Высокие зарплаты, семейные узы и льготы: руководство метрополитена отвечает на спорные вопросы.

**Руководство метрополитена отвечает на спорные вопросы: высокие зарплаты, связи с соседями и льготы**

Как стратегически важная транспортная система, обслуживающая более миллиона пассажиров ежедневно, метрополитен, естественно, находится в центре внимания общественности из-за финансовых показателей, управленческих расходов и льгот, предоставляемых сотрудникам. Недавно в социальных сетях появились аккаунты, предположительно принадлежащие руководству метрополитена и некоторым сотрудникам, что вызвало бурные дискуссии. Тот факт, что некоторые суммы на этих счетах исчислялись десятками, даже сотнями миллионов сумов, например, на счету одного сотрудника в ноябре 2025 года была зафиксирована сумма более 83 миллионов 254 тысяч сумов, вызвал вопрос: «Это зарплата руководителя метрополитена?» Однако чиновники подчеркивают, что эти цифры не следует рассматривать как чистую заработную плату.

**Крупные выплаты: не зарплата, а командировочные расходы**

По словам заместителя председателя Ташкентского метрополитена Юлдоша Юсупова, Kun.uz, крупные суммы, указанные в социальных сетях, включают командировочные расходы. По его словам, на счетах сотрудников метрополитена отражается общая сумма, выплаченная им за данный месяц. Эта сумма включает, помимо прямой заработной платы, командировочные расходы и другие выплаты в соответствии с установленным порядком.

«Для развития компании «Метрополитен», изучения зарубежного опыта и освоения современных технологий наши сотрудники регулярно отправляются в командировки за границу. При этом компания покрывает расходы на проезд, авиабилеты или транспорт, проживание в гостинице, питание и другие необходимые расходы, связанные с поездкой. Неправильно считать общую сумму на счету и зарплату сотрудника одним и тем же. Расходы на командировки не считаются личным доходом сотрудника, это расходы, понесенные при выполнении служебных обязанностей. Поэтому некорректно брать общую сумму на счете, которая распространяется в социальных сетях, и делать вывод, что «такой-то руководитель получил столько-то зарплаты за месяц», — говорит Юлдош Юсупов.

**Вопрос родства: три поколения из одной семьи работают**

Второй крупный спор вокруг компании «Метрополитен» — это вопрос родства. В социальных сетях высказывалась критика по поводу большого количества родственников и знакомых на предприятии, а также нескольких представителей некоторых семей, работающих в одной системе. Представитель компании «Метрополитен» сделал Он не отрицает существование подобных случаев. Он сказал, что есть также случаи, когда три поколения: отец, сын и внук работают в одной системе на предприятии.

«Мы не отрицаем, что в столичном университете есть случаи, связанные с семейными узами. Например, сотрудники, работавшие в одном месте, впоследствии стали родственниками. Есть также случаи, когда три поколения одной семьи, то есть отец, сын и внук, перенимают друг у друга профессию и работают в одной системе на столичном университете. Такие сотрудники в основном работают на должностях сантехников, электриков и тому подобных. Важно, чтобы они не работали на должностях, непосредственно подчиненных друг другу. Подобные случаи в столичном университете расследуются службой внутренней безопасности и правоохранительными органами». «В случае обнаружения конфликта интересов или нарушения закона будет проведена соответствующая оценка», — говорит Юлдош Юсупов.

**Жилье для сотрудников метрополитена: кому достанется привилегия?**

Строительство многоэтажных домов для сотрудников метрополитена также вызвало дискуссии в социальных сетях. Сообщается, что эти дома не будут предоставляться сотрудникам бесплатно.

«Метрополитен также уделяет особое внимание социальной поддержке сотрудников. В частности, нуждающимся в жилье предоставляется доступ к льготным кредитам под гарантию метрополитена. Приоритет отдается тем, кто работает в системе много лет, и молодым специалистам. Эти дома не предоставляются сотрудникам бесплатно. Главная цель создания таких условий — удержание квалифицированных сотрудников в системе. Метрополитен — это не обычное предприятие, на подготовку квалифицированных специалистов для системы уходят годы. Требуется опыт и время, чтобы машинист, электрик, сантехник, инженер и другие технические специалисты в совершенстве овладели своим ремеслом». Поэтому для нас вполне естественно быть заинтересованными в обучении квалифицированного сотрудника, а не в его уходе в другое место, и в его долгосрочной работе в системе», — говорит Юлдош Юсупов, заместитель председателя Ташкентского метрополитена.

Сегодня в Ташкентском метрополитене работает более 6 тысяч сотрудников. По данным руководства, в 2021 году средняя зарплата в системе составляла около 2,5 миллионов сумов. Сейчас эта цифра достигла 7-7,5 миллионов сумов. Также доля молодых сотрудников достигла почти 50%.

**Внезапный рост числа пассажиров и обновления**

В 2021 году услугами метро ежедневно пользовались 250-300 тысяч человек, а сейчас эта цифра превысила 1,1 миллиона. Рост пассажиропотока обусловлен добавлением новых линий, остановок и увеличением количества подвижного состава. В частности, до 2021 года его было 40 единиц. К 2026 году их число достигло 87. За этот период Введено 47 новых вагонов. В результате интервал между поездами на маршруте Чиланзор, как сообщается, сократился до 1,5–2 минут, на маршруте Юнусабад — до 4 минут, а на маршруте Узбекистан — до 3 минут.

«В последние годы также значительно увеличилось количество станций метро. Ранее их было 29, а теперь их число возросло до 50. На новых станциях устанавливаются лифты, удобства для пассажиров с ограниченными возможностями, родильные комнаты и другие удобства. На 10 станциях с большим пассажиропотоком установлены общественные туалеты и родильные комнаты. На станциях Новзы, Халклар Достлиги, Мустакиллик Майдый, Пахтакора и Хамида Олимджона отремонтированы эскалаторы. Новые эскалаторы оснащены сенсорными системами, которые отключаются при отсутствии пассажиров. Оплата, ранее производившаяся жетонами, переведена в цифровой формат». Сегодня существует возможность оплаты банковскими картами, мобильными приложениями, картами ATTO, а также картами Face and Palm. На станциях также налажена мобильная связь и предоставлен бесплатный Wi-Fi. В некоторых тоннелях метро услуги связи предоставляют компании Ucell и Mobiuz», — сказал руководитель пресс-службы АО «Ташкентский метрополитен» Даниир Нуриллаев.