По оценкам авиакомпании Etihad Airways, спрос на авиаперевозки в Узбекистане может расти на 15% в год.

Авиакомпания Etihad Airways прогнозирует ежегодный рост спроса на авиаперевозки в Узбекистане примерно на 15%, чему способствует экономический рост страны. Эту оценку дал Юрриан Питер Стелдер, старший вице-президент Etihad по сети, планированию и альянсам, который поделился своими соображениями с Daryo после запуска первого рейса авиакомпании в Узбекистан.

9 августа Etihad начала ежедневные прямые рейсы между Абу-Даби и Ташкентом, ознаменовав выход национальной авиакомпании ОАЭ на узбекский рынок. Этот новый маршрут устанавливает прямое сообщение между двумя столицами и предоставляет узбекским путешественникам доступ к обширной сети Etihad через Абу-Даби.

Авиакомпания ожидает, что маршрут будет обслуживать как прямых пассажиров, так и тех, кто совершает пересадки на рейсы в страны Ближнего Востока, Азии, Индии и Северной Америки. Стелдер заявил: «Мы ожидаем, что только половина наших пассажиров будет путешествовать между Абу-Даби и Ташкентом, а другая половина будет совершать пересадку в Абу-Даби, чтобы попасть в нашу глобальную сеть на Ближнем Востоке, в Азию, Индию или даже в Северную Америку».

Запуск этого проекта подкрепляется соглашением о код-шеринге с Uzbekistan Airways. В рамках этого соглашения Etihad выполняет рейсы Абу-Даби — Ташкент, а пассажиры могут совершать пересадки на рейсы Uzbekistan Airways по восьми внутренним направлениям: Андижан, Бухара, Фергана, Наманган, Нукус, Самарканд, Термез и Ургенч.

**Почему Узбекистан — и почему сейчас?**

Стелдер объяснил, что Etihad некоторое время изучала узбекский рынок и считает страну одним из самых быстрорастущих авиационных рынков в мире. Он отметил: «Это один из самых быстрорастущих авиационных рынков в мире, и он очень привлекателен для туризма», упомянув бурно развивающийся туристический сектор Узбекистана и инициативы правительства по развитию отрасли.

Он также подчеркнул экономические перспективы, отметив, что ВВП Узбекистана растет примерно на 7–8% в год. Юрриан Питер Стелдер подчеркнул, что этот рост может привести к увеличению спроса на авиаперевозки примерно на 15% в год.

Стелдер прокомментировал: «С таким растущим рынком, с такой связью между двумя странами, и с таким количеством эмиратцев, которые хотели бы посетить Узбекистан, и таким количеством узбеков, которые хотели бы посетить Эмираты, есть много чего предложить и есть большой потенциал для роста».

Этот маршрут также укрепляет туристические связи в обоих направлениях. Абу-Даби предлагает узбекским путешественникам прямой доступ к таким достопримечательностям, как Большая мечеть шейха Зайда, остров Саадият и остров Яс, в то время как Узбекистан предоставляет пассажирам Etihad доступ к таким направлениям, как Самарканд, Бухара и Ташкент.

**Более одного нового маршрута**

Etihad рассматривает сотрудничество с Uzbekistan Airways как основу для дальнейшего расширения, а не просто как средство для добавления Ташкента в свою сеть. Стелдер отметил: «На начальном этапе Uzbekistan Airways выбрала код-шеринг только с Абу-Даби, но мы будем рады, если они расширят сеть код-шеринговых рейсов и на другие направления за пределами Абу-Даби».

Обе авиакомпании также намерены использовать свои знания рынка: Etihad обладает опытом работы в ОАЭ и в сфере международных перевозок, а Uzbekistan Airways — более глубокими знаниями Узбекистана и более широкого рынка Центральной Азии. В настоящее время внедрена внутренняя сеть код-шеринговых рейсов, а дополнительные международные маршруты ожидают одобрения регулирующих органов.

**Цифровое видение Etihad для авиакомпаний**

Фрэнк Мейер, директор по цифровым технологиям Etihad Airways, заявил, что авиакомпаниям в Узбекистане все чаще потребуется обеспечивать доступность цифровых услуг наравне с традиционными каналами обслуживания клиентов. Etihad инвестирует в искусственный интеллект, чтобы сделать взаимодействие с пассажирами более естественным, позволяя клиентам общаться с авиакомпанией без необходимости заполнения длинных форм или сложных процедур.

Он уточнил, что цель состоит не в замене контакт-центров или турагентов, а в автоматизации рутинных взаимодействий, позволяя сотрудникам сосредоточиться на более сложных потребностях пассажиров. Для узбекских авиакомпаний Мейер рекомендовал отдавать приоритет веб- и мобильным сервисам, а в конечном итоге — коммуникации на основе ИИ.

Мейер подчеркнул: «Мы должны иметь возможность предлагать все услуги, которые мы предоставляем в наших контакт-центрах, нашим клиентам в цифровом формате. Мы должны упростить для людей процесс бронирования и последующего изменения бронирования, поэтому все дело в скорости и прозрачности».

Новый маршрут Абу-Даби — Ташкент выходит за рамки простого установления первоначального сообщения Etihad с Узбекистаном, обеспечивая авиакомпании плацдарм на одном из самых быстрорастущих авиационных рынков Центральной Азии и связывая узбекских путешественников со своей более широкой глобальной сетью.