Тошкентда бекатлар яна алмашмоқда: одамлар розими?.
Пойтахтда автобус бекатлари бузилиб, ўрнига янги типдагилари ўрнатилмоқда. Янги бекатлар қишнинг совуқ, ёзнинг жазирама кунларида йўловчиларга нима бера олади?.
Тошкентда автобус бекатлари яна янгиланмоқда: одамлар қандай фикрда?
Пойтахтда эски автобус бекатлари ўрнига янги дизайндаги бекатлар ўрнатилмоқда. Янги бекатлар қишнинг совуқ ва ёзнинг иссиқ кунларида йўловчиларга қандай қулайликлар тақдим этади? Сояси етарли бўлмаган бекатларда қуёшдан паноҳ излаётган одамлар бу ўзгаришлар ҳақида қандай фикрда? Kun.uz мухбири йўловчиларнинг фикрларини ўрганишга ҳаракат қилди.
Тошкент шаҳрида жамоат транспорти инфратузилмасини яхшилаш мақсадида автобус бекатларини модернизация қилиш жараёни давом этмоқда. Пойтахт ҳокимлигининг ма'лум қилишича, ҳозирга қадар 1000 дан ортиқ бекат янгиланган.
Жорий йилнинг март ойида Тошкент шаҳар ҳокими барча бекатларни ягона стандарт асосида босқичма-босқич янгилаш тўғрисида қарор имзолаган эди. Ҳужжатга кўра, пойтахтдаги 2717 та бекатдан 1185 таси янгиланади ва улардаги ноқонуний савдо шохобчалари олиб ташланади.
Лойиҳа Йўл ҳаракатини ташкил этиш маркази (ЙҲТеМ) томонидан мувофиқлаштирилмоқда ва давлат-хусусий шериклик механизми асосида амалга оширилмоқда. Расмийлар янги бекатлар платформалари текис ва тўсиқсиз бўлишини, шунингдек, имконияти чекланган фуқаролар учун ҳам мослаштирилишини та'кидламоқда. Шаҳар бўйлаб кунлик йўловчилар оқими ҳозирда 1,4 миллион кишини ташкил этмоқда ва йил охирига қадар бу кўрсаткични 2 миллион кишига етказиш режалаштирилган. Бу эса бекатларнинг сиғими ва қулайлигига бўлган талабни оширмоқда.
Kun.uz мухбири бир нечта бекатларда бўлиб, йўловчиларнинг фикрларини ўрганишга ҳаракат қилди.
Сўровнома давомида респондентларнинг кўпчилиги янги бекатларнинг "очиқ" ва "юпқа" дизайнига шикоят қилди. Шунингдек, бекатларнинг қуёш, ёмғир ва бошқа ноқулай об-ҳаво шароитларидан етарли даражада ҳимоя қила олмаслиги муаммоларидан бири сифатида қайд этилди. Аксарият йўловчилар бекатлар замонавий кўринишга эга бўлса-да, амалий фойдаланиш нуқтайи назаридан етарлича қулай эмаслигини та'кидладилар. Айниқса, ёз ойларидаги юқори ҳарорат шароитида соябон майдонининг кичиклиги йўловчиларга ноқулайлик туғдираётгани айтилди.
«Қуёшли кунларда, иссиқ кунларда қуёшдан ҳимоя қилиш учун кенгайтириш керак. Навес бўлса, яхши бўларди, одамларга қулай бўлади», — дея изоҳлади йўловчилардан бири.
Яна бир респондент бекатнинг амалий жиҳатларига э'тибор қаратиб, шундай деди:
«Бекатни орқа тарафига ўтиб, автобусни кутишга мажбур бўляпмиз. Бу бекатлар бирортаси ҳам ярамайди, ёмғир-қорда одамлар ҳаммасини уриб ташлайди».
Сўровнома иштирокчилари томонидан кўтарилган яна бир муҳим масала — бекатларнинг рақамли ахборот тизимлари билан тўлиқ жиҳозланмаганидир. Хусусан, ГПС асосидаги реал вақт режимида автобусларнинг ҳаракатини кўрсатувчи электрон мониторларнинг етишмаслиги йўловчиларда ноаниқликни юзага келтириб, кутиш вақтининг ортишига сабаб бўлмоқда. Бу эса жамоат транспортидан фойдаланиш қулайлигига салбий та'сир кўрсатмоқда.
«Бу ерда ГПС йўқ, бу ерда ўзбекчилик, мана шу йўлга қараб, томоша қилиб ўтиришади».
Бекатларда ўриндиқлар сонининг камлиги ҳам йўловчилар томонидан долзарб муаммо сифатида тилга олинди. Айниқса, ёши катта фуқаролар, ҳом