Citroen 2CV моделини электр асри учун қайта тикламоқда

Citroen электр даври учун 2CV моделини қайта тикламоқда

Франциянинг Citroen автоишлаб чиқарувчиси мураккаб бозор шароитида электр автомобиллари сотувини ошириш мақсадида ўзининг 2CV номини қайта тиклади.

Париж автосалонида намойиш этилган янги модель компаниянинг энг машҳур дизайнларидан бирини ёдга солувчи ретро-услубдаги ихчам шаҳар автомобилидир.

Citroen’нинг келажакдаги йўналишини кўрсатиш учун "концепт-кар" сифатида тақдим этилган ушбу автомобиль ҳали сотувга тайёр эмас, аммо унинг версиясини 2028 йилгача автосалонларга чиқариш режалаштирилган.

Хитой ишлаб чиқарувчилари томонидан кучаяётган рақобатга дуч келаётган Citroen ва бошқа Европа брендлари замонавий транспорт воситаларини бозорга чиқариш усули сифатида ўз меросига таянмоқда.

Citroen бош ижрочи директори Ксавье Шардон янги автомобилни "эртанги ҳаракатланиш муаммоларига замонавий, оқилона ва янгича жавоб" деб атади.

Иккинчи жаҳон уруши вайронгарчиликларидан сўнг Европа қайта тикланаётган бир пайтда, аслий Citroen 2CV 1948 йилда тақдим этилган эди. У француз фермерлари ва қишлоқ жамоалари учун арзон ва мустаҳкам транспорт воситаси сифатида яратилган.

Автомобиль баланд ғилдирак аркалари ва юмшоқ осмага эга бўлиб, бу унга ҳайдалган дала ёки ғадир-будур йўллардан ўтиш имконини берарди — ривоятларга кўра, ҳатто бир патнис ўрдак тухумини ҳам чақмасдан ўтар эди.

Унинг баланд томи ҳайдовчиларга руль орқасида шляпа кийиб ўтириш имконини берарди. Уни бошқариш оддий ва таъмирлаш осон эди.

Модель шунчалик муваффақиятли бўлдики, 40 йилдан ортиқ вақт давомида ишлаб чиқарилди. Вақт ўтиши билан у амалий қишлоқ автомобилидан, айниқса ҳиппилар ва контрмаданият вакиллари орасида сиғинадиган севимли автомобилга айланди.

Эндиликда Citroen ушбу меросдан нархи 15 000 фунт стерлингдан кам бўлиши кутилаётган кичик электр шаҳар автомобилини бозорга чиқариш учун фойдаланишга умид қилмоқда.

Citroen ўз дизайнини ривожлантиришда давом этаётгани сабабли янги 2CV’нинг ташқи кўриниши ҳали ўзгариши мумкин. Шунга қарамай, у аллақачон ўзининг машҳур ўтмишдошидан кўплаб услубий белгиларни олган.

Баланд, кенгайтрилган ғилдирак аркалари, баланд эгри том ва кўзга ўхшаш фараларнинг барчаси аслий "деух чеваух" ёки "икки от" моделини ёдга солади.

Янги автомобилни тарғиб қилиш учун эски автомобиль ҳақидаги хотиралардан фойдаланиш орқали Citroen таниш йўлдан бормоқда.

VW 1990-йилларнинг охирида Beetle моделини қайта тиклагани билан машҳур, аммо чекланган муваффақиятга эришган.

BMW’нинг Mini автомобиллари ҳамиша ҳақиқий Британия аслиятини гавдалантиришга қаратилган услубга эга бўлган. Fiat охирги икки ўн йилликда ретро-услубдаги Fiat 500 моделини сотиб келмоқда.

Шу билан бирга, автоишлаб чиқарувчилар гумон билан қараётган истеъмолчиларни электр автомобилларини сотиб олишга кўндириш йўлларини излаётгани сабабли ретро-ностальгия тенденцияси сўнгги пайтларда жадаллашди.

Citroen’нинг Франциядаги рақобатчиси Renault бунинг олдинги сафида бўлди. Бу бир пайтлар Франция йўлларида доимий пайдо бўлган аслий Renault 5’нинг ўзига хос бурчакли кўринишини визуал равишда акс эттирган Renault 5 E-Tech билан бошланди. Шундан бери у Renault 4 ва Twingo брендларини ҳам қайтарди.

VW классик T2 Transporter моделига ишора қилувчи ўзига хос ID-Buzz минивенига эга, Ford эса кенг жамоатчилик томонидан Fiesta деб номланиши кутилаётган янги электр автомобилини ишлаб чиқмоқда.

Autocar журналининг катта муҳаррири Рейчел Бёрджесс бу жуда оқилона стратегия эканига ишонади.

"Бу мутлақо янги автомобиль брендларидан ажралиб туришнинг ажойиб усули", дейди у. "Ёши каттароқ аудитория аслий моделларни эслаб, уларга нисбатан илиқликни ҳис қилиши мумкин, ёшроқ аудитория эса ретро аспектида ўзига жалб қилувчи жиҳатни топиши мумкин."

Европа ишлаб чиқарувчилари Хитой брендлари томонидан ортиб бораётган рақобатга дуч келаётган бир пайтда автомобилларни жозибадор қилишнинг янги йўлларини топиш ҳар қачонгидан ҳам муҳимроқ бўлиб қолди.

"Саноатдаги кўпчилик Европанинг йирик автомобиль ишлаб чиқарувчилари... тажовузкор Хитой ишлаб чиқарувчилари томонидан жуда жиддий мавжудлик таҳдидига дуч келаётганига ишонади", дейди Global Data муассасасининг автомобиль бўйича муҳаррири Дэвид Леггетт.

Автомобиль тадқиқотчиси ва ёзувчи доктор Пол Ниувенҳуиснинг фикрича, ушбу мураккаб бизнес муҳитида мерос ва ностальгия кўпроқ тан олинган брендлар учун кучли воситага айланиши мумкин.

"Ишончли ва сифатли Хитой электр автомобиллари тўлқини Европага ёпирилиб келаётган бир дунёда, энг сўнгги куч қурилмалари технологиясидан фойдаланган ҳолда Европа дизайнларини ўз тарихи билан боғлаш — Хитойликлар қила олмайдиган нарсадир", дейди у.

"Хитойликлар янги дизайн тенденцияларини ўрнатиши мумкин, аммо уларда тарих чекланган."

Аммо Леггеттнинг айтишича, Citroen янги автомобилини оммабоп қилиш учун фақат ностальгиянинг ўзидан кўпроқ нарсага муҳтож бўлади.

"Янгитдан тасаввур қилинган Citroën 2CV ўз аждодига катта ишора қилиши керак — айниқса нарх ва дизайн оддийлиги, шунингдек визуал белгилар бўйича", дейди у.

"Лeкин у функционаллик ва имкониятлар нуқтаи назаридан, кенг қамровли жозибадорликка эга бўлган ишончли замонавий электр автомобиль ҳам бўлиши керак."