Salbiy gentrifikatsiya: Toshkentdagi Oqqo'rg'on ko'chasi piyodalar uchun qulayliklarni yo'qotmoqda.

Salbiy gentrifikatsiya: Toshkentdagi Oqqo'rg'on ko'chasi piyodalar infratuzilmasini yo'qotmoqda

2017-yilda Gazeta muxbiri Mirzo-Ulug'bek tumani infratuzilmasini yaxshilashga qaratilgan "Mening shahrim" sinov loyihasi muhokamasida ishtirok etdi. Asosiy g'oyalardan biri Oqqo'rg'on ko'chasining (sobiq Novomoskovskaya) "gentrifikatsiyasi" edi. Piyodalar va velosiped infratuzilmasini yaratish ko'chani investitsiyalar uchun yanada jozibador qiladi va mulk qiymatini oshiradi, degan umidda edi. Qulay muhit dizaynerlik qahvaxonalari, restoranlar, galereyalar va teatr studiyalarini jalb qilishi kutilgan edi.

O'shandan beri deyarli to'qqiz yil o'tdi. Oqqo'rg'on ko'chasida haqiqatan ham yangi muassasalar va do'konlar paydo bo'ldi. Qadimgi daraxtlar ham saqlanib qolgan, bu ko'chaga yoqimli ko'rinish beradi. Biroq, u hech qachon qulay shahar muhitiga aylanmagan va bundan tashqari, asta-sekin sayrgoh sifatidagi ahamiyatini yo'qotmoqda.

Buning sababi, butun Toshkentda bo'lgani kabi (kamdan-kam holatlardan tashqari), inson farovonligini barcha darajalarda shahar boshqaruvining asosiy tamoyili qilib belgilanmaganligidadir.

Oqqo'rg'on bir necha bosqichda rivojlangan. Age Tashkent loyihasiga ko'ra, eng qadimgi bino 1936-yilga borib taqaladi va ko'chaning oxirida joylashgan. Ko'chaning pastki qismida 1950-yillar va 1960-yillarning boshlarida "Stalin davri" deb nomlangan binolar joylashgan. Mustaqillik shoh ko'chasiga (sobiq Pushkin shoh ko'chasi) yaqinroq binolar asosan 1970-yillarda qurilgan.

Toshkentning "Stalin davri" binolari - qalin devorlari, baland shiftlari va keng kvartiralari bo'lgan g'ishtli binolar - ham aholi, ham biznes vakillari orasida mashhur. Oqqo'rg'onskayadagi keyingi "Stalin davri" binolarida "Stalin imperiyasi" uslubidagi o'ziga xos bezaklar bo'lmasa-da, shahar markaziga yaqin tarixiy binoda biznes ochish jozibadorligicha qolmoqda. Ko'cha bo'ylab faqat bir nechta birinchi qavatdagi kvartiralar turar-joy binolari bo'lib qolmoqda; aksariyati do'konlar va ofislar tomonidan band qilingan.

1970-yillardan boshlab Oqqo'rg'onskaya ko'chasi bo'ylab tramvay liniyasi o'tgan. U 2008-yilda yopilgan, shundan so'ng relslar demontaj qilingan va bo'shatilgan bir nechta yo'laklar avtomobillarga aylantirilgan. Tramvayning olib tashlanishi bu nisbatan kichik, kilometr uzunlikdagi ko'chaga sakkiz yo'lakli ajoyib kenglikni berdi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, ko'chada hali ham yoyilgan tojlari bo'lgan ko'plab yetuk daraxtlar bor. Biroq, vaqt o'tishi va avtomobillar sonining ko'payishi bilan ularning ostidan yurish tobora qiyinlashib bormoqda va hatto xavfli bo'lib bormoqda.

Bu yil vaziyat juda muhim nuqtaga yetdi - Akqo'rg'on ko'chasidagi piyodalar yo'lagining ancha uzun qismi shunchaki... vayron bo'ldi.

21A-uy bo'ylab piyodalar yo'lagi mukammal emas edi, lekin u juda yaxshi o'tish mumkin edi, hatto aravachalarni itarish uchun ham mos edi, bu esa aholining kunduzi ham, kechqurun ham zavq bilan qilishini anglatadi. Biroq, may oyining o'rtalarida maxsus texnika to'satdan piyodalar yo'lagining butun kengligini yirtib tashlay boshladi - ekskavator eski, zich asfaltni chelagi bilan maydalab, chang bulutlarini ko'tarardi.

Na aholiga, na bu uchastkada faoliyat yuritayotgan korxonalarga qanday ishlar qilinayotgani yoki qachon tugallanishi tushuntirilmadi. Vaqtinchalik o'tish joyi ham tashkil qilinmagan edi. O'shandan beri, piyodalar yo'lagi joylashgan joyda yirtilgan asfalt bo'laklari, katta toshlar va maydalangan toshlar yotibdi va quruq ob-havoda eng kichik shamol quruq loy bulutlarini havoga ko'taradi.

