Maslahatchilarning taʼkidlashicha, Xitroudagi uchinchi uchish-qoʻnish yoʻlagi faqat aviakompaniyalar ekologik toza parvozlar uchun pul toʻlagan taqdirdagina qurilishi kerak

Xitrouda uchinchi uchish-qoʻnish yoʻlagini qurish loyihasi faqat aviakompaniyalar toza parvozlar uchun pul toʻlasagina amalga oshirilishi kerak, deydi maslahatchilar

Hukumat maslahatchilarining taʼkidlashicha, agar amaldagi iqlim siyosati oʻzgartirilmasa, Xitrouda taklif etilayotgan uchinchi uchish-qoʻnish yoʻlagini qurish loyihasi tasdiqlanishi mumkin emas.

Agar soha buning uchun pul toʻlashga majbur qilinsa, parvozlar narxi oshishi mumkin. Maslahatchilarning soʻzlariga koʻra, bugungi narxlarda 2050 yilga borib Alikantega borish-kelish chiptasi taxminan 150 funt sterlingga, Nyu-Yorkka borish-kelish esa 400 funt sterlingga qimmatlashi mumkin.

Qurilish yakunlangach, kengaytirilgan aeroport 2050 yilga borib iqtisodiyotning istalgan boshqa tarmogʻiga qaraganda koʻproq karbonat angidrid gazini chiqaradi. Xitrou vakillarining bildirishicha, kengayish va iqlim maqsadlari «tanlov masalasi emas» va ular har ikkisiga ham erishadi.

«Bugungi tavsiyamiz aniq — Xitrouning kengayishi hozirda Buyuk Britaniyaning "Net Zero" (sof nol emissiya) maqsadiga mos kelmaydi», dedi Iqlim oʻzgarishi boʻyicha qoʻmita (CCC) raisi Nayjel Topping.

«Hukumat aviatsiya sohasi oʻzi yaratayotgan chiqindilar uchun javobgarlikni oʻz zimmasiga olishini va dekarbonizatsiya xarajatlarini qoplashini taʼminlashi kerak. Bugungi kunda bunday sharoitlar mavjud emas».

CCC hisoboti yangi uchish-qoʻnish yoʻlagi qurilishini toʻxtata olmaydi, biroq u hukumatdan aviatsiyani uzoq muddatli tozalash masʼuliyatini soha zimmasiga yuklovchi qonunchilikni joriy etishni talab qilmoqda.

Transport vazirligi (DfT) maʼlumotlariga koʻra, hukumat ushbu tavsiyani oʻz maslahatlashuvlariga berilgan boshqa javoblar bilan birga «diqqat bilan koʻrib chiqadi».

Hukumat har qanday kengayishni toʻrtta mezon — iqtisodiyot, iqlim, havo sifati va shovqin boʻyicha baholashga qaratilgan doimiy maslahatlashuvlar olib bormoqda.

U uchish-qoʻnish yoʻlagini tasdiqlamaydi — bu qaror shu yilning oxirida Jamoatlar palatasida boʻlib oʻtadigan ovoz berish jarayonida qabul qilinadi.

Qiymati 33 milliard funt sterling boʻlgan loyiha Xitrouning oʻtkazuvchanlik qobiliyatini yiliga 85 million yoʻlovchidan 150 million yoʻlovchigacha oshiradi.

DfT vakilining aytishicha, har qanday kengayish mamlakatning iqlim maqsadlariga mos kelishi kerak, biroq u bu loyiha «iqtisodiyotga taxminan 40 milliard funt sterling daromad keltirishi va 60 000 gacha mahalliy ish oʻrinlarini qoʻllab-quvvatlashi mumkinligini» qoʻshimcha qildi.

CCC maʼlumotlariga koʻra, 2050 yilga borib chiqindilarning uchdan bir qismidan koʻprogʻini kamaytirish uchun karbonat angidridni yutuvchi qurilmalardan foydalanish kerak.

Biroq hozirda bunday texnologiyalarning deyarli hech biri keng koʻlamda mavjud emas va qoʻmitaning taʼkidlashicha, 2030-yillarning oxiriga kelib zarur boʻladigan texnologik tozalashning atigi 1 foizi uchun ishonchli rejalar mavjud.

Qoʻmitaning fikricha, tozalash ishlari uchun hukumat emas, balki sohaning oʻzi pul toʻlashi karbonat angidrid chiqindilarini kamaytirishning eng adolatli yoʻlidir.

