Тошкент Кенгаши ЙҲХБга ЙТҲлардаги ўлим ҳолатларини камайтириш режасини қабул қилишни яна бир бор топширди

Тошкент Кенгаши ЙҲХБга ЙТҲлардаги ўлим ҳолатларини камайтириш бўйича режа тайёрлашни яна бир бор топширди

Тошкент шаҳар ИИББ ЙҲХБнинг янги раҳбари этиб подполковник Илҳом Идиров тайинланди.

Бунгача у Ўзбекистон ИИВ ЙҲХХ Маъмурий амалиёт бўлими бошлиғи лавозимида ишлаган, шунингдек, Қашқадарё ва Сирдарё вилоятлари йўл ҳаракати хавфсизлиги бошқармаларини бошқарган. У ушбу лавозимда ИИВ Академияси магистратурасига ўқишга кирган (бу ички ишлар органлари раҳбарлик таркибидаги лавозимларга тайинланиш учун талаб ҳисобланади) Муҳаммад Адиловнинг ўрнини эгаллади.

Шу ҳафта халқ депутатлари Тошкент шаҳар Кенгашида ЙҲХБнинг ҳисоботи эшитилди, уни ЙҲХБ бошлиғи ўринбосари Элмурод Алимов тақдим этди. Кенгаш бошқарманинг қонунчилик билан зиммасига юклатилган вазифаларни бажариш бўйича фаолиятини қониқарли деб баҳолаб, йўл ҳаракати хавфсизлиги соҳасида «вазият барқарорлашганини» қайд этди.

Депутатларга бир ҳафта муддатда бошқарма учун ўлим билан боғлиқ йўл-транспорт ҳодисаларининг олдини олиш бўйича «аниқ ва манзилли чора-тадбирлар» режасини ишлаб чиқиш топширилди. Бунда жароҳатланиш ва ўлим ҳолатларини камайтириш бўйича аниқ мақсадли кўрсаткичлар келтирилмаган. Кенгаш худди шундай топшириқни 2025 йил бошида ҳам берган эди.

Бундан ташқари, Тошкент шаҳар Транспорт ва йўл-транспорт инфратузилмасини ривожлантириш бош бошқармаси билан биргаликда инфратузилмани комплекс яхшилаш, ҳаракатни бошқариш тизимини рақамлаштириш, жумладан, ЙТҲ ўчоқлари таҳлили асосида камералар ўрнатиш, шунингдек, автобусларни бошқа транспорт воситалари ҳайдовчилари томонидан ЙҲҚ бузилишини қайд этувчи регистраторлар билан жиҳозлаш ишларини тезлаштириш топширилди.

Кенгашнинг эълон қилинган қарорида ярим йилликдаги ЙТҲларда жароҳатланиш ва ўлим ҳолатлари бўйича рақамлар кўрсатилмаган, бироқ «Газета» ушбу маълумотлар билан танишишга муваффақ бўлди.

Расмий рўйхатга олинган ЙТҲларнинг умумий сони 9,5 фоизга ёки 44 тага камайиб, 464 тадан 420 тага тушган.

Жароҳатланиш ҳолатлари сони 10 фоизга ёки 44 тага камайиб, 438 тадан 394 тага етган. Бунда ЙТҲ оқибатидаги ўлим ҳолатлари сони 26 та даражасида ўзгаришсиз қолган.

Ўтган йил якунлари бўйича кенгаш бундай ҳолатлар бўйича статистикани эълон қилган эди. Бир йил давомида жами 1225 та ЙТҲ қайд этилган (4,3% га камайиш), тан жароҳати олиш ҳолатлари 1135 тани (минус 4,5%), ўлим ҳолатлари эса 90 тани (1,1% га ёки 1 та ҳолатга кам) ташкил этган.

Олти ой давомида фото ва видеофиксация тизимлари, шунингдек, ЙПХ инспекторлари томонидан Тошкентда 3 011 466 та ЙҲҚ бузилиши ҳолати қайд этилган.

Шундан 2 307 865 та қоидабузарлик автоматлаштирилган тизимлар томонидан қайд этилган. ЙПХ ходимлари 703 601 та қоидабузарликни расмийлаштирган, жумладан, 21 208 та қўпол қоидабузарлик, улардан 2047 таси автомобилни маст ҳолатда бошқариш ҳолатидир. Бундан ташқари, 165 390 нафар пиёдага нисбатан баённомалар тузилган. Жами 43 769 та транспорт воситаси жарима майдончаларига жойлаштирилган.

