Строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу должно быть продолжено только в том случае, если авиакомпании будут платить за более экологичные полеты, заявляют советники

Третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу должна быть построена только в том случае, если авиакомпании заплатят за более экологичные полеты, заявляют советники

Предложенная третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу не может быть одобрена, если не будут изменены текущие климатические правила, заявили советники правительства.

Если отрасль заставят платить, стоимость полетов может вырасти: к 2050 году перелет туда и обратно в Аликанте подорожает примерно на 150 фунтов стерлингов, а в Нью-Йорк — на 400 фунтов стерлингов в сегодняшних ценах, отметили советники.

После завершения строительства расширенный аэропорт к 2050 году будет выбрасывать больше углекислого газа, чем любой другой отдельный сектор экономики. В Хитроу заявили, что расширение и климатические цели — это «не вопрос выбора» и что аэропорт достигнет и того, и другого.

«Наш сегодняшний совет ясен: расширение Хитроу в настоящее время несовместимо с целью Великобритании по достижению чистого нулевого уровня выбросов (Net Zero)», — заявил Найджел Топпинг, председатель CCC (Комитета по изменению климата).

«Правительству необходимо обеспечить, чтобы авиационная отрасль взяла на себя ответственность за создаваемые ею выбросы и несла расходы по декарбонизации. Сегодня таких условий нет».

Отчет CCC не может остановить строительство новой взлетно-посадочной полосы, но комитет хочет, чтобы правительство приняло закон, возлагающий ответственность за долгосрочную очистку авиации на саму отрасль.

По заявлению Министерства транспорта (DfT), правительство «тщательно рассмотрит» эти рекомендации наряду с другими откликами в рамках своих консультаций.

Правительство проводит текущие консультации, призванные оценить любое расширение по четырем критериям: экономика, климат, качество воздуха и уровень шума.

Оно не утверждает взлетно-посадочную полосу — это решение будет принято в ходе голосования в Палате общин, которое ожидается в конце этого года.

Проект стоимостью 33 миллиарда фунтов стерлингов увеличит пропускную способность Хитроу до 150 миллионов пассажиров в год по сравнению с нынешними 85 миллионами.

Представитель DfT заявил, что любое расширение должно соответствовать климатическим целям страны, но добавил, что оно «может принести экономике около 40 миллиардов фунтов стерлингов и поддержать до 60 000 местных рабочих мест».

В CCC заявили, что для сокращения более чем трети выбросов к 2050 году необходимо использовать установки по улавливанию углерода.

Однако в настоящее время этой технологии в промышленных масштабах практически не существует, и, по заявлению комитета, надежные планы есть только для 1% от объема технологического улавливания, необходимого к концу 2030-х годов.

Комитет утверждает, что возложение расходов на очистку на отрасль, а не на правительство, является наиболее справедливым способом сокращения выбросов углерода.

По мнению комитета, необходимые дополнительные инвестиции, вероятно, будут переложены на пассажиров, но окажутся скромными, если распределить их во времени.

При распределении на 25 лет стоимость перелета в Аликанте будет расти на несколько фунтов в год — «меньше стоимости чашки кофе в одну сторону», сказал Топпинг.

Однако авиационная отрасль отвергла подход комитета.

Тим Алдерслейд, исполнительный директор Airlines UK, заявил, что авиаперевозчики поддерживают цель правительства по достижению чистого нулевого уровня выбросов к 2050 году, но добавил, что переход «должен быть доступным по цене».

Он предупредил, что план CCC сделает отпуск «недоступным для миллионов» и вернет время вспять, «когда полеты были уделом богатых».

Алдерслейд отметил, что решением проблемы является реформа воздушного пространства и масштабирование использования экологически чистого топлива — например, производимого из отработанного масла и растительного сырья.

Что касается улавливания углерода, он добавил, что внедрить это сложнее и что авиационный сектор «не может и не должен в одиночку нести бремя масштабирования этой отрасли» и нуждается в государственной поддержке.

Некоторые исследователи полагают, что рекомендации комитета не создают препятствий для расширения Хитроу и не позволят достичь необходимого сокращения газов, вызывающих потепление планеты.

Доктор Лоис Пеннингтон из Центра исследований изменения климата им. Тиндаля сообщила BBC, что, поскольку появление более чистого топлива и технологий улавливания углерода в необходимых масштабах маловероятно, единственным надежным способом оставаться в рамках углеродных лимитов Великобритании является прекращение расширения полетов или даже их сокращение.

«Нам нужно убедиться, что мы летаем не больше, чем сейчас», — сказала она.

Хотя правительство заявило, что рассмотрит рекомендации CCC, министры практически не оставили сомнений в том, что намерены продолжить расширение.

На прошлой неделе, отвечая на вопросы оппозиции, канцлер Джон Хили заявил о расширении: «После многих лет задержек, лет нерешительности, лет зачастую досадных споров мы дали зеленый свет этому проекту просто потому, что экономическое обоснование убедительно и поможет обеспечить рост».

Для утверждения плана расширения Хитроу по-прежнему потребуется официальное голосование в Палате общин, которое ожидается в конце этого года.

Премьер-министр Энди Бернем выступал против третьей взлетно-посадочной полосы до того, как занять свой пост на Даунинг-стрит, утверждая, что это отвлечет инвестиции от севера и «запрет их в Лондоне и на юго-востоке».

Мэр Лондона, лорд Садик Хан, также выразил обеспокоенность по поводу влияния проекта на климат и уровень шума.

Против этого плана также решительно выступают многие жители и местные советы, находящиеся под траекторией полетов: около 750 домов подлежат сносу, чтобы освободить место для новой взлетно-посадочной полосы, на фоне давних опасений по поводу шума и загрязнения воздуха.