Ba'zi tadbirkorlar - doimiy mijozlarga qaraganda ko'cha transportiga ko'proq e'tibor qaratadiganlar - mijozlar sonining kamayganini qayd etishdi.

May oyida "Gazeta" muxbiri Xalq nazorati xizmati orqali hodisaning sababini va piyodalar yo'lagi qachon aholiga qaytarilishi rejalashtirilganini aniqlash uchun so'rov yubordi. Iyul oyida so'rov suhbatida bu masala Mirzo-Ulug'bek tumani hokimi tomonidan 2026-2027 yillarda mahallalarni obodonlashtirish va obodonlashtirish bo'yicha kompleks dastur doirasida, 2027 yilning ikkinchi choragi oxiriga qadar "ijobiy hal qilinishi" aytilgan edi.

Bu haqda ularga murojaat qilgan boshqa shahar aholisi ham shunga o'xshash javob oldilar - ularga hozirda ta'mirlash uchun pul yo'qligi aytildi.

Boshqacha qilib aytganda, piyodalar yo'lagi ataylab buzib tashlangan va mahalliy aholi uni tiklash uchun bir yildan ko'proq vaqt kutishga majbur bo'lishgan. Bu vaqt ichida shamol changni, jumladan, kvartiralarning derazalariga va odamlarning o'pkasiga olib kiradi, yomg'ir, qor va muz esa piyodalar yo'lakchasini butunlay o'tib bo'lmaydigan holga keltiradi.

Nima uchun ular yo'lakni rejasiz yoki mablag'siz ochishga qaror qilishdi? Uni muddatidan oldin buzishga qaror qilganlardan yo'lakni ta'mirlash xarajatlarini undirish mantiqan to'g'ri kelmaydimi?

Nima uchun odamlar manfaatlarini ochiqchasiga e'tiborsiz qoldirish odatiy holga aylandi?

Shunga o'xshash vaziyatlar Toshkentning boshqa tumanlarida ham sodir bo'lmoqda. Aholi e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydigan omil sifatida qaralishining bundan yorqinroq misolini topish qiyin.

Toshkent bo'ylab keng tarqalgan yo'laklarda to'xtash joylari Akqo'rg'onskayaga ham ta'sir ko'rsatdi.

Muammo eng ko'p Yoshlik (sobiq Start) stadioni hududida seziladi. Avtomobillar bu yerda ham yo'l chetida, ham to'g'ridan-to'g'ri yo'lakda to'xtab turadi. Haydovchilarga yo'l-yo'riq ko'rsatadigan va ulardan ixtiyoriy to'lov undiradigan "to'xtash joyi xodimlari"ning mavjudligiga qaraganda, to'xtash joyi juda tartibli.

Ushbu "to'xtash joyi"ga kirish Oqqo'rg'on va Osiyo ko'chalari kesishmasidagi piyodalar o'tish joyi orqali amalga oshiriladi. Shuning uchun, svetoforning o'chib ketishini kutayotgan piyodalar ko'pincha yo'lakka kirish uchun to'g'ridan-to'g'ri ularga qarab o'tayotgan mashina uchun chetga chiqishlari kerak.

Bundan tashqari, yaqinda o'sha chorrahada svetofor yangilanganidan so'ng, piyodalar svetofori yo'l chetiga emas, balki yo'lak orqasiga o'rnatildi. Shu sababli, yo'l va svetofor orasidagi bo'shliq to'xtash joyiga olib boradigan yo'lga o'xshaydi, garchi u yo'lak bo'lsa va piyodalar kutishi uchun xavfsiz joy bo'lib qolishi kerak.

May oyida "Gazeta" muxbiri bu vaziyat haqida Yo'l harakati boshqaruvi markaziga (YBM) xabar berdi va svetoforni o'tish joyining boshiga ko'chirishni, yo'lakni to'xtash joyidan himoya qilishni va zebra o'tish joyini avtomobillardan himoya qilishni so'radi. Hech qanday javob bo'lmadi.

Stadion yaqinidagi yo'lak to'laqonli jamoat maydonini yaratish uchun yetarlicha keng - stadion oldidagi ochiq maydon emas, balki daraxtlar soyasida. Buning o'rniga, avtomobillar yo'lakning asosiy qismini egallaydi. Piyodalar uchun taxminan 1,5 metr kenglikdagi yo'l qoladi. Bu tor yo'lakning bir qismini muzqaymoq muzlatgichlari egallaydi va ba'zan mashinalar hatto u yerda to'xtab turishadi. Bundan tashqari, avtomobillar egallagan hududda elektr transport vositalari uchun zaryadlash stansiyalari o'rnatilgan. Biroq, ularning mavjudligi hali ham yo'lakni qonuniy to'xtash joyiga aylantirmaydi.

