Расширение аэропорта Хитроу — «устаревший» риск, заявил мэр.

Мэр Лондона официально выступил против планов строительства третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хитроу, назвав расширение «устаревшим» риском, который ставит под угрозу экологические цели и транспортные сети. Предложения по строительству взлетно-посадочной полосы обсуждаются уже более двух десятилетий.

Мэрия Лондона и Транспортное управление Лондона (TfL) совместно представили свой ответ на проект правительственного Национального программного заявления о расширении аэропорта Хитроу (HENPS). Мэр Садик Хан заявил, что стратегическое обоснование основано на устаревших данных, которые «не отражают действующие законы о климате и транспортные привычки».

Хотя правительство заявило, что пересматривает ответ, аэропорт Хитроу оспорил многие утверждения, содержащиеся в представленном мэрией документе, утверждая, что расширение представляет собой «самую важную возможность для экономического роста Великобритании».

Однако сэр Садик заявил, что не видит доказательств того, что предложения соответствуют надежному пути к нулевым выбросам, добавив: «Доказательства свидетельствуют о том, что расширение Хитроу — это риск, который мы просто не можем себе позволить». Мэрия предупредила, что увеличение количества рейсов может свести на нет прогресс в снижении загрязнения воздуха в районах, окружающих аэропорт Хитроу, достигнутый благодаря созданию зоны сверхнизких выбросов (ULEZ). Сэр Садик Хан подтвердил свою приверженность «решительному» противодействию строительству третьей взлетно-посадочной полосы.

В представленном документе были отмечены несколько проблем, связанных с инфраструктурой и финансами:

* По оценкам TfL, целевые показатели, указанные в проекте политики, могут привести к увеличению количества ежедневных поездок по автомагистралям на 60 000, что в итоге составит дополнительные 22 миллиона поездок в год по автомагистралям M4 и M25.

* Потребуется модернизация пропускной способности линий Элизабет и Пикадилли, а также строительство новых южных и западных железнодорожных линий. TfL оценила потенциальные затраты на наземный доступ в 9 млрд фунтов стерлингов, отметив отсутствие соглашения о финансировании.

* TfL также заявила, что увеличение количества рейсов на 58% сократит предсказуемые периоды снижения уровня шума для местных жителей с 50% до 25% в день.

«Вся аргументация в пользу расширения аэропорта Хитроу основана на устаревших данных, которые не учитывают неотложные проблемы, с которыми мы сталкиваемся сегодня», — заявил сэр Садик. «Я буду и дальше решительно выступать против этих планов, стремясь построить более справедливый, безопасный, экологичный и процветающий Лондон для всех».

Компания Heathrow Airport Limited разрабатывает планы строительства новой взлетно-посадочной полосы длиной 3,5 км (2,1 мили) в северо-западном направлении, что потребует изменения трассы участка автомагистрали M25. Окончательное решение ожидается после парламентского голосования в 2029 году.

Представитель аэропорта Хитроу опроверг утверждения о несовместимости расширения с целями по достижению нулевого уровня выбросов, подтвердив приверженность аэропорта полностью финансируемой из частных источников схеме шумоизоляции для местных домов. Что касается транспортной инфраструктуры, Хитроу заявил, что его планы расширения включают расширение оживленного участка автомагистрали M25 и что в рамках процесса планирования будут представлены «жизнеспособные и финансируемые решения» для необходимой модернизации общественного транспорта.

«Речь идёт о гораздо большем, чем просто о новой взлётно-посадочной полосе», — сказал представитель. «Речь идёт о стимулировании экономического роста и создании более 100 000 рабочих мест по всей стране, увеличении объёма британской торговли на 150 миллиардов фунтов стерлингов, снижении стоимости поездок и возрождении сталелитейной промышленности Великобритании».

Позицию мэра поддерживает коалиция руководителей советов Лондона и прилегающих графств, включая Уондсворт, Ричмонд, Кингстон, Хиллингдон, Саутуарк, Саттон, а также Виндзор и Мейденхед. В совместном письме министру транспорта Хайди Александер после завершения консультаций межпартийная группа призвала правительство отозвать поддержку строительства третьей взлётно-посадочной полосы.

Однако кампания «За Хитроу» возразила советам, заявив, что их противодействие «не отражает» мнение местных жителей. Исполнительный директор Пармджит Дханда заявил, что более 100 000 местных членов поддерживают расширение аэропорта, ссылаясь на потенциал для создания рабочих мест, развития торговли и экономического роста, добавив, что новая взлетно-посадочная полоса «давно назрела».

Министерство транспорта, которое поддерживало расширение еще при премьерстве Кира Стармера в 2025 году, заявило, что министры «тщательно рассмотрят все ответы, прежде чем определить дальнейшие шаги в конце этого года». Представитель министерства добавил: «Мы всегда четко заявляли, что расширение будет осуществлено только в том случае, если оно будет соответствовать нашим юридически обязательным обязательствам по борьбе с изменением климата и отвечать строгим экологическим нормам в отношении качества воздуха и шумового загрязнения».

**Анализ Тома Эдвардса, корреспондента BBC по транспорту в Лондоне:**

Мэр и TfL по-прежнему придерживаются позиции против расширения аэропорта Хитроу, выражая обеспокоенность по поводу шумового загрязнения, общественного транспорта и увеличения транспортного потока. Изменилось лишь их убеждение в том, что моделирование устарело, и их риторика, похоже, стала более резкой. Возможно, Улез подтолкнул мэра к более прямолинейной позиции. Транспортное управление Лондона (TfL) отметило, что после пандемии мир изменился, сократилось количество деловых поездок, и утверждает, что данные, использованные для обоснования расширения, устарели более чем на десять лет и больше не актуальны. Это может привести к конфликту мэра с лобби, выступающим за расширение, в том числе и с некоторыми представителями его собственной партии.