Jadval boʻyicha Arktika: nima uchun jahon logistikasi shimolga yuz burmoqda

Arktika jadval boʻyicha: nima uchun jahon logistikasi shimolga yuz burmoqda

9 sentyabr kuni Buyuk Britaniyaning Tisport (Teesport) portiga Xitoydan Shimoliy dengiz yoʻli (SHDY) orqali oʻtishni yakunlagan Dubai Tower konteyner tashuvchi kemasi yetib keldi. Bu Xitoyning Sea Legend kemachilik kompaniyasi joriy mavsumda Rossiyaning Arktika kema qatnovi yoʻnalishi orqali Xitoy — Yevropa liniyasi boʻyicha amalga oshirishni rejalashtirgan sakkizta reysidan birinchisidir. Konteyner tashuvchi kemalar Arktika orqali bir necha yildan beri qatnamoqda, biroq Sea Legend birinchi marta Xitoy va Yevropa portlari oʻrtasida toʻgʻridan-toʻgʻri haftalik mavsumiy xizmatni taklif qildi. Endi masala ushbu yoʻnalishdan texnik jihatdan oʻtish mumkinmi-yoʻqmi degan savolda emas, balki bu xizmat tijorat nuqtai nazaridan qanchalik barqaror boʻlishidadir.

Reuters xabariga koʻra, Dubai Tower 15 avgust kuni Ninbo-Chjoushan portidan chiqib, taxminan 25 kundan keyin Angliya shimoli-sharqidagi Tisportga yetib kelgan. Taqqoslash uchun, Suvaysh kanali orqali oʻtadigan yoʻl taxminan 40 kun davom etadi. Kema bortida energiya jamgʻarish tizimlari uchun uskunalar, akkumulyatorlar va quyosh energetikasi komponentlari boʻlgan bir yarim mingga yaqin konteyner bor edi. Sea Legend joriy arktika navigatsiya mavsumi uchun yettita kichik va oʻrta sinfdagi konteyner tashuvchi kemalar flotidan foydalangan holda sakkizta reysni eʼlon qildi. Oʻtgan yili kompaniya Ninbodan Buyuk Britaniyaning Felikstou portiga 20 kun ichida sinov oʻtishini amalga oshirgan edi.

SHDY orqali konteyner tashish bir necha yildan beri yakka tartibdagi tajriba boʻlishdan toʻxtadi. Yoʻnalishning infratuzilma operatori boʻlgan «Rosatom» maʼlumotlariga koʻra, 2024 yilda 14 ta xalqaro konteyner reysi amalga oshirilgan. 2025 yilda bunday reyslar soni 24 taga yetdi, konteyner yuklari hajmi esa ikki baravardan koʻproq oshib, 410 ming tonnani tashkil etdi. Yana bir Xitoy kompaniyasi — New New Shipping 2023 yildan beri tijorat reyslarini amalga oshirib kelmoqda.

Arktika kema qatnovi liniyasining faol rivojlanishi anʼanaviy dengiz yoʻnalishlaridagi uzoq davom etgan beqarorlik davriga toʻgʻri keldi. Soʻnggi yillarda jahon logistikasi odatiy yoʻnalishlarda bir qator titrashlar, fors-major holatlari va keskinlik nuqtalarini boshdan kechirmoqda. Yaqin Sharqdagi inqiroz tufayli Qizil dengizda kema qatnovining uzilishi tashuvchilarni kemalarni Yaxshi umid burnini aylanib oʻtishga majbur qildi, bu esa masofa va yetkazib berish muddatlarini oshirdi. UNCTAD maʼlumotlariga koʻra, xalqaro tovar savdosi hajmining taxminan 80 foizi dengiz orqali tashiladi. Vaziyatning oʻziga xosligi tashkilotning 2025 yilgi hisobotida oʻz aksini topgan. 2024 yilda dengiz savdosi hajmi 2,2 foizga oshgan boʻlsa, tonna-millardagi tashishlar, yaʼni yuk bosib oʻtgan masofani hisobga olgan holda, 5,9 foizga — deyarli uch baravar koʻproq oshdi. Xavfsizlik xatarlari tufayli kemalar uzunroq yoʻnalishlarga yoʻnaltirilmoqda va reysning oʻrtacha masofasi 2018 yildagi 4831 dengiz milidan 2024 yilda 5245 milgacha oshdi.

