Haydovchilar «tez yordam»ga qanday yoʻl berishni shunchaki bilishmaydi. Aniq qoidalar kerak

Haydovchilar tez yordam mashinasiga qanday yoʻl berishni shunchaki bilishmaydi. Aniq qoidalar kerak

OAVda Oʻzbekistonning u yoki bu hududida haydovchi tez yordam mashinasini oʻtkazib yubormagani haqida muntazam ravishda xabarlar paydo boʻlmoqda. Odatda keyingi voqealar bir xil stsenariy boʻyicha rivojlanadi: YHXX haydovchini aniqlaydi, u bilan «profilaktik suhbat» oʻtkazadi, javobgarlikka tortadi, haydovchi esa bunday holat boshqa takrorlanmasligiga vaʼda beradi.

Biroq muammoni faqat jarimalar bilan hal qilib boʻlmaydi. Yoʻl harakati qoidalarida tezkor va maxsus xizmatlar transport vositalari yaqinlashib kelayotganda harakat qilishning tushunarli algoritmi paydo boʻlmaguncha, bu muammo qayta-qayta yuzaga kelaveradi.

Bugungi kunda Oʻzbekiston YHQ mohiyatan faqat yakuniy talabni oʻz ichiga oladi: haydovchilar sirenasi va miltillovchi chirogʻi yoqilgan tezkor va maxsus xizmatlar transportiga «yoʻl berishlari» shart. Shu bilan birga, qoidalarda turli yoʻl sharoitlarida buni aynan qanday amalga oshirish kerakligi tushuntirilmagan.

Shu sababli, tirband oqimda har bir haydovchi oʻz xohishiga koʻra harakat qiladi: biri oʻngga oʻtishga harakat qiladi, boshqasi — chapga, uchinchisi esa joyida qolib, oldindagi mashina harakatlanishni boshlashini kutadi. Hatto har bir kishi rasman yoʻl berishga harakat qilsa ham, maxsus transport oʻtishi uchun kelishilgan yoʻlak baribir hosil boʻlmasligi mumkin.

«Oʻzbekistonda bunday vaziyatda haydovchilarning jamoaviy harakatlari uchun aniq va tushunarli algoritm yoʻq. Bir qator mamlakatlarda bu masala ancha batafsil tartibga solingan. Masalan, ikki tasmali harakat yoʻlida avtomobillar qatnov qismining qarama-qarshi chetlariga surilib, tasmalar orasida boʻsh yoʻlak hosil qiladi», — dedi barqaror mobillik va infratuzilma siyosati boʻyicha ekspert Bobur Sirajev.

«Uch va undan ortiq tasmali yoʻllarda ham tamoyil aniq: eng chap tasmadagi avtomobillar imkon qadar chapga, qolgan tasmalardagi avtomobillar esa oʻngga suriladi. Shu tariqa, yoʻlak eng chap va unga qoʻshni boʻlgan tasma orasida hosil boʻladi. Haydovchi qayerga oʻtishni oʻzi mustaqil hal qilishi shart emas, bu qoidalarda oldindan belgilab qoʻyilgan», — deya taʼkidladi u.

Masalan, Germaniyada Rettungsgasse deb ataladigan tizimni majburiy shakllantirish, birinchi navbatda, avtobanlarda va koʻp tasmali shahar tashqarisidagi yoʻllarda piyoda tezligida harakatlanishda yoki oqim toʻxtab qolganda koʻzda tutilgan. Polshada bu qoida kengroq shakllantirilgan va tirband harakat paytida bir yoʻnalishli ikki va undan ortiq tasmali qatnov qismida, jumladan, shahar koʻchalarida ham qoʻllaniladi.

Buyuk Britaniyada esa, Oʻzbekistondan farqli oʻlaroq, haydovchilarga svetoforning qizil chirogʻida toʻxtash chizigʻidan oʻtish taqiqlangan — maxsus transport vositalari avtomobillarni oldindan shakllantirilgan yoʻlak hisobiga boʻsh, jumladan, qarama-qarshi tasmalar orqali aylanib oʻtadi.

Eng muhimi, yoʻlak haydovchi orqani koʻrsatuvchi koʻzguda tez yordam mashinasini koʻrganidan yoki sirenani eshitganidan keyin emas, balki oldindan, hatto tirbandlikda ham shakllanishi kerak. Shu bilan birga, yoʻlak bir nechta boʻlishi mumkin boʻlgan favqulodda xizmatlar avtomobillari uchun boʻsh qolishi kerak va bu vaqtda oddiy transport vositalarining undan foydalanishi taqiqlanishi lozim.

