Sun'iy intellekt samolyotlarga iqlim isishiga olib keladigan "osmon grafiti"laridan qochishga yordam beradi
Buyuk Britaniyada o'tkazilayotgan yangi sinov samolyotlardan Yer atmosferasida issiqlikni ushlab qolishi mumkin bo'lgan kondensatsiya izlarini kamaytirishga umid qilmoqda.
Sun'iy intellekt samolyotlarga iqlimni isituvchi "osmon grafiti" (qora chiziqlar), ya'ni samolyot chiqindi gazlaridan hosil bo'lgan muz kristallari paydo bo'lishining oldini olishga yordam berishga mo'ljallangan.
Hamma samolyotlar osmonda qoldiradigan oq chiziqlarni kuzatgan. Bu muzli shakllanishlar, qara chiziqlar deb nomlanuvchi, iqlim o'zgarishiga hissa qo'shadi va olimlar ularni yumshatish uchun yechimlar izlamoqda.
Endi Buyuk Britaniyaning 5 million funt sterlinglik tashabbusi sun'iy intellekt bu isish qara chiziqlari qayerda paydo bo'lishi mumkinligini bashorat qilish orqali samolyotlarga bu zonalardan uzoqroq yurish imkonini beradimi yoki yo'qligini tekshiradi.
30 oylik "Moviy osmon operatsiyasi" loyihasi Google, Buyuk Britaniya hukumati, Met idorasi, havo harakatini boshqarish provayderi Milliy havo harakati xizmatlari (NATS) va akademik tadqiqotchilarni birlashtiradi. Uning diqqat markazida Shimoliy Atlantika yo'lagining sharqiy qismida joylashgan Shanvik okean havo maydoni bo'ladi, bu global qara chiziqlar isishining taxminan 5% ni tashkil qiladi.
Qara chiziqlar samolyot dvigatellaridan chiqadigan issiq chiqindi sovuq, balandlikdagi havo bilan aralashib, muz kristallarini hosil qilganda paydo bo'ladi. Ko'pchilik, ayniqsa sovuq va nam sharoitlarda tezda tarqalib ketsa-da, ular saqlanib qolishi va aks holda Yerdan chiqib ketadigan issiqlikni ushlab turadigan bulutlarga aylanishi mumkin.
Google'ning "Moviy osmon" operatsiyasi bo'yicha texnik rahbari doktor Pol Xodjson BBCning Tech Life dasturida besh yoshli bolasi bu oq chiziqlar uchun yanada yorqinroq ta'rifga ega ekanligini aytdi: "osmon grafiti".
U shunday dedi: "Bizningcha, qarama-qarshi isish barcha aviatsiya iqlim isishining uchdan bir qismiga sabab bo'ladi". Doktor Xodjson aniq raqam atrofidagi noaniqlikni tan oldi, ammo olimlarning bu "juda katta muammo yoki juda katta muammo" ekanligiga ishonchini tasdiqladi.
Ushbu loyiha, shuningdek, hukumatning Buyuk Britaniya aeroportlarini kengaytirishni qo'llab-quvvatlashi bilan bir vaqtga to'g'ri keladi va havo qatnoviga talab ortib borishi bilan texnologik yechimlar aviatsiyaning atrof-muhitga ta'sirini etarli darajada kamaytira oladimi degan kengroq savolni tug'diradi. Google shuningdek, yangi ma'lumotlar markazlariga milliardlab mablag' sarflaydigan ko'plab yirik texnologiya kompaniyalari qatorida - sun'iy intellektni quvvatlaydigan ulkan, energiya talab qiladigan kompyuter chiplari - ekologlar iqlim o'zgarishini yanada kuchaytirishidan xavotirda.