Ushbu fonda tashuvchilarning qisqaroq yoʻnalishlarga boʻlgan qiziqishi tabiiy koʻrinadi. Masalan, SHDY orqali Shanxay — Gamburg yoʻnalishi taxminan 7,3 ming dengiz milini tashkil etadi, Suvaysh orqali taxminan 10,8 ming va Yaxshi umid burni orqali 14 ming milga nisbatan, yaʼni taxminan uchdan bir qismga qisqaroq. Xuddi shunday holat boshqa yoʻnalishlarda ham kuzatilmoqda: SHDY orqali Pusan — Rotterdam masofasi 7,5 ming milni tashkil etadi, Suvaysh orqali 11 ming mil va Yaxshi umid burni orqali 14,5 ming milga nisbatan.

Yoʻnalishga Janubiy Koreyaning PanStar kompaniyasi ham qiziqish bildirdi va u avgust oxirida Pusandan oʻzining birinchi konteyner tashuvchi kemasini joʻnatdi. Sinov reysi doirasida PanStar Acro konteyner tashuvchi kemasi 22 avgust kuni Pusandan chiqib, 12 sentyabrda Buyuk Britaniyaning Felikstou portiga yetib keldi, shundan soʻng Rotterdam va Gdanskka yoʻl oldi. Kompaniya raisi Kim Xyon Gyomning soʻzlariga koʻra, oʻtish yoʻnalishdagi portlarga standart kirishlarni hisobga olgan holda, Suvaysh kanali orqali odatiy reys uchun talab qilinadigan vaqtning taxminan uchdan bir qismini tashkil etdi, deb xabar beradi Bloomberg axborot agentligi. Kompaniya keyingi yilda uchtagacha reys amalga oshirishni va keyinchalik ularning chastotasini bosqichma-bosqich oshirishni koʻrib chiqmoqda.

«Rosatom»ning dunyodagi eng yirik port operatori DP World (BAA) bilan hamkorligini alohida taʼkidlash joiz, bu SHDY global logistikaning real qismi sifatida qabul qilina boshlaganini koʻrsatadi. Muntazam mavsumiy xizmatning paydo boʻlishi yoʻnalishlar tanlovini kengaytiradi va tashuvchilarga Suvaysh kanaliga muqobil taklif qiladi, bu esa yetkazib berish muddati, xarajatlar va karbonat angidrid chiqindilarini oshiradigan Yaxshi umid burni orqali uzoq aylanib oʻtishdan qochish imkonini beradi.

Ma’no tadqiqot tashabbuslari markazi direktori, tahlilchi va siyosatshunos Baxtiyor Ergashev birinchi navbatda tashish koʻlamlaridagi farqqa eʼtibor qaratadi va arktika yoʻnalishini koʻproq qoʻshimcha imkoniyat sifatida koʻrishni taklif qiladi. Uning baholashicha, Osiyoning eng yirik yuk shakllantiruvchi markazlari uchun yagona yoʻnalishga qaram boʻlib qolmaslik va Osiyo va Yevropa oʻrtasida bir nechta yoʻnalishlardan foydalanish imkoniyatining oʻzi muhimdir.

Jahon logistikasi xaritasida muqobil qisqa yoʻnalishning mavjudligi bir vaqtning oʻzida bir nechta afzalliklarni beradi: diversifikatsiya va iqtisodiy samaradorlik. Arktika yoʻnalishi foydasiga keltirilgan dalillar yuk oqimi dinamikasi bilan tasdiqlanadi. Operator maʼlumotlariga koʻra, SHDY orqali yuk oqimi barqaror oʻsib bormoqda va soʻnggi 10 yil ichida deyarli 5 baravar oshdi. 2025 yilda SHDY orqali 37,02 mln tonna yuk tashildi. Bunda tranzit rekord darajadagi 3,2 mln tonnaga yetdi.

Tashuvchilar SHDY orqali Osiyo va Yevropaning alohida portlari oʻrtasidagi yoʻlni qisqartirish imkoniyatini allaqachon tasdiqladilar. Muntazam xizmat koʻrsatish uchun natijaning takrorlanuvchanligi, muddatlarning prognoz qilinishi va bir necha navigatsiya mavsumlari davomida reys iqtisodiyoti muhim ahamiyatga ega. Shimoliy dengiz yoʻli allaqachon zarur infratuzilma, servis xizmatlari, tartibga solish mexanizmlari, shuningdek, xalqaro tranzit va sugʻurta modellariga ega. Bu yerda asosiy rolni 2018 yildan buyon operator hisoblangan «Rosatom» oʻynaydi. Uning vakolatlariga SHDY akvatoriyasida kemalarning xavfsiz ishlashini tashkil etish, muz yorish xizmatlari, navigatsiya-gidrografiya taʼminoti va ruxsatnomalar berish tizimi kiradi.

