Революция рикш в Индии. Как выглядит электрификация на примере «трехколесников»?

**Революция рикш в Индии. Как электрификация проявляется на примере «трехколесников»?**

В индийских фильмах, клипах и уличных пейзажах рикши встречаются практически всегда. Эти трехколесные транспортные средства на протяжении десятилетий остаются важным средством передвижения. Когда-то в стране насчитывались миллионы педальных рикш. Водитель сидел впереди, а сзади размещались два или три пассажира.

Стоимость проезда составляла всего несколько рупий. По этой причине рикши, хоть и двигались медленно, стали одним из самых дешевых способов передвижения по городу. Однако для самих водителей эта профессия не была приятной. Им приходилось перевозить пассажиров и грузы, крутя педали, и работать в любую погоду. Несмотря на ежедневный труд по 10–12 часов, их заработка не хватало даже на то, чтобы один раз пообедать семье среднего класса в сети McDonald’s.

Сегодня эта картина, ставшая частью наших представлений об улицах Индии, стремительно меняется. Педали постепенно уходят в прошлое, уступая место электродвигателям. В эту сферу приходят даже пожилые люди и женщины. Ведь благодаря электромотору от водителя больше не требуется тяжелый физический труд. Кроме того, это показывает, как Индия переходит на «зеленый транспорт» на примере рикш.

По состоянию на 2021 год по всей Индии было зарегистрировано 78 700 электрорикш. С тех пор это число выросло до 1,8 миллиона. Кроме того, на улицах страны есть еще огромное количество официально не зарегистрированных электрических рикш.

Новые транспортные средства постепенно вытесняют с рынка не только традиционные педальные рикши, но и авторикши, работающие на двигателях внутреннего сгорания. Авторикши производятся более прочными, чем электрорикши. Также они лучше защищают пассажиров от солнца и дождя. Но в вопросе скорости между ними есть большая разница. Электрорикши передвигаются со средней скоростью 25 км/ч. У авторикш этот показатель в два раза выше.

Несмотря на это, распространение электрорикш в городах Индии продолжается очень быстро. Стало привычным видеть их выстроившимися в ряд перед железнодорожными вокзалами и оживленными центрами. Появилась даже возможность заказать электрическую рикшу через Uber.

**Революция начинается не на крупных заводах, а в гаражах**

Как уже упоминалось, процесс перехода на транспортные средства, работающие на зеленой энергии, в Индии кардинально отличается от других стран. Почти во всех крупных странах мира электромобили производятся на гигантских заводах. Популярные же в Индии электрорикши в основном собираются на складах, в гаражах и временных мастерских.

По данным BloombergNEF, в стране не менее 70 процентов продаж трехколесных электромобилей, включая рикши, приходится именно на этот неформальный производственный сектор. Естественно, механики в небольших мастерских работают по принципу ручной сборки. Они устанавливают коробчатый металлический кузов на трехколесную раму. Затем подключают к нему мотор и аккумуляторы. Большая часть этих деталей импортируется из Китая.

Хотя электрорикши являются преемниками традиционных педальных рикш, они крупнее и намного мощнее старых моделей. Сзади установлены два сиденья, а шины более толстые. Что касается шасси, электрорикши рассчитаны на перевозку большего веса по сравнению с традиционными рикшами.

**Безработица и новая профессия для молодежи**

Широко распространенная безработица в Индии также подталкивает к расширению неформальной индустрии электрорикш. Молодые люди устраиваются на работу в такие мастерские и учатся собирать электрические рикши непосредственно в процессе работы. Таким образом, небольшие мастерские одновременно выполняют роль и производственного предприятия, и своеобразной профессиональной школы. Однако будущее этого неформального сектора не гарантировано.

Причина в том, что на рынок электрорикш выходят и крупные производители авторикш, такие как Mahindra, Bajaj и Piaggio. Если они начнут ежедневно выпускать тысячи рикш с конвейера, доля мелких мастерских на рынке может сократиться.

Несмотря на то, что предложение на рынке стремительно растет, стоимость электрорикш для покупателей по-прежнему остается высокой. В среднем их можно приобрести за 130 тысяч рупий, то есть почти за 1 400 долларов. Это примерно в пять раз дороже педальной рикши.

Поэтому многие водители не могут купить электрорикшу сразу. Для решения этой проблемы они все чаще обращаются в микрокредитные организации. Например, кредитный портфель компании LokSuvidha Finance Ltd., выделенный на покупку электрорикш, в марте достиг 2,8 миллиарда рупий (около 30 млн долларов). Это на 46 процентов больше по сравнению с предыдущим годом.

С другой стороны, стремление к дешевизне делает актуальным вопрос безопасности. Некоторые производители, обходя соответствующие требования, продают электрорикши всего за 60 тысяч рупий. В таких транспортных средствах могут использоваться аккумуляторы без гарантии качества, более слабая сталь и низкосортные шины.

По оценкам властей Дели, на улицах города курсирует около 400 тысяч электрорикш. Но зарегистрирована только половина из них. Пассажирам очень трудно отличить зарегистрированные рикши от собранных нелегально. Для непрофессионального взгляда все они выглядят практически одинаково.

В то же время электрические рикши не только облегчают физический труд водителя, но и помогают увеличить его доход. Ведь электрорикши могут ездить на более дальние расстояния и принимать больше заказов. Кроме того, стоимость проезда на электрорикше выше, чем на педальной.

В настоящее время некоторые водители используют свои пассажирские электрорикши и для перевозки легких грузов. Кроме того, существуют специальные модели, переоборудованные в небольшие грузовики. Они способны перевозить до 700 килограммов груза.

