Nima uchun aviakompaniyalar lityum-ion batareyalar haqida ogohlantirmoqda

Texnologiya jurnalisti Ben Vodeckining yaqinda Las-Vegasga parvozi batareya yong'ini tufayli samolyotni o't o'chiruvchilar kutib olishi bilan yakunlandi, bu voqea aviakompaniyalarning lityum-ion batareyalar haqida tobora ko'proq ogohlantirishlar berayotganini ko'rsatadi.

Global sayohatlarga va aviakompaniya ekipajlarini kuzatishga o'rgangan Vodecki iyun oyida xavotirli styuardessalar samolyotning orqa tomoniga yugurib chiqishganida g'ayrioddiy manzaraga guvoh bo'ldi. U ekipaj orasida "qo'rquv uchquni" va "qayg'uli" xulq-atvorni tasvirlab berdi, bu yo'lovchining o'zini yomon his qilishidan tashqari jiddiy vaziyatni ko'rsatdi. Tez orada orqa tomondan tutun va xafa bo'lgan yo'lovchilar paydo bo'ldi, bu yo'lovchining batareya bloki qizib ketganini, yonib ketganini va o'rindiqni yoqib yuborganini ko'rsatdi.

Vodekkining so'zlariga ko'ra, uchish ekipaji yonayotgan qurilmani suvga botirgan. Keyin samolyot Las-Vegasdagi Garri Reid xalqaro aeroportiga "tez va tajovuzkor" qo'ndi, u yerda o't o'chiruvchilar uchish-qo'nish yo'lagida kutib turishgan edi. Aks holda odatiy parvozning bu dramatik yakuni batareya bilan ishlaydigan qurilmalarni, ayniqsa lityum-ion batareyali qurilmalarni parvozlarga olib kirish xavfiga tobora ko'proq urg'u berilayotganini ta'kidlaydi. Bu ogohlantirishlar o'rindiqlarga tushadigan qurilmalarni olishdan saqlanish bo'yicha maslahatlar va ro'yxatdan o'tgan bagajga lityum-ion qurilmalarini qo'ymaslik haqidagi iltimoslarni o'z ichiga oladi.

Buyuk Britaniya Fuqarolik Aviatsiyasi Boshqarmasi (CAA) vakili Jonatan Nikolsonning ta'kidlashicha, lityum-ion batareyalar bir necha yillardan beri aviakompaniya sanoati uchun "eng katta uchta xavf ostida", agar birinchi raqamli muammo bo'lmasa ham. U yaqinda AQShda o'tkazilgan tadqiqotga asoslanib, dunyo bo'ylab haftada ikkita lityum-ion batareyasi bilan bog'liq hodisani ko'rsatdi. Bu hodisalar yo'lovchilarning ro'yxatdan o'tgan bagajda qurilma qoldirganini anglashidan tortib, aeroport bagaj zallarida yoki parvozlar paytida qurilmalarni chekish yoki yong'inga olib kirishgacha bo'lgan holatlarni o'z ichiga oladi.

Oqibatlari jiddiy bo'lishi mumkin. 2025-yil yanvar oyida Janubiy Koreyaning Gimhae aeroportida Air Busan samolyoti asfaltda vayron bo'ldi, tergovchilar yuqori qismda qoldirilgan quvvat banki bunga sabab bo'lgan degan xulosaga kelishdi. Bu hodisa Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasini (IATA) yo'lovchilarni o'qitish uchun "Litiyum batareyalar bilan aqlli sayohat qiling" global kampaniyasini boshlashga undadi.

Nikolsonning aniqlik kiritishicha, uchishning o'zi lityum-ion texnologiyasini o'z-o'zidan xavfliroq qilmaydi, balki "samolyot salonida 32 000 fut balandlikda uni boshqarish ancha qiyin". U lityum-ion bilan bog'liq hodisalarning ko'payishini "ko'proq odamlar, ko'proq parvozlar, ko'proq qurilmalar" bilan bog'lagan.

AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati batareya xavfsizligiga ustuvor ahamiyat beradi, uning ma'lumotlari "tasdiqlangan hodisalarning doimiy ravishda o'sib borayotganini" ko'rsatib, 15 iyulgacha bo'lgan yil davomida jami 51 ta tasdiqlangan hodisani tashkil etdi.

Buyuk Britaniya Milliy Fizika Laboratoriyasida batareya texnologiyalari bo'yicha ixtisoslashgan bosh muhandis Pyer Kubiakning ta'kidlashicha, uyali telefonlar, quvvat banklari, planshetlar va noutbuklar samolyotlarda keng tarqalgan ko'chma qurilmalar bo'lsa-da, aqlli soatlar, aqlli ko'zoynaklar va veyplar tobora keng tarqalgan. Uning tushuntirishicha, "lityumning o'zi yonmaydi; bu ko'proq organik materiallar va plastmassa". Uning qo'shimcha qilishicha, bu qurilmalar "juda, juda tez qiziydi, juda tez" bo'lib, "700 dan 1000 darajadan yuqori haroratga" yetishi mumkin.

Taxminan o'n yil oldin telefon bilan bog'liq bir qator yong'inlardan so'ng, lityum-ion batareyalar xavfi haqida jamoatchilikning xabardorligi sezilarli darajada oshdi. Kubiak bularni ishlab chiqaruvchilar keyinchalik hal qilgan nuqsonli dizaynlar bilan bog'ladi, Janubiy Koreya bu sohada yetakchi hisoblanadi. Biroq, u Sharqiy Osiyodan arzon narxlarda ishlab chiqarilgan batareya paketlari, veyplar va boshqa quvvatlanadigan qurilmalarning ko'payishini nazorat qilishdagi qiyinchiliklarni ta'kidladi, ular ko'pincha "narx hamma narsa" tufayli shubhali sifat nazoratiga ega. Shuningdek, u yo'lovchilar yaroqsiz kabellardan foydalanish va qurilmalarga g'amxo'rlik qilishni e'tiborsiz qoldirish orqali muammoga hissa qo'shishini ta'kidladi.

Aviakompaniyalar ogohlantirishlarni takrorlash va xodimlarning hodisalarni tezda boshqarishga o'rgatilganligini ta'minlash uchun belgilangan protokollarga tayanishning asosiy imkoniyatiga ega. CAA vakili Nikolson ba'zi aviakompaniyalar maxsus saqlash moslamalaridan foydalansa-da, "eng muhimi, uni suvga solib, sovutish" ekanligini ta'kidladi. Bu qurilmalarni yuqori bo'linmalarda emas, balki salonda va, albatta, yuk bo'limida emas, saqlashning muhimligini ta'kidlaydi.

Nikolsonning ta'kidlashicha, mijozlar odatda ogohlantirishlar va cheklovlarga yaxshi javob berishadi, ammo asosiy muammo ko'pincha ularning qancha qurilma lityum-ion batareya texnologiyasiga tayanishidan bexabarligidadir.

Kubiakning ta'kidlashicha, hozirda lityum-ion texnologiyasiga iqtisodiy alternativa yo'q, chunki texnologiya va shaxsiy qurilmalar sanoati unga katta mablag' sarflaydi. Natriy-ion batareyalari muqobil variant sifatida mavjud bo'lsa-da, ular iste'molchilar uchun lityum qurilmalariga qaraganda ikki baravar qimmat. Kubiak mavjud texnologiyalarni himoya qilishga ko'proq e'tibor qaratishni taklif qilib, "Biz har bir samolyotda batareya banklarini taqiqlashni istamaymiz" va yechim ham texnik, ham ijtimoiy bo'lishi kerakligini aytdi.