Yo'lning narigi tomonida ham shunga o'xshash holat kuzatilmoqda - Akqo'rg'on va Osiyo chorrahasidan deyarli Mustaqillik shoh ko'chasiga chiqishgacha. Ba'zan mashinalar yo'lakni egallaydi, u ham avtobus bekati vazifasini bajaradi.

Bir do'kon o'z binosi oldida mashinalarning yo'lakka chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun to'siqlar o'rnatganidan keyin vaziyat biroz yaxshilandi. Tashkilotchilar shuningdek, piyodalar uchun allaqachon ajratilgan joyda yo'lak bo'ylab "piyodalar o'tish joyi"ni bo'yashdi.

Shunga qaramay, jamoat xavfsizligi bitta biznesning xayrixohligiga bog'liq bo'lmasligi kerak. Avtomobilsiz yo'lakni yaratish uchun yagona muhandislik yechimi Akqo'rg'on ko'chasi bo'ylab, bitta do'kondan tashqaridagi himoyalangan orol emas, balki kerak.

Ko'chaning pastki qismida yo'lak vaqti-vaqti bilan qahvaxonalar, dorixonalar va do'konlarning mijozlari va xodimlarining mashinalari bilan band bo'ladi.

Mashhur mahalliy qahvaxona terastasidan odatiy ko'rinish.

Avtomobillar ko'pincha bir necha qatorda to'xtab, yo'lak bo'ylab kirishni to'sib qo'yadigan turar-joy hududining kirish qismida vaziyat ayniqsa qiyin. Piyodalar, jumladan, aravachasi bo'lganlar ham, mashinalar orasida siqib yurishga majbur.

Har qanday shaharsozlik dizayni birinchi navbatda aholining manfaatlariga qaratilgan bo'lishi kerak - nafaqat haydovchilar, balki piyodalar ham, chunki har bir haydovchi rulga o'tirishdan oldin va keyin ham piyoda hisoblanadi.

Shahar ko'chalarini loyihalash bo'yicha xalqaro tavsiyalar piyodalar joylarini yo'ldan jismonan ajratishni tavsiya qiladi - yo'l chetlari, ustunlar, daraxtlar, gulzorlar va parketlar bilan.

Oqqo'rg'on ko'chasi boshidagi odatiy daraxt tanalari. Avtoturargohlar yaratish uchun asfalt va beton quyilgan.

Bunday elementlar haydovchilarni yo'lakda haydashdan "ko'ndirmaydi"; ular bu imkoniyatni yo'q qiladi, shu bilan birga odamlar uchun uzluksiz va qulay o'tishni ta'minlaydi.

Bunday yechimlar to'liq ko'cha rekonstruktsiyasini kutmasdan, arzon narxlarda amalga oshirilishi mumkin.

Shahar transporti boshqarmalari milliy assotsiatsiyasi (NACTO) ta'kidlaganidek, yaxshi loyihalashtirilgan ko'chalar biznes uchun yuqori daromad keltiradi, chunki ular nafaqat transport infratuzilmasini ta'minlaydi, balki jamoat joylari, transport markazlari va potentsial mijozlar uchun markaz vazifasini ham bajaradi.

Biznesni rivojlantirish ko'cha uchun qo'shimcha qiymat yaratadi, shu bilan birga avtoturargohga talabni oshiradi. Biroq, buni piyodalar hisobiga qondirib bo'lmaydi. Oqqo'rg'on ko'chasi ancha keng yo'lga ega — Poytaxt Parking tajribasiga asoslanib, yo'l chetlari bo'ylab tashkil etilgan pullik avtoturargohni ko'rib chiqish mumkin.

Va eng muhimi: Oqqo'rg'on ko'chasida, shahar bo'ylab va butun mamlakat bo'ylab xavfsiz va yaxshi saqlangan yo'laklar piyodalarga tegishli bo'lishi kerak. Hech qanday murosaga kelmasdan.

Toshkent shahar hokimiyatining izohi

Toshkent shahar hokimiyati Gazetaga shikastlangan yo'lakdagi ishlar elektr kabelini o'rnatish bilan bog'liqligini va bu qism kelgusi haftalarda ta'mirlanishi kerakligini aytdi. 2026–2027 yillarda ko'chalarni rekonstruksiya qilish uchun byudjet ajratilgan, jumladan, piyodalar uchun qulay sharoitlar yaratish. Loyiha mahalliy aholiga ko'rib chiqish uchun taqdim etiladi.