Отказ от строительства третьей взлетно-посадочной полосы станет «огромной упущенной возможностью», предупреждает глава Хитроу

Отказ от строительства третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хитроу станет «огромной упущенной возможностью» для Великобритании, предупредил руководитель самого загруженного аэропорта страны.

Томас Вольдбю заявил в программе Today на BBC Radio 4, что было бы «хорошо знать» позицию правительства по поводу этого проекта, после того как премьер-министр Энди Бернэм отказался ответить, поддерживает ли он расширение.

Генеральный директор аэропорта отметил, что если его владельцы не смогут вложить деньги в третью полосу, эти средства «будут инвестированы в каком-нибудь другом месте мира», добавив, что решение может быть принято в новом году.

Министерство транспорта заявило, что изучает отзывы по итогам консультаций и «рассматривает соответствующие следующие шаги».

Представитель ведомства отметил, что правительство поддерживает расширение аэропортов «по всей стране там, где это может способствовать росту и созданию возможностей, при условии соблюдения экологических требований».

По их словам, расширение Хитроу имеет «потенциал принести около 40 миллиардов фунтов стерлингов экономической выгоды по всей стране».

Идея строительства третьей полосы в Хитроу обсуждается уже десятилетиями. Этот план вызывает острые споры, встречая сильное сопротивление со стороны местных жителей, политиков и экоактивистов.

В прошлом году занимавшая тогда пост канцлера Рейчел Ривз объявила о поддержке расширения со стороны правительства, заявив, что «третья полоса остро необходима» и что правительство больше не может «уклоняться от этого решения».

Аэропорт Хитроу принадлежит консорциуму инвесторов, крупнейшим из которых является французская частная инвестиционная фирма Ardian. Среди других участников — Инвестиционное управление Катара, Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии и Китайская инвестиционная корпорация.

«Если они не смогут инвестировать в Хитроу... тогда эти деньги будут инвестированы в другом месте мира», — сказал Вольдбю.

«Речь не идет о том, чтобы перераспределить эти деньги в другое место. Это частные деньги. Это не государственные средства. Поэтому они не поступят в Великобританию. Я думаю, это действительно была бы печальная, огромная упущенная возможность для нашей страны».

Строительство третьей полосы потребует сноса сотен домов, изменения русла рек и перенаправления автомагистрали M25 между развязками 14 и 15 через туннель под новой полосой. Стоимость строительства оценивается в 33 миллиарда фунтов стерлингов.

Хитроу обслуживает более 80 миллионов пассажиров в год через четыре пассажирских терминала и две взлетно-посадочные полосы. Количество рейсов, в настоящее время ограниченное 480 000 в год, может вырасти до 720 000 — или почти до 2 000 в день в среднем — в случае постройки третьей полосы.

Этот дополнительный трафик может принести значительное увеличение доходов владельцам аэропорта, и в Хитроу заявили, что расширение обеспечит «огромный экономический толчок» и создаст рабочие места.

Новая полоса должна была открыться к 2035 году при условии подачи и одобрения планов, однако с тех пор в Хитроу заявили, что сроки могут сдвинуться на четыре года — до 2039 года — из-за градостроительных и регуляторных вопросов.

До сих пор неясно, поддерживает ли новое правительство третью полосу. Бернэм, который выступал против этого проекта в бытность мэром Большого Манчестера, заявил, что, по его мнению, этот вопрос касается «Лондона и лондонцев».

«Я считаю, что сначала мы должны услышать голос живущих там людей. С моей стороны неправильно сразу вмешиваться по горячим следам консультаций», — сказал он в разговоре с BBC в прошлом месяце.

Вольдбю выразил надежду, что премьер-министр «поддержит» проект, отметив, что он пользуется поддержкой профсоюзов.

Он добавил, что третья полоса предназначена «не только для лондонцев». «Преимущества ощутит вся страна, поскольку наша цепочка поставок простирается от самого севера до самого юга Великобритании».

Даунинг-стрит отказалась прокомментировать заявления Вольдбю.

На вопрос о шумовом воздействии на близлежащие районы из-за увеличения количества взлетающих и садящихся самолетов Вольдбю ответил, что в Хитроу за последние 40 лет наблюдается «резкое» снижение уровня шума, и заявил, что эта «тенденция продолжится».

«Мое самое большое опасение на самом деле — это годы неопределенности. И я думаю, пришло время дать им определенность относительно того, чего мы хотим от этого проекта, чтобы мы могли двигаться дальше и они могли двигаться дальше в своей жизни», — сказал он.

Вольдбю сообщил программе Today, что еще не встречался с текущим канцлером Джоном Хили, но отметил, что если встреча состоится, он объяснит, что аэропорт «вносит колоссальный вклад в экономику», но «сейчас мы заполнены до предела».

«Это означает, что мы прекратим вносить этот вклад или прекратим его увеличивать. Если мы хотим этого избежать, нам нужно принять решение прямо сейчас, двигаться вперед и продолжить работу предыдущего правительства, чтобы действовать быстро и реализовать это», — сказал он.

Министерство транспорта заявило, что всё еще дорабатывает свой Национальный политический документ по аэропортам, который задает основу для принятия решения об одобрении новой полосы в Хитроу. В последний раз он обновлялся в 2018 году.

Вольдбю сообщил, что Хитроу работает над градостроительной заявкой, которую планирует подать в ближайшие пару лет, но подчеркнул, что любое решение будет опираться на национальный политический документ правительства.