**Фото: Bloomberg**

**Правительство видит в электрорикшах экологическое решение**

Правительство Индии рассматривает электрорикши как одно из средств снижения загрязнения воздуха в стране и уменьшения зависимости от импортируемой нефти. Около двадцати лет назад Дели запретил авторикши, работающие на бензине и дизельном топливе, разрешив только модели на сжатом природном газе.

Однако администрация столицы намерена с января прекратить регистрацию газовых авторикш. После этого можно будет регистрировать только электрорикши. Другие регионы также постепенно вводят подобные правила.

Но быстрый рост числа электрорикш создал перед правительством другую проблему. Из-за обострения заторов на улицах Дели власти приостановили процесс регистрации с ноября прошлого года по май. Полиция же усилила рейды против незарегистрированных транспортных средств.

Согласно одному из новых требований, теперь зарегистрировать рикшу может только ее владелец. Цель этого — не допустить расширения бизнеса тех, кто покупает несколько рикш и зарабатывает на сдаче их в аренду.

Хотя водителям электрорикш больше не нужно физически крутить педали, теперь они сталкиваются с новыми проблемами, такими как расходы на аккумуляторы и электроэнергию. Большинство электрических рикш в Индии до сих пор используют свинцово-кислотные аккумуляторы. Они похожи на тяжелые и громоздкие батареи, используемые в бензиновых автомобилях. Обычно они служат всего год-два. По этой причине появились даже услуги по аренде аккумуляторов.

Дилип Кумар, который водит рикшу в Дели, ежедневно платит за аккумулятор 100 рупий (около 1 доллара). Свой старый аккумулятор он оставляет в качестве залога. Чтобы избавиться от этой проблемы, водители все больше проявляют интерес к литий-ионным аккумуляторам. Сейчас эта технология используется в широком спектре продуктов — от смартфонов до современных электромобилей.

Литий-ионные батареи имеют три основных преимущества: они легче, служат дольше и заряжаются быстрее. Но вопрос цены по-прежнему остается главным препятствием. Литий-ионные аккумуляторы стоят намного дороже свинцово-кислотных. Поэтому большинство водителей продолжают использовать более дешевый вариант.

Кроме того, на зарядных станциях начали появляться длинные очереди. Из-за этого в бедных кварталах и трущобах возникли неформальные пункты зарядки. Такие места располагаются на обочинах дорог или в узких переулках. Поскольку в этих зонах плотно проложены электрические кабели, возрастает важность фактора технической безопасности.

Однако неформальные зарядные станции — не единственная проблема, возникшая с ростом числа электрических рикш. Из-за высокой потребности в подзарядке длинные очереди, образующиеся на улицах, переместились и на зарядные станции. Это особенно заметно ночью, так как водители приезжают заряжать рикши именно в это время.

**Новая микроэкономика вокруг рикш и возможности для внутренних мигрантов**

По мере роста числа электрических рикш в городах Индии сформировалась целая микроэкономика, обслуживающая эти транспортные средства. В небольших магазинах и мастерских начали продавать колеса, диски, фары, сигнальные устройства, спидометры, сиденья и другие детали для рикш.

Некоторые мастерские даже специализируются на модернизации и украшении рикш. Они занимаются установкой новых чехлов, аудиоколонок и различных украшений. В результате вокруг одной только электрорикши возникла экосистема, состоящая из механиков, продавцов запчастей, арендодателей аккумуляторов, владельцев зарядных пунктов и кредитных организаций.

Этот процесс особенно заметен в жизни миллионов индийцев, живущих в бедности. Когда предыдущее поколение из-за нищеты или засухи перебиралось из деревень в крупные города, для выживания они в основном занимались тяжелым физическим трудом. Вождение педальной рикши или перетаскивание груженых ручных тележек — в их числе.

В современных индийских городах также широко распространяются относительно легкие виды работ, такие как доставка еды и заказов. Но для получения дохода таким способом требуется как минимум смартфон, банковский счет, велосипед или скутер, а зачастую и водительское удостоверение. Миллионы людей не могут соответствовать этим требованиям.

Поэтому тяжелый физический труд по-прежнему остается для них основным источником дохода. Хотя электрорикша стоит дорого, для таких людей это одна из возможностей, способных изменить жизнь. Многие мечтают в будущем обзавестись собственной рикшей.

32-летний Шейх Мехбуб, живущий в Дели, — один из таких людей. Он водит традиционную педальную рикшу.

«Многие водители, которые раньше крутили педали вместе со мной, теперь имеют электрорикши. Их дела идут лучше, чем у меня. Я тоже хочу купить одну, но с деньгами мне пока не везет», — говорит он.

**Другое лицо революции электромобилей**

Опыт Индии показывает, что переход на электромобили связан не только с современными машинами, крупными заводами или многомиллиардными компаниями. Очевидно, что электрорикша не является технологически сложным электромобилем. Некоторые из них даже не отвечают требованиям безопасности. Кроме того, аккумуляторы электрорикш устарели, а зарядная инфраструктура недостаточна. Незарегистрированные транспортные средства также остаются большой проблемой.

Тем не менее, они одновременно выполняют несколько задач, таких как облегчение физического труда водителя, увеличение его ежедневного дохода и открытие пути для формирования малого бизнеса. Вместе с тем они помогают правительству снижать вредные выбросы от транспорта.

Самое главное, революция электромобилей в Индии начинается не сверху, то есть не с крупных заводов, а с городских улиц. Для миллионов людей это не просто новое транспортное средство. Это возможность избавиться от тяжелого труда, получить лучший доход и в один прекрасный день обзавестись собственным бизнесом.