Кому кризис — щедрый батюшка

Кому кризис — щедрый батюшка

Глобальный энергетический и топливный кризис, вызванный провальной операцией США и Израиля против Ирана, уже стал историческим фактом. Вероятно, изначально Пентагон не закладывал в свой план столь масштабный дефицит ресурсов, однако все участники процесса довольно быстро приспособились к новым условиям — и не без выгоды для себя. Financial Times ознакомилась с отчетом Еврокомиссии, который был подготовлен по ее заказу общественной организацией Transport & Environment (T&E).

Анализ цен на автомобильное дизельное топливо за восемь месяцев этого года показал, что к концу августа полный бак дизеля для легкового автомобиля в странах еврозоны подорожал в среднем на 40%, а за каждые 50 литров бензина премиальных марок европейские автомобилисты переплачивают по 30 евро. При этом бензин по сравнению с дизелем вырос в цене не так сильно — лишь на 28%.

Кроме того, подсчитано, что с начала военной операции в районе Ормузского пролива резко подорожавшее топливо привело к тому, что европейские частные автовладельцы и компании-автоперевозчики по сравнению с январскими ценами ежедневно переплачивают еще 203 миллиона евро. За неделю, соответственно, набегает более миллиарда.

Достоверность этих расчетов подтвердила Урсула фон дер Ляйен. Глава Еврокомиссии привела конкретные цифры: война на Ближнем Востоке вызвала дефицит энергоресурсов, из-за чего на импорт топлива в страны Евросоюза пришлось потратить на 90 миллиардов евро больше, чем годом ранее, при том что объем поставок не изменился. Эксперты T&E отмечают, что совокупные финансовые потери ЕС еще выше, поскольку в отчете учитывался только процент удорожания топлива, но не принималась во внимание упущенная прибыль из-за снижения налогов на топливо. Брюссель был вынужден пойти на это, чтобы смягчить негативный эффект расползающегося энергокризиса, а для выравнивания бюджетного перекоса пришлось либо повышать налоги в других секторах экономики, либо увеличивать долговую нагрузку за счет новых заимствований. Либо и то и другое сразу.

Любопытно, что даже такие колоссальные внеплановые расходы (8,7 триллиона рублей в пересчете) не заставили европейцев обвинить Соединенные Штаты как инициатора происходящего. Вместо этого общественное внимание начали активно уводить в сторону докладом Международного энергетического агентства, где всем недовольным предлагают срочно пересаживаться на электромобили, поскольку рост их доли до 40% от общего числа машин позволит к 2040 году сэкономить на закупках нефти и нефтепродуктов более 400 миллиардов долларов.

Особую практичность в обсуждении этой темы продемонстрировал Эммануэль Макрон. Президент Франции предложил не предаваться фантазиям, а немедленно принять пакет «временных и исключительных» мер, разрешающих выпуск топлива более низкого качества. Макрон ссылается на итоги совещания с представителями крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Франции, которые утверждают, что это позволит увеличить объем производства на 5–20%. Кроме того, Париж предлагает в порядке исключения изменить стандарт выпуска биодизеля. По действующим нормам биодизель В7 (класса Евро-5 / стандарта EN 590) содержит 93% минерального углеводородного топлива и 7% биологических добавок — в основном метиловых эфиров жирных кислот. Их получают из рапсового, соевого, кукурузного или пальмового масла. Париж предлагает увеличить долю растительного компонента до 10%.

Франция — самая дизельная страна Европы: по ее дорогам ездит пятая часть машин с таким типом двигателя, поэтому обеспокоенность Макрона и его инициативы вполне понятны. При этом авторы не говорят о том, как это скажется на эксплуатационных характеристиках автомобилей, прежде всего систем внутреннего сгорания. Известно, что увеличение доли биологического компонента в дизеле ускоряет разрушение всех резиновых расходников, провоцирует засорение фильтров, снижает вязкость моторного масла, из-за чего его расход возрастает на треть, а также уменьшает пиковую мощность двигателя на 5–8%, что пропорционально повышает расход топлива.

Впрочем, еще Владимир Маяковский заметил: если звезды зажигаются, значит, это кому-нибудь нужно, а если по миру идет волна топливного дефицита, то у этой волны есть свои выгодоприобретатели.

Крупнейшие нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие компании мира опубликовали итоги работы за первое полугодие. Они весьма впечатляют.

По темпам роста прибыли лидирует саудовская Saudi Aramco: ее прибыль за шесть месяцев превысила 67 миллиардов долларов, увеличившись сразу на 29%. Сейчас после ударов хуситов компания официально объявила о приостановке экспортных поставок и исполнения ряда контрактов, но если бы этого не произошло, то к концу года, по разным оценкам, саудиты получили бы сверх плана 25,5 миллиарда.

На западном нефтяном направлении ситуация не менее успешная. Британская Shell благодаря росту объемов внутренней переработки нефти сообщила о трехкратном увеличении квартальной прибыли — до 10,8 миллиарда долларов. Их коллеги из British Petroleum за тот же период прибавили 139%. Французская TotalEnergies положила в корпоративную копилку 6 миллиардов долларов, что вдвое больше, чем кварталом ранее. Американские ExxonMobil и Chevron тоже вышли на рекорд. Обе американские компании заявили прибыль в 26,6 миллиарда долларов, причем для Chevron это стало максимальным квартальным результатом за всю историю компании.

Но самый невероятный рост в процентном выражении показали такие игроки, как Trafigura со штаб-квартирой в Сингапуре, заявившая прибыль в 4,1 миллиарда, что превышает показатели за весь прошлый год. Абсолютным чемпионом стала швейцарская Glencore. Ее выручка — 3,3 миллиарда долларов — может и не слишком впечатляет на фоне предыдущих гигантов рынка, однако важно понимать, что прибыль компании всего за три месяца выросла в 66 раз!

Кому война — мать родна, а кому кризис — щедрый батюшка.