Hitrou aeroportining kengayishi "eskirgan" xavf, deydi shahar hokimi

London meri Xitrou aeroportida uchinchi uchish-qo'nish yo'lagini qurish rejalariga rasman qarshi chiqdi va kengaytirishni ekologik maqsadlar va transport tarmoqlariga xavf tug'diradigan "eskirgan" xavf deb atadi. Uchish-qo'nish yo'lagi uchun takliflar yigirma yildan ortiq vaqtdan beri muhokama qilinib kelinmoqda.

Shahar hokimiyati va London transporti (TfL) hukumatning Xitrou kengaytirish milliy siyosat bayonoti (HENPS) bo'yicha maslahatlashuv loyihasiga birgalikda javoblarini taqdim etdilar. Mer Sodiq Xon strategik ish "hozirgi iqlim qonunlari va sayohat odatlarini aks ettirmaydigan" eskirgan dalillarga asoslanganligini ta'kidladi.

Hukumat javobni ko'rib chiqayotganini aytgan bo'lsa-da, Xitrou aeroporti shahar hokimiyatining taqdimotida keltirilgan ko'plab da'volarga e'tiroz bildirdi va kengaytirish "Buyuk Britaniya uchun mavjud bo'lgan eng muhim iqtisodiy o'sish imkoniyati" ekanligini ta'kidladi.

Biroq, ser Sodiq takliflar nolga erishishning ishonchli yo'liga mos kelishiga hech qanday dalil ko'rmayotganini aytdi va qo'shimcha qildi: "Dalillar Xitrou kengayishi biz shunchaki ko'tara olmaydigan xavf ekanligini ko'rsatadi". Shahar hokimiyati qo'shimcha reyslar Xitrou atrofidagi jamoalarda havo ifloslanishini kamaytirishdagi yutuqlarni o'zgartirishi mumkinligi haqida ogohlantirdi, bu Ultra past emissiya zonasi (Ulez) tomonidan erishilgan. Ser Sodiq Xon uchinchi uchish-qo'nish yo'lagiga "qat'iy" qarshilik ko'rsatishga sodiqligini yana bir bor ta'kidladi.

Taqdimotda bir nechta infratuzilma va moliyaviy muammolar ta'kidlangan:

* TfLning hisob-kitoblariga ko'ra, siyosat loyihasidagi maqsadlar kuniga qo'shimcha 60 000 ta avtomobil yo'li qatnovini yaratishi mumkin, bu esa M4 va M25 yo'llarida yiliga qo'shimcha 22 million avtomobil qatnoviga olib keladi.

* Elizabeth va Piccadilly liniyalari uchun yangi janubiy va g'arbiy temir yo'l aloqalari bilan birga sig'imlarni oshirish zarur bo'ladi. TfL moliyalashtirish shartnomasi yo'qligini ta'kidlab, yer usti kirishining potentsial xarajatlarini 9 milliard funt sterlingga baholadi.

* TfL shuningdek, parvozlarning 58% ga oshishi mahalliy aholi uchun oldindan aytib bo'ladigan shovqinli tanaffus vaqtlarini kunning 50% dan 25% gacha kamaytirishini ta'kidladi.

"Heathrow kengayishining butun asosi bugungi kunda duch kelayotgan dolzarb muammolarni hisobga olmaydigan eskirgan dalillarga asoslangan", dedi ser Sodiq. "Men hamma uchun adolatli, xavfsizroq, yashilroq va farovonroq London qurishga intilayotganimda, bu rejalarga qat'iy qarshilik ko'rsatishda davom etaman."

Heathrow Airport Limited kompaniyasi M25 yo'lining bir qismini qayta qurishni talab qiladigan 2,1 mil (3,5 km) uzunlikdagi yangi shimoli-g'arbiy uchish-qo'nish yo'lagi uchun rejalar ishlab chiqmoqda. Yakuniy qaror 2029-yilda parlament ovoz berishidan so'ng qabul qilinishi kutilmoqda.