Uning ishonchi komilki, talab qilinadigan qoʻshimcha investitsiyalar ehtimol yoʻlovchilar zimmasiga yuklanadi, ammo vaqt oʻtishi bilan taqsimlansa, bu unchalik katta boʻlmaydi.

25 yilga taqsimlanganda, Alikantega parvoz narxi yiliga bir necha funtga oshadi — bu «har bir yoʻnalish uchun bir finjon qahva narxidan kamroq», dedi Topping.

Biroq, aviatsiya sohasi qoʻmitaning bu yondashuvini rad etdi.

Airlines UK bosh ijrochi direktori Tim Aldersleyd aviatashuvchilar hukumatning 2050 yilgacha sof nol emissiyaga erishish maqsadini qoʻllab-quvvatlashini, biroq bu oʻtish davri «hamyonbop boʻlishi kerakligini» qoʻshimcha qildi.

U CCC rejasi taʼtillarni «millionlab odamlar uchun qoʻl yetmas» qilib qoʻyishi va vaqtni «parvozlar faqat boylarning imtiyozi boʻlgan davrga» qaytarishi haqida ogohlantirdi.

Aldersleydning aytishicha, buning yechimi havo hududini isloh qilish va barqaror yoqilgʻi turlarini — masalan, chiqindi moy va oʻsimlik xomashyosidan tayyorlangan yoqilgʻilarni koʻpaytirishdir.

Karbonat angidridni yutish texnologiyalari haqida gapirar ekan, u buni joriy etish qiyinroq ekanligini va aviatsiya sektori «ushbu sohani kengaytirish yukini yolgʻiz oʻz zimmasiga ololmasligi va olmasligi kerakligini» hamda hukumat koʻmagiga muhtojligini qoʻshimcha qildi.

Baʼzi tadqiqotchilarning fikricha, qoʻmitaning tavsiyasi Xitrouning kengayishiga toʻsiq boʻla olmaydi va sayyorani isituvchi gazlarni talab darajasida kamaytirishga olib kelmaydi.

Tindall iqlim oʻzgarishini tadqiq qilish markazidan doktor Lois Pennington BBC'ga bergan intervyusida toza yoqilgʻi va karbonat angidridni yutish texnologiyalari zarur darajada joriy etilishi dargumon boʻlgani sababli, Buyuk Britaniyaning karbonat angidrid limitlari doirasida qolishning yagona ishonchli yoʻli parvozlarning kengayishini toʻxtatish yoki hatto ularni qisqartirish ekanligini aytdi.

«Biz hozirgidan koʻra koʻproq uchmasligimizni taʼminlashimiz kerak», dedi u.

Hukumat CCC tavsiyasini koʻrib chiqishini aytgan boʻlsa-da, vazirlar kengayish loyihasini amalga oshirish niyatida ekanliklariga shubha qoldirishmadi.

Oʻtgan hafta muxolifat savollariga javob berar ekan, gʻaznachilik kantsleri Jon Xili kengayish haqida shunday dedi: «Yillar davomidagi kechikishlar, ikkilanishlar va tez-tez uchraydigan asossiz eʼtirozlardan soʻng, biz bu loyihaga ruxsat berdik, chunki iqtisodiy asoslar buni taqozo etmoqda va bu oʻsishga yordam beradi».

Xitrouni kengaytirishning rejalashtirish asoslarini tasdiqlash uchun baribir Jamoatlar palatasida rasmiy ovoz berish talab qilinadi va bu shu yilning oxirida kutilmoqda.

Bosh vazir Endi Bernem Dauning-stritga kelishidan oldin uchinchi uchish-qoʻnish yoʻlagiga qarshi chiqib, bu investitsiyalarni shimoldan chalgʻitib, «London va Janubi-Sharqda tutib qolishini» taʼkidlagan edi.

London meri Lord Sadiq Xon ham loyihaning iqlim va shovqinga taʼsiri yuzasidan xavotir bildirgan.

Ushbu rejaga parvoz yoʻli ostida yashovchi koʻplab aholi va mahalliy kengashlar ham keskin qarshi chiqmoqda. Shovqin va havo ifloslanishi boʻyicha uzoq vaqtdan beri mavjud boʻlgan xavotirlar fonida yangi uchish-qoʻnish yoʻlagiga yoʻl ochish uchun 750 ga yaqin uy buzilish xavfi ostida turibdi.