, shu davrda mamlakatda umumiy kümülatif inflyatsiya esa 80% dan oshdi. Shunday qilib, avtomobil narxlarining real o'sishi inflyatsiya darajasidan sezilarli darajada orqada qoldi.

Shu bilan birga, rasmiy statistika ma'lumotlariga ko'ra, O'zbekistonda o'rtacha ish haqi shu davrda deyarli uch baravar oshdi.

Ilgari avtomobil sotib olish uchun o'rtacha oylik ish haqi 45 funtni tashkil etar edi, bugungi kunda esa bu atigi 22 funtni tashkil etadi. Shaxsiy transport vositalarining arzonligi ikki baravar oshdi.

Bularning barchasi vaziyatni o'zgartiruvchi omil. Tanlovni kengaytirish va taqchillikni bartaraf etish avtomobil ishlab chiqaruvchilarni avvalgi qattiq diktaturasidan voz kechishga va bozorga moslashishga majbur qilmoqda. Bugungi xaridorlar endi shunchaki ko'rgan birinchi avtomobilni sotib olishmaydi, balki narx, sifat, yoqilg'i samaradorligi, xavfsizlik va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari o'rtasidagi muvozanatni baholaydilar.

**Avtomobil bozorining kelajagi**

Hozirgi tendentsiyalarga asoslanib, mahalliy avtomobil bozoridagi raqobat kelgusi yillarda ham kuchayib boradi. Asosiy omil - O'zbekistonning Jahon savdo tashkilotiga (JST) yaqinlashib kelayotgan a'zoligi. JSTga a'zolik bojxona to'lovlarini bosqichma-bosqich kamaytirishni o'z ichiga oladi.

KPMG xalqaro tarmog'ining hisob-kitoblariga ko'ra, avtomobillarga o'rtacha import boji 15% dan deyarli 11% gacha pasayishi mumkin. Bu yangi avtomobillar narxiga bevosita ta'sir qiladi.

Biroq, ishlatilgan xorijiy avtomobillar narxining keskin pasayishi kutilmaydi. JST asosan bojxona tariflarini tartibga soladi, ichki bozorni himoya qilishga xizmat qiladigan qayta ishlash to'lovi esa, ehtimol, o'z kuchida qoladi. Shu bilan birga, komponentlarga bojlarning kamayishi mamlakatga yangi xorijiy brendlarning kirib kelishini rag'batlantirishi mumkin.

Shuning uchun, global savdo tizimiga integratsiya yaqin kelajakda narxlarni pasaytirish uchun kuchli rag'batlantiruvchi omilga aylanadi.

Ikkinchi asosiy omil - bu "O'zbekiston 2030" davlat strategiyasi bo'lib, u mamlakatda yengil avtomobillar ishlab chiqarishni yiliga bir million donaga yetkazishni o'z oldiga ulkan maqsad qilib qo'yadi. Tashqi bozorlardagi shiddatli raqobat sharoitida avtomobil sanoati ushbu hajmning katta qismini mamlakat ichida sotishi kerak bo'ladi. Omborlarning toshib ketishining oldini olish uchun UzAuto Motors o'zining savdo siyosatini tubdan qayta ko'rib chiqishga va foydaning kamayishi evaziga ham savdo hajmlariga erishishga intilishga majbur bo'ladi.