Heathrow aeroporti vakili kengaytirish sof nol maqsadlariga mos kelmasligi haqidagi da'volarni rad etdi va aeroportning mahalliy uylar uchun to'liq xususiy moliyalashtirilgan shovqin izolyatsiyasi sxemasiga sodiqligini tasdiqladi. Transport infratuzilmasiga kelsak, Heathrow o'zining kengaytirish rejalariga M25 yo'lining gavjum qismini kengaytirish kiradi va rejalashtirish jarayonining bir qismi sifatida jamoat transportini zarur yangilash uchun "hayotiy va moliyalashtirilgan yechimlar"ni taqdim etishini aytdi.

"Bu shunchaki yangi uchish-qo'nish yo'lagidan ko'proq narsa", dedi vakil. "Gap butun mamlakat uchun o'sishni va 100 000 dan ortiq ish o'rinlarini ochish, Britaniya savdosini 150 milliard funt sterlingga oshirish, sayohatni yanada arzonroq qilish va Buyuk Britaniyaning po'lat sanoatini jonlantirish haqida."

" Merning pozitsiyasini London va uning okruglari kengashi rahbarlaridan iborat koalitsiya, jumladan, Wandsworth, Richmond, Kingston, Hillingdon, Southwark, Sutton, shuningdek, Windsor and Maidenhead qo'llab-quvvatlaydi. Maslahatlashuv tugaganidan so'ng transport vaziri Heidi Alexanderga yo'llagan qo'shma xatida partiyalararo guruh hukumatni uchinchi uchish-qo'nish yo'lagini qo'llab-quvvatlashni to'xtatishga chaqirdi.

Biroq, Back Heathrow kampaniyasi kengashlarga qarshi chiqib, ularning qarshiligi mahalliy aholini "vakillik qilmaydi" deb da'vo qildi. Ijrochi direktor Parmjit Dhanda 100 000 dan ortiq mahalliy a'zolar kengaytirishni qo'llab-quvvatlayotganini, ish o'rinlari, savdo va iqtisodiy o'sish salohiyatini ta'kidlab, yangi uchish-qo'nish yo'lagining "kechikib qolganini" qo'shimcha qildi.

2025-yilda Keir Starmer boshchiligidagi kengaytirishni qo'llab-quvvatlagan Transport departamenti vazirlar "bu yil oxirida keyingi qadamlarni belgilashdan oldin barcha javoblarni diqqat bilan ko'rib chiqishlarini" aytdi. Departament vakili qo'shimcha qildi: "Biz kengaytirish faqat qonuniy majburiy iqlim o'zgarishi majburiyatlarimizga muvofiq amalga oshirilsa va havo sifati va shovqin ifloslanishi bo'yicha qat'iy ekologik qoidalarga javob bersagina amalga oshirilishini har doim aniq aytganmiz".

**BBC London transport muxbiri Tom Edvardsning tahlili:**

Mer va TfLning Hitrou kengayishiga qarshiligi shovqin ifloslanishi, jamoat transporti va tirbandlikning ko'payishi bilan bog'liq doimiy xavotirlar bilan saqlanib qolmoqda. O'zgargan narsa shundaki, ularning modellashtirish eskirgan va tillari yanada kuchliroq bo'lib qolgan ko'rinadi, degan ishonchi o'zgargan. Ehtimol, Ulez merni to'g'ridan-to'g'ri bo'lishga undagandir. TfL pandemiyadan beri dunyo ish safarlarining kamayishi bilan o'zgarganini va ular kengayishni qo'llab-quvvatlash uchun ishlatiladigan raqamlar o'n yildan oshgan va endi ahamiyatsiz ekanligini ta'kidlaydilar. Bu merni kengayishni qo'llab-quvvatlovchi lobbi, jumladan, o'z partiyasidagi ba'zi odamlar bilan to'qnashuv yo'liga qo'yadi.