Плата за подъезд к терминалам аэропортов будет пересмотрена после резкого роста

Плата за подвоз пассажиров в аэропорты будет изучена правительством после резкого роста цен в последние годы.

Согласно одному из анализов, цены в крупных аэропортах выросли в среднем на треть с лета 2025 года, при этом Гэтвик и Станстед были признаны самыми дорогими после того, как сбор за подвоз там поднялся с 7 до 10 фунтов стерлингов.

В аэропорту Эдинбурга плата выросла с 6 до 8,50 фунтов стерлингов, в то время как сбор в Борнмуте увеличился с 5 до 8 фунтов стерлингов, сравнявшись со стоимостью в Лидс-Брэдфорд и Лондон-Сити.

Министерство транспорта заявило, что обязуется провести проверку, отметив, что «крайне важно обеспечить доступность поездок и справедливое отношение к пассажирам».

Правительство также заявило, что надеется на то, что аэропорты «проявят сдержанность в отношении повышения цен, особенно там, где альтернативы общественному транспорту ограничены».

Организация RAC, которая провела этот анализ в июле этого года, давно ведет кампанию против повышения платы за подвоз. Там заявили, что пересмотр сборов в зонах короткой остановки станет «музыкой для ушей водителей».

«Мы знаем, что плата за подвоз в аэропортах вызывает все большее раздражение и гнев», — сказал Род Деннис, старший специалист по политике RAC.

«Четверо из пяти опрошенных нами водителей считают их "грабежом", и лишь один из десяти понимает, почему аэропорты взимают именно такую плату».

Исследование RAC показало, что аэропорт Лондон-Сити, который ввел плату только в 2026 году, оказался самым дорогим в пересчете на минуту.

Плата в размере 8 фунтов стерлингов за пять минут составляет 1,60 фунта стерлингов в минуту. Международный аэропорт Белфаста теперь взимает 5 фунтов стерлингов за 10 минут в зоне подвоза, что на 2 фунта стерлингов больше, чем в прошлом году.

По данным RAC, ни один из 10 крупнейших аэропортов Европейского союза не берет плату за подвоз пассажиров.

Организация утверждает, что международные аэропорты не должны взимать плату за подвоз пассажиров, хотя представители отрасли доказывают, что эти сборы являются необходимой частью бизнес-моделей аэропортов.

Сторонники сборов также говорят, что они стимулируют путешественников использовать более экологичные виды транспорта.

«Аэропорты за пределами Великобритании, как правило, находятся в государственной собственности и получают государственные субсидии и налоговые льготы, в то время как британские аэропорты, как правило, находятся в частной собственности и подлежат обложению коммерческими налогами в полном объеме», — сказала Карен Ди, исполнительный директор объединения Airports UK, представляющего интересы аэропортов.

Она добавила, что аэропорты предлагают «ряд вариантов для тех, кто направляется к терминалам, включая бесплатные пункты высадки», и что «любая проверка» со стороны правительства покажет, что аэропорты «отлично используют различные способы управления дорожным движением и загрязнением воздуха».

Кампания Aviation Environment Federation ранее защищала эти сборы, заявляя, что они помогают снизить заторы и загрязнение воздуха вокруг аэропортов.

Ранее в этом месяце правительство объявило, что дополнительная плата для родителей за посадку рядом со своими детьми при перелетах будет отменена как раз к летним каникулам следующего года.

Премьер-министр Энди Бернем заявил, что эти изменения являются частью серии «повседневных решений», направленных на снижение давления стоимости жизни на домохозяйства.