Bugungi kunda Rossiya dunyodagi yagona atom muz yorar kemalar flotiga ega. Uning tarkibida sakkizta faoliyat koʻrsatayotgan kema mavjud boʻlib, ularni ham «Rosatom» boshqaradi, yana toʻrttasi qurilishning turli bosqichlarida: «Chukotka», «Leningrad», «Stalingrad» va bosh muz yorar kema «Rossiya». 2026 yil mart oyida «Rosatom» Rossiya — Xitoy rejalashtirilgan liniyasi uchun Arc7 arktika klassidagi konteyner tashuvchi kema loyihasi yakunlanganini maʼlum qildi.

Quruqlikdagi Yevroosiyo yoʻlaklari va Arktika orqali oʻtadigan dengiz yoʻli geografiyasi, yuklar tarkibi va moʻljallangan bozorlari boʻyicha farq qiladi, shuning uchun ularni toʻgʻridan-toʻgʻri taqqoslash koʻp narsani tushuntirmaydi. Yangi yoʻnalishlarning paydo boʻlishi yuk oqimi uchun raqobatning kuchayishini anglatadimi yoki umuman jahon biznesi bir vaqtning oʻzida bir nechta muqobil yetkazib berish zanjirlaridan foydalaniladigan modelga oʻtmoqdami, shuni tushunish muhimroqdir.

Baxtiyor Ergashevning fikricha, bu vaziyatda SHDYni quruqlikdagi yoʻnalishlarga qarama-qarshi qoʻyish notoʻgʻri boʻlar edi.

«Shimoliy dengiz yoʻli orqali tashish foydali boʻlgan mahsulotlar bor, quruqlikdagi yoʻnalishlar orqali tashilishi mumkin va kerak boʻlgan maʼlum turdagi mahsulotlar bor. Bu faqat bir narsani anglatadi: Shimoliy dengiz yoʻli va Markaziy Osiyo orqali oʻtadigan quruqlikdagi transport yoʻlaklari shunchaki raqobatchilar emas, balki yuk joʻnatuvchilar va yuk qabul qiluvchilar uchun bu vaqt va nomenklaturaga qarab tashish xatarlarini xejlash, yaʼni kamaytirish imkoniyatlaridir. Shuning uchun umuman olganda quruqlikdagi transport yoʻlaklari ham, Shimoliy dengiz yoʻli ham Suvaysh kanalini toʻliq almashtira olmasligini hisobga olish kerak. Aslida bunday vazifa ham yoʻq. Vazifa global miqyosdagi yuk tashishlarda xatarlarni xejlash uchun manba va asos boʻlib xizmat qiladigan muqobillarni shakllantirishdan iborat», — deb hisoblaydi Ergashev.

Bu yerda yana bir dengiz yoʻlagi paydo boʻlganining oʻzi emas, balki global yetkazib berish zanjirlari mantigʻining oʻzgarishi muhimdir. Yuk joʻnatuvchilarda Osiyo va Yevropa oʻrtasida variantlar qanchalik koʻp boʻlsa, bir yoʻnalishda uzilishlar yuz berganda oqimlarni qayta taqsimlash imkoniyati shunchalik yuqori boʻladi.

Hozirdanoq aytish mumkinki, Osiyo mamlakatlari uchun SHDY ishlab chiqarish markazlari va Yevropa bozorlari oʻrtasidagi qisqaroq transport masofasini, tirband yoki zaif anʼanaviy yoʻnalishlarga qaramlikni kamaytirishni, shuningdek, tashqi savdo uchun logistika imkoniyatlarini kengaytirishni anglatadi. Jahon iqtisodiyoti uchun bu qoʻshimcha xalqaro yoʻnalish, global logistikaning yuqori barqarorligi, transport zanjirlarining diversifikatsiyasi va beqarorlik sharoitida yetkazib berishning moslashuvchanligini oshirish demakdir.