ЙҲХБда ЙТҲларнинг айрим турлари сезиларли даражада камайгани қайд этилиб, бу инфратузилмани яхшилаш ва рақамлаштириш чора-тадбирлари билан боғланган.

Хусусан, тезликни ошириш билан боғлиқ ЙТҲлар сони 47,8 фоизга — 23 тадан 12 тага камайган. Бунда Яккасарой ва Олмазор туманларида бундай ЙТҲлар қайд этилмаган.

Қарама-қарши ҳаракатланиш бўлагига чиқиб, қувиб ўтиш қоидаларини бузиш билан боғлиқ ЙТҲлар сони 55,2 фоизга камайиб, 29 тадан 13 тага тушган.

Светофор ишораларига амал қилмаслик оқибатида юз берган ЙТҲлар сони 50 фоизга — 24 тадан 12 тага, маст ҳолатда транспорт бошқариш ҳолатлари ҳам худди шунчага — 6 тадан 3 тага камайган.

Шу билан бирга, «Ўзбекистон-2030» Стратегиясида йўлларда ҳалок бўлганлар сонини камайтиришга қаратилган мақсад жуда мавҳум ифодаланган, ваҳоланки бу мамлакатдаги энг ўткир ижтимоий аҳамиятга молик муаммолардан биридир.

Давлат сиёсатининг ҳақиқий мақсади йўлларда одамлар ўлимига нисбатан муросасизлик (ноль даражали бағрикенглик) бўлиши керак, деб таъкидлаган барқарор ҳаракатчанлик ва инфратузилма сиёсати бўйича эксперт Бобур Сирожев:

«Ноль. Биз қабул қилишимиз керак бўлган ягона рақам».

У, шунингдек, статистиканинг ёпиқлиги ва фойдаланиш имконияти йўқлиги йўл ҳаракати хавфсизлиги соҳасидаги ҳақиқий манзарани кўришга халақит беришини таъкидлаган.

Умумлаштирилган кўрсаткичлар сабаб ва оқибатларни тўлақонли таҳлил қилиш имконини бермайди. Натижада қарорлар кўр-кўрона қабул қилиниши мумкин (кўчалар ўртасига панжараларни қайтаришга бўлган уринишни эслаш кифоя, шаҳар ОАВдаги танқидлардан сўнг буни тўхтатган эди).

Ўзбекистонда аллақачон «кўрлик» ёки қонунни танлаб қўллаш ҳолати шаклланиб бўлган.

Кундалик оммавий ЙҲҚ бузилишлари тобора «кўр нуқталар»га тушиб қолмоқда ва муаммо сифатида қабул қилинмай қўймоқда: тартибга солувчининг ишораларини менсимаслик, маневр қилиш қоидаларини бузиш, онгли равишда хавфли ҳайдаш, автобус йўлакларида юриш, қизил чироқдан «ўтиб кетиш», тартибсиз тўхтаб туриш, авариявий тўхташ ишорасини суиистеъмол қилиш ва бошқалар.

Кўчалар ва йўлларнинг дизайни, шунингдек, тўғри лойиҳалаштирилган инфратузилма мавжудлиги — чорраҳалар ва пиёдалар ўтиш жойларида светофорлар ва белгиларнинг етишмаслиги, кўчалар ва бўлакларнинг кенглиги, бурилиш радиусларининг нотўғрилиги, «кўриниш учбурчаклари»нинг йўқлиги, чизиқлар, белгилар ва светофорлар ўртасидаги зиддиятлар ва ҳоказолар бўйича ҳам кўплаб саволлар мавжуд.

Натижада, ЙҲҚ бузилиши бўйича расман эълон қилинадиган статистикани борлигича қабул қилиб бўлмайди.

«Агар профилактикага мавжуд ёндашувларни қайта кўриб чиқмасак, мавсумий „ойликлар“дан тизимли чора-тадбирларга ўтмасак, яқин келажакда ортга қайтмас нуқтага келиб қолиш хавфимиз бор», — деб таъкидлаган Бобур Сирожев.