90 soniyali elektr uzilishi temir yo'l yo'lovchilari uchun qanday qilib tartibsizliklarni keltirib chiqardi
Bu hodisa elektr ta'minotidagi uzilishlar qanday qilib bunday keng tarqalgan ta'sirga olib kelishi mumkinligi haqida savollar tug'dirdi.
Manchesterdagi Network Rail operatsiya markazida 90 soniya davomida elektr uzilishi temir yo'l yo'lovchilari uchun keng ko'lamli uzilishlarni keltirib chiqardi va bu Buyuk Britaniyaning temir yo'l infratuzilmasi uchun mas'ul bo'lgan davlat tashkilotini tekshirishga undadi. Bu hodisa, kamdan-kam hollarda bo'lsa-da, mahalliy elektr uzilishining keng ko'lamli ta'siri haqida xavotirlarni uyg'otdi.
Muammo Network Railning Manchester operatsion markazida paydo bo'ldi, u Shimoliy-G'arbiyning katta qismlarida poezdlar harakati uchun muhim boshqaruvni boshqaradi. Hududda 90 soniyada hal qilingan elektr uzilishi markazning zaxira elektr ta'minotining juda muhimligiga qaramay, kutilganidek tez ishga tushmasligiga olib keldi.
Elektr uzilishi temir yo'lning signalizatsiya tizimlariga, masalan, svetoforlarga ta'sir qildi va poezdlarni to'xtatishga majbur qildi. Tizimlar qayta ishga tushirilganda, signalizatsiya boshqaruvidagi shikastlanish ayrim qismlarni almashtirishni talab qildi va ta'mirlash jarayonini uzaytirdi. Keng ko'lamli ta'sir Shimoliy-G'arbiy va undan tashqarida ko'chirilgan poezdlar va ekipajlarning ko'pligi bilan bog'liq.
Network Rail mijozlardan uzr so'radi va tergov boshladi. Rahbariyat muhandislar "bu holat takrorlanmasligi uchun signalizatsiya tizimlarimizga qo'shimcha chidamlilikni yaratish" ustida faol ish olib borayotganini ta'kidladi.
Bu hodisa Network Rail kompaniyasining Buyuk Britaniya bo'ylab yuzlab eski signal qutilarini almashtirish orqali nazoratni 12 ta "Temir yo'l operatsion markazlari"ga birlashtirish strategiyasidagi potentsial zaifliklarni ta'kidlaydi. 2014-yilda ochilgan Manchester markazi ana shunday yuqori texnologiyali markazlardan biridir. Temir yo'l yozuvchisi Kristian Volmar kabi mutaxassislar bu birlashtirish bitta markazga jiddiy ta'sir ko'rsatish tarmoqning katta qismini sezilarli darajada buzishi mumkinligini anglatishi haqida ogohlantirdilar. Volmar barcha signalizatsiya va aloqani cheklangan miqdordagi joylarga markazlashtirishning oqilona ekanligiga shubha bilan qaradi va bu yondashuvning ham chidamliligi, ham maqsadga muvofiqligiga e'tibor qaratishga chaqirdi.
Ushbu hodisa va haddan tashqari issiq paytida tezlikni cheklash kabi boshqa temir yo'l muammolari o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik bo'lmasa-da, so'nggi yillarda operatorlarning yomon ishlashi, ish tashlashlar va chipta narxlarining oshishi bilan duch kelgan yo'lovchilarni tinchlantirishi dargumon. Angliyada tartibga solingan tariflar bu yil muzlatildi.
Temir yo'l muhandisi va yozuvchisi Garet Dennis bu voqeani Network Rail kompaniyasining moliyaviy bosimi va ish o'rinlarini qisqartirish bilan bog'ladi, bu esa xodimlar resurslari va elektr ta'minoti kabi muhim tekshiruvlar uchun xodimlarning yetarliligi haqida savollar tug'dirdi.
Network Rail hukumat tomonidan tasdiqlangan besh yillik moliyalashtirish kelishuvlari asosida ishlaydi. 2024-29 yillarga mo'ljallangan so'nggi kelishuvda 44,1 milliard funt sterling ajratildi, bu avvalgi besh yilga nisbatan 3 milliard funt sterlingga ko'p. Biroq, inflyatsiya va ekstremal ob-havo hodisalarining ko'payishi tufayli xarajatlarning oshishi uning byudjetiga jiddiy yuk tushirdi. Sobiq bosh direktor Endryu Xeyns yangi biznes-rejani taqdim etar ekan, cheklangan byudjet "avvalgidan ham uzoqroqqa borish" uchun mablag' talab qilishini tan oldi.
Hukumatning hozirgi temir yo'l siyosati qolgan yo'lovchi temir yo'l operatorlarini milliylashtirishga va poezd xizmatlari va infratuzilmani yangi tashkilot - Buyuk Britaniya temir yo'llari ostida birlashtirishga qaratilgan. Network Rail alohida tashkilot sifatida tugatilishi kutilmoqda, ba'zi qo'shma boshqaruv guruhlari allaqachon tashkil etilgan. Yo'lovchi temir yo'l xizmatlari va infratuzilma investitsiyalari uchun soliq to'lovchilarni moliyalashtirish bilan bog'liq muhim masala hukumat byudjetlarining qisqarishi fonida dolzarbligicha qolmoqda.
Mark Allisonning qo'shimcha hisoboti shuni ko'rsatadiki, Network Rail kamroq ishonchli infratuzilmani kutmoqda.