UzAuto Motors endi qoidalarni talab qilmaydimi? O'zbekiston avtomobil bozori qanday o'zgarmoqda
Bir necha o'n yillar davomida O'zbekiston avtomobil bozori sotuvchi diktaturasi hukmronlik qilgan. Bojxona to'lovlari, murakkab sertifikatlash tartiblari va tarifsiz to'siqlar avtomobil narxining deyarli yarmini sarflagan. Shu bilan birga, mahalliy tanlov juda cheklangan edi, talab esa o'sishda davom etdi.
UzAuto Motors monopoliyasini yo'qotyaptimi? O'zbekiston avtomobil bozorining o'zgarishi
O'nlab yillar davomida O'zbekiston avtomobil bozorida sotuvchilar hukmronlik qilgan. Yuqori bojxona to'lovlari, murakkab sertifikatlash protseduralari va tarifsiz to'siqlar avtomobillar narxini deyarli ikki baravar oshirdi. Shu bilan birga, ichki bozorda modellarni tanlash juda cheklangan edi, ammo talab o'sishda davom etdi.
Yaqin vaqtgacha yopiq dilerlik markazlari, noaniq shartnoma tuzish sxemalari, sun'iy shov-shuv va cheksiz navbatlar odatiy hol edi. Istalgan avtomobilni sotib olish imkoniyatlari yiliga atigi ikki marta paydo bo'ldi va atigi bir necha soat davom etdi. Bularning barchasi kundalik hayotning ajralmas qismi sifatida qabul qilindi.
Biroq, bu o'zgarmoqda.
Keling, ichki bozorda asosiy o'yinchi va amalda monopol bo'lgan UzAuto Motorsning savdo siyosatini ko'rib chiqaylik. Dastlab, avtomobil ishlab chiqaruvchi Tracker va Onix modellari uchun dastlabki to'lov bilan to'lov rejalarini taklif qildi. Keyinchalik bu imkoniyat Damasga ham kengaytirildi.
Ammo haqiqiy burilish nuqtasi mamlakatdagi eng ko'p talab qilinadigan avtomobil - Cobalt uchun to'lov rejalari mavjud bo'lganda yuz berdi. Xaridor narxning 50 foizini oldindan to'laydi, qolgan qismini esa o'n bir oy davomida ortiqcha to'lovlarsiz to'laydi.
Bundan tashqari, kompaniya to'g'ridan-to'g'ri chegirmalarni joriy qildi: Cobalt narxi 15 million so'mga, Captiva esa 45 million so'mga tushirildi.
Nega qariyb o'ttiz yillik tarixga ega avtomobil giganti to'satdan bunday imtiyozlarga yo'l qo'ydi? Kompaniya shunchaki saxiy bo'lishga harakat qilyaptimi? Albatta yo'q. Bu misli ko'rilmagan qadamlar ortida chuqur iqtisodiy omillar turibdi.
**Birinchi omil:**
Bozor taklifi juda katta sur'atlarda o'sib bormoqda. O'zingiz baho bering: 2017-yilda mamlakatda atigi 135 000 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Va 2025-yilda bu raqam deyarli 458 000 taga yetadi! Atigi sakkiz yil ichida ishlab chiqarish hajmi deyarli 3,5 baravar oshdi. 2021-yilgi pandemiya yilidan tashqari, mahalliy avtomobil sanoati deyarli uzluksiz rivojlanib bormoqda.
Bu fuqarolarning kundalik hayotiga ta'sir ko'rsatdi. Avtomobillarga egalik qilish darajasi qanday o'sganiga qarang. 2010-yilda har beshinchi oilada avtomobil bor edi. 2015-yilga kelib bu raqam deyarli har ikki oiladan biriga yetdi. 2026-yilga kelib esa statistika ma'lumotlariga ko'ra, har 100 xonadonga 61 ta avtomobil to'g'ri keladi.
Boshqacha qilib aytganda, bugungi kunda mamlakatdagi oilalarning katta qismi o'z avtomobiliga ega. Bu raqamlar bozorning tez to'yinib borayotganidan dalolat beradi. Avtomobil tanqisligi o'tmishda qoldi va endi O'zbekistonda har bir xaridor uchun chinakam shiddatli kurash boshlanmoqda.