Nima uchun Tesla Xitoyda katta miqdordagi avtomobillarni qaytarib olishda ayblanmoqda?
Mamlakat tarixidagi eng katta avtomobillarni qaytarib olish Tesla, XPeng, Xiaomi va boshqa kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan to'rt milliondan ortiq avtomobillarga ta'sir ko'rsatdi.
Tesla kompaniyasining yashirin eshik tutqichlarini ommalashtirishi Xitoyda avtomobillarni katta miqdorda qaytarib olishga olib keldi, bu asosan Tesla avtomobillariga ta'sir ko'rsatdi. Ushbu qaytarib olish avtomobil eshiklarining ichki va tashqi qismlarida mexanik eshiklarni ochishni talab qiluvchi yangi Xitoy qoidalaridan oldin amalga oshirildi.
Elektr transport vositalarida (EV) o'zining nafis estetikasi va shamol qarshiligining kamayishi bilan keng tarqalgan yashirin eshik tutqichlari favqulodda chiqishdan xavotirlar tufayli e'tiborga loyiq bo'ldi. AlixPartners kompaniyasining avtomobil sanoati tahlilchisi Stiven Dayerning ta'kidlashicha, dizayn minimalist bo'lsa-da, hatto o'zi uchun ham chalkash bo'lishi mumkin.
Foydalanish qulayligidan tashqari, bu tutqichlar xavfsizlik muammolari bilan bog'liq. Nanyang Texnologiya Universiteti dotsenti Lyu Chen elektron ishlaydigan eshik tutqichlari, tendentsiya bo'lsa-da, ular tezda ochilmasa, "haqiqiy xavfsizlik muammolari"ni keltirib chiqarishini va avariyadan keyin qutqaruv ishlariga xalaqit berishini ta'kidladi.
Xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchi Xiaomi 2025-yilda SU7 modeli ishtirok etgan ikkita halokatli avariyadan so'ng jiddiy tekshiruvdan o'tdi, bunda elektr uzilishlari yo'lovchilarni ushlab qolgani aytilgan. Sharqiy Xitoyning Tongling shahrida sodir bo'lgan bitta voqea uch kishining o'limiga sabab bo'ldi. Jabrlanuvchilarning qarindoshlari to'qnashuvdan keyin eshiklarni ochib bo'lmaganini da'vo qilishdi. Xiaomi o'sha paytda SU7 da mexanik favqulodda vaziyatlarda, hatto elektrsiz ham, ochish tutqichlari borligini va tekshiruv o'tkazayotganini aytgan edi. Yangi SU7 modellarida endi elektrsiz ishlaydigan eshik tutqichlari mavjud.
Tesla shuningdek, AQShda eshik tutqichlari dizayni bo'yicha sud jarayonlariga duch keldi. 2024-yilda Kaliforniyada uch nafar talabaning hayotiga zomin bo'lgan Cybertruck avariyasida omon qolgan Jordan Miller avtomobil dizayni yo'lovchilarni tiqilib qolganini va qutqaruvga xalaqit berganini da'vo qildi. Uning The Veen Firm kompaniyasidagi advokatlari eshiklarni ochish uchun mo'ljallangan elektron tugmalar ishlamay qolganini aytishdi. Tesla sud hujjatlarida Cybertruck AQSh federal xavfsizlik standartlariga javob berishini ta'kidlab, qonunbuzarlikni rad etdi. AQShning boshqa ishlarida ham yo'lovchilar, jumladan, bolalar ham eshiklarning nosozligi tufayli Teslada tiqilib qolgani haqida xabar berilgan.
Xitoy fevral oyida 2027-yil 1-yanvardan boshlab yashirin eshik tutqichlarini taqiqlashini e'lon qildi va buni amalga oshirgan birinchi mamlakat bo'ldi. Eshiklarning ichki va tashqi qismida jismoniy ochish mexanizmlari bo'lmagan yangi avtomobil dizaynlari taqiqlanadi va avtomobil salonlarida eshiklarni qanday ochish bo'yicha ko'rsatmalar bo'lishi kerak. Dayerning ta'kidlashicha, Xitoyning ushbu qoidalarga nisbatan AQSh va Yevropa Ittifoqidan oldinda bo'lgan faol pozitsiyasi, ehtimol, uning ko'p sonli elektromobillari bilan bog'liq.
21-avgust kuni Xitoyning Bozorni tartibga solish bo'yicha davlat boshqarmasi (SAMR) Tesla va Xiaomi, XPeng va Geely kabi yirik Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilaridan to'rt milliondan ortiq avtomobilni qaytarib olishini e'lon qildi. Ishlab chiqaruvchilarga eshiklar ichiga ogohlantiruvchi yorliqlar qo'shish va ba'zi avtomobillar uchun avariya holatida oynalarni pastga tushirish uchun dasturiy ta'minotni yangilash buyurildi.
Tesla qariyb uch million avtomobilni qaytarib olmoqda, SAMR ularning eshik tutqichlari ichki bezakka o'xshash rangi tufayli "aniqlash qiyin" ekanligini ta'kidladi. SAMR elektr nosozligida dizayn tez qochishning oldini olishi yoki "qutqaruv ishlariga xalaqit berishi" mumkinligini qo'shimcha qildi. Xiaomi, XPeng va Geely birgalikda 750 000 dan ortiq avtomobilni qaytarib olmoqda.
Ba'zi muhandislar bu choralar xavfsizlik muammolarini to'liq hal qilmasligi mumkin deb hisoblashadi. Singapur Milliy universitetining muhandislik o'qituvchisi Lim Hong Vi choralar eshiklarni ochishning mexanik usulini ta'minlamasligini va favqulodda vaziyatlarda kirish dasturiy ta'minotga tayanmasligi kerakligini ta'kidladi. Xavflarni boshqarish bo'yicha konsalting kompaniyasi SecureSafe vakili Gokul Krithivasan ogohlantirish yorliqlari "zaif chora" ekanligini, chunki vahimaga tushgan odamlar ularni o'qimasligi mumkinligini qo'shimcha qildi.
Xitoydan tashqarida ham shunga o'xshash chaqirib olishlar amalga oshiriladimi yoki yo'qmi, noma'lumligicha qolmoqda. BBC avtomobil ishlab chiqaruvchilari hali AQSh rasmiylariga bunday rejalar haqida xabar bermaganligini tushunadi. AQSh Milliy avtomagistral harakati xavfsizligi boshqarmasi favqulodda eshikdan chiqish tizimlarini majburiy qilish-qilmasligini ko'rib chiqmoqda. Yevropa regulyatorlari ham yashirin tutqichlar bilan bog'liq potentsial xavflarni aniqladilar va hatto elektrsiz ham ishlashni ta'minlash uchun standartlarni ishlab chiqmoqdalar.
Lyu Chenning fikricha, yashirin eshik tutqichlari elektromobillar dizaynida hali ham keng tarqalgan bo'lsa-da, ishlab chiqaruvchilar va regulyatorlar eshik dizayni xavfsizligiga tobora ko'proq e'tibor qaratmoqdalar. U Xitoyning xavfsizlik talablari global miqyosda qabul qilinishi mumkinligini taxmin qilib, "elektr energiyasi uzilganidan keyin ham favqulodda kirish va chiqish mumkin bo'lib qolishi kerak" degan tamoyilni ta'kidlaydi.