Qarshi yo'llar yoki kondensatsiya yo'llari bizning osmonimizda keng tarqalgan manzara. Sinovning asosiy gʻoyasi shundaki, agar olimlar atmosferada toʻqnashuvlar paydo boʻlishiga moyil boʻlgan hududlarni bashorat qila olsalar, samolyotlar ulardan qochishi mumkin. Google samolyotlar ilgari toʻqnashuvlar hosil qilgan joylarni aniqlash uchun sunʼiy yoʻldosh tasvirlari va parvoz maʼlumotlaridan foydalanadi. Keyin bu maʼlumotlar ob-havo sharoitlari bilan birlashtirilib, yangi toʻqnashuvlar paydo boʻlishiga qulay sharoitlarni bashorat qiladi.
Maʼlumotlar NATSga uzatiladi, u yerda havo harakatini boshqaruvchilar uchuvchilarga bu hududlarni chetlab oʻtishga yordam berishlari mumkin. Parvoz yoʻnalishini sezilarli darajada oʻzgartirish oʻrniga, sinov asosan samolyotning balandligini taxminan 2000 futga sozlashni oʻz ichiga oladi. Bu turbulentlik va noqulay ob-havoning oldini olish uchun odatiy amaliyotdir, shuning uchun yoʻlovchilar buni sezishlari dargumon.
NATSning barqarorlik boʻyicha direktori Ian Jopsonning taʼkidlashicha, bu "Shimoliy Atlantikadagi operatorlar uchun mavjud protseduralardan foydalangan holda deyarli odatdagidek ish" boʻlishi kerak. Sinovlar 2026-27 va 2027-28 yil qishlarida, havo harakati kamroq boʻlgan vaqtda, tanlangan oqshomlar va kechalarda oʻtkaziladi. Sinov davrlarida havo maydonidan taxminan 10 000 ta parvoz amalga oshirilishi kutilmoqda, ammo faqat bir qismi qarama-qarshiliklardan qochish uchun balandlikni maxsus o'zgartirishi kerak bo'ladi.
Transport departamenti dasturga 2,65 million funt sterling ajratmoqda, Google esa sun'iy intellekt tadqiqotlari, muhandislik va hisoblash infratuzilmasi orqali 1,4 million funt sterling ajratmoqda. Aviatsiya vaziri Keir Mather loyiha "Atlantika okeani ustidagi parvoz yo'llariga kichik o'zgarishlar"ni sinab ko'rishini, bu esa parvozni yanada toza qilishga yordam berishini aytdi. U qo'shimcha qildi: "Bu dunyoda birinchi marta va bu yo'lda Britaniyaning ixtirochiligi yetakchilik qilmoqda".
Samolyotning balandligini sozlash yoqilg'i sarfini ko'payishiga olib kelishi mumkin, bu esa aniq savol tug'diradi: qarama-qarshiliklardan qochish shunchaki boshqa joyda qo'shimcha uglerod chiqindilarini keltirib chiqarishi mumkinmi? Xodjsonning ta'kidlashicha, oldingi sinovlar qo'shimcha yoqilg'i sarfi isib borayotgan qarama-qarshilikning oldini olishning iqlimga foydasidan ancha kam ekanligini ko'rsatdi.
Uning tushuntirishicha, "CO2 jarimasi qarama-qarshilik narxiga nisbatan 1% dan kam, bu aviatsiyaning barcha CO2 ga o'xshash kattalikda". "Moviy osmon" operatsiyasi uchun modellashtirish shuni ko'rsatadiki, Shanvik orqali to'liq og'ish har bir ta'sirlangan samolyot uchun taxminan 100 kg qo'shimcha yoqilg'i sarfini talab qiladi. Xodjsonning so'zlariga ko'ra, aviakompaniya darajasidagi avvalgi sinovlar qarama-qarshilik hosil bo'lishi yoki isishida taxminan 60-70% ga kamayishga erishdi.
"Moviy osmon" operatsiyasi natijalari akademik adabiyotlarda nashr etilishi va kengroq ilmiy tekshiruvdan o'tkazilishi kutilmoqda.