Узбекистан планирует почти удвоить объем внутренних авиаперевозок к 2030 году

Узбекистан стремится почти удвоить объем внутренних авиаперевозок к 2030 году.

Проект устанавливает ежегодные целевые показатели внутренних авиаперевозок на уровне 1,5 миллиона пассажиров в 2026 году, 1,7 миллиона в 2027 году, 1,9 миллиона в 2028 году и 2,2 миллиона в 2029 году с ростом до 2,5 миллиона к 2030 году.

В нем также приводятся данные, демонстрирующие рост авиационной отрасли страны за последние годы.

С 2023 по 2025 год количество авиамаршрутов выросло со 167 до 206, а число рейсов увеличилось с 85 000 до 130 000. За тот же период пассажиропоток в аэропортах страны вырос с 10 миллионов до 15,5 миллиона человек.

В первом полугодии 2026 года полеты выполнялись по 220 маршрутам, включая 19 внутренних и 201 международное направление.

Авиапарк Узбекистана также расширился. В 2022 году он насчитывал 54 самолета, затем пополнился на 24 единицы в 2023 году, на восемь в 2024 году и на 21 в 2025 году. Еще семь воздушных судов были добавлены в первом полугодии 2026 года, в результате чего общее количество достигло 114.

В проекте говорится, что 11 международных и местных аэропортов были реконструированы.

Международный аэропорт Самарканда был полностью отремонтирован в рамках государственно-частного партнерства и превращен в туристический хаб.

Новые терминалы были построены в Термезе, Намангане и Андижане. Аэропорты также возведены в Муйнаке и Заамине, а в Сохском районе создана взлетно-посадочная полоса. Реконструированы аэродромы в Коканде, Шахрисабзе и Сариасии.

Работы по строительству нового международно аэропорта в Ташкенте и нового аэропорта в Бухаре начались в первом полугодии 2026 года.

Проект стратегии также призывает к координации расписания внутренних рейсов для улучшения стыковок пассажиров, транзитных через Международный аэропорт Ташкента.

Ожидается, что Министерство транспорта, Uzbekistan Airports и авиакомпании-резиденты будут сотрудничать в вопросах согласования расписаний.

Предложения также предусматривают введение единого электронного билета для пассажиров, продолжающих поездку через Ташкент, что позволит им регистрироваться до конечного пункта назначения и перегружать багаж без его получения в транзитном аэропорту.

В документе среди внешних рисков сектора перечисляются ограничения, влияющие на воздушный транспорт, и геополитические факторы.