Bu yoʻlni boʻshatish uchun ketadigan vaqtni sezilarli darajada qisqartiradi: tez yordam, oʻt oʻchirish mashinasi yoki boshqa maxsus transport paydo boʻlganda, haydovchilar bir vaqtning oʻzida tartibsiz ravishda yoʻnalishini oʻzgartirishni boshlashlari shart boʻlmaydi.

Xuddi shunday tushunarli harakatlar tartibi Oʻzbekiston YHQda ham mustahkamlab qoʻyilishi kerak. Bunda qoidalar turli vaziyatlarni hisobga olishi lozim: ikki, uch va undan ortiq harakat tasmalari, chorrahalar, tirbandliklar, jamoat transporti uchun ajratilgan tasmalar hamda harakat bordyurlar yoki jismoniy ajratgichlar bilan cheklangan hududlar.

YHQ oʻzgartirilgandan soʻng keng koʻlamli axborot kampaniyasi talab etiladi: qisqa videoroliklar, sxemalar, avtomaktablardagi materiallar, elektron tablolar va ijtimoiy tarmoqlardagi chiqishlar. Qoida shu qadar oddiy boʻlishi kerakki, haydovchi uni bir necha soniyada eslay olsin.

Biroq majburiyatlar nafaqat oddiy haydovchilarga, balki boshqalarga ham tushunarli boʻlishi kerak. Tez yordam, oʻt oʻchirish xizmati, YHXX va boshqa tezkor xizmatlar avtomobillari haydovchilari tomonidan maxsus yorugʻlik va tovush signallaridan foydalanish tartibini ham standartlashtirish zarur.

Amaliyotda maxsus transport haydovchilari maxsus tovush signalini bevosita chorraha oldida yoqadigan holatlar uchrab turadi. Undan oʻtib boʻlgach, signalni oʻchirishadi va keyingi toʻsiq oldida yana yoqishadi. Tirband oqimda bu boshqa haydovchilarga maxsus avtomobilning harakat yoʻnalishini aniqlash va unga uyushqoqlik bilan yoʻl boʻshatish uchun juda kam vaqt qoldiradi.

Amaldagi YHQga koʻra, tezkor va maxsus xizmatlar transport vositalari koʻk yoki koʻk va qizil rangli miltillovchi chiroqlar va maxsus tovush signali bir vaqtda yoqilganda boshqa harakat ishtirokchilariga nisbatan imtiyozga ega boʻladi.

Koʻpincha maxsus transport haydovchilari boshqa usullardan ham foydalanishadi: chorrahada turgan avtomobillarga orqadan yaqinlashib, qisqa muddatli tovush signalini yoqishlari va karnay orqali buyruqlar berishlari mumkin. Shu bois, maxsus tovush signallari va karnaylarni qoʻllash tartibini alohida tartibga solish maqsadga muvofiqdir: ular qaysi hollarda qoʻllaniladi, maxsus transport haydovchisi asosiy signalni qachon yoqishi kerak va transport oqimini qanchalik oldindan ogohlantirish lozim.

Tizim har ikki tomon uchun ham oldindan taxmin qilinadigan boʻlishi kerak.

«Oddiy haydovchi undan qanday manyovr talab qilinishini aniq bilishi kerak, maxsus transport haydovchisi esa oʻz yaqinlashishini qanday qilib va oldindan bildirishni bilishi lozim. Shundagina oʻnlab alohida avtomobillar yagona oqim sifatida harakat qila oladi», — dedi Bobur Sirajev.

Ayrim tez yordam haydovchilari allaqachon harakatni ushbu tamoyil asosida mustaqil tashkil etishga harakat qilishmoqda, karnay orqali avtomobillarga chapga va oʻngga surilishni taklif qilishmoqda, xuddi Toshkentdagi tez yordam mashinasi tasvirlangan ushbu videodagi kabi. Biroq, YHQda mustahkamlangan algoritm boʻlmasa, bunday buyruqlar, kutilganidek, haydovchilarning bir qismiga tushunarsiz boʻlishi mumkin.

Shu bois, bir vaqtning oʻzida oddiy haydovchilar uchun harakat qoidalarini va maxsus transport haydovchilarining ish tartibini ishlab chiqish zarur. Tushunarli va aniq algoritm paydo boʻlganidan keyingina favqulodda xizmatlar avtomobillarining oʻtishiga qasddan toʻsqinlik qilganlik uchun javobgarlikni kuchaytirishni muhokama qilish maqsadga muvofiq boʻladi.