Почему Jaguar Land Rover решил, что перемены необходимы

Почему Jaguar Land Rover решил, что перемены необходимы

Решение Jaguar Land Rover сократить 4 000 рабочих мест последовало за периодом, в течение которого автопроизводитель переживал крайне сложный этап.

Продажи упали на всех ключевых рынках, в то время как компания также справлялась с последствиями разрушительной кибератаки, которая парализовала производство в прошлом году.

В то же время компания вложила миллиарды в попытки перестроиться под электрическое будущее, где ей, вероятно, придется столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны быстрорастущих китайских брендов.

Руководство пришло к выводу, что необходима масштабная реструктуризация.

Китай — один из главных поводов для беспокойства JLR. Еще не так давно он рассматривался западными автопроизводителями как огромная возможность: быстрорастущий средний класс, казалось, обладал бесконечным аппетитом к автомобилям премиум-класса иностранных брендов.

JLR, как и другие европейские марки, такие как BMW, Audi и Mercedes Benz, стремился удовлетворить этот спрос, особенно когда европейский рынок был сильно перенасыщен и добиться роста было трудно.

Теперь картина выглядит совсем иначе. За последнее десятилетие отечественные китайские автопроизводители быстро расширились при сильной поддержке своего правительства, которое было полно решимости превратить Китай в ведущую силу в сфере электромобилей.

Это привело к созданию высококонкурентного рынка, на котором местные производители быстро повысили уровень технологий и темпы разработок.

В сочетании с замедлением темпов роста китайской экономики это сделало Китай гораздо более сложным рынком для европейских брендов.

Продажи JLR в Китае упали с пикового показателя в 146 000 автомобилей в 2017 году до всего лишь 62 400 в прошлом финансовом году. Между тем, конкуренция и новый налог на роскошные автомобили сократили маржу прибыли.

Результатом стало резкое падение доходов в этом регионе. JLR — не единственная пострадавшая компания; у Volkswagen Group, например, доходы в Китае также сильно упали, что стало ключевой причиной решения сократить 100 000 рабочих мест до конца десятилетия.

Состояние китайского рынка оказало и другое влияние на европейских автопроизводителей, включая JLR. Столкнувшись с жестокой конкуренцией, они стали активнее продвигаться за рубежом.

Такие фирмы, как BYD и Chery, быстро увеличивают свою долю в Великобритании и Европе — при этом Jaecoo 7 стал третьим самым продаваемым автомобилем в этой стране за первую половину года.

Аналитики говорят, что устоявшимся брендам будет трудно конкурировать с более новыми соперниками, которые могут предлагать автомобили по более низким ценам и быстрее выводить их на рынок.

США — еще один важный рынок для JLR. За год, закончившийся в марте 2025 года, компания продала там более 120 000 автомобилей. К следующему году это число сократилось до чуть менее 100 000.

Частично это может быть связано с кибератакой, которая парализовала производство JLR в сентябре 2025 года и нарушила работу до конца года. Она затронула JLR по всему миру и обошлась компании в 1,9 млрд фунтов стерлингов.

Но продажи и прибыль также пострадали от введения импортных пошлин в США и последующей неопределенности вокруг их уровня. Как отмечает автомобильный аналитик Маттиас Шмидт, компания «получает прямой удар каждый раз, когда Land Rover сходит с корабля на американскую землю».

Сейчас JLR рассматривает возможность партнерства со Stellantis для производства новых автомобилей под маркой Defender в США. Эти модели, разработанные специально для американского рынка, не будут облагаться пошлинами.

Существует также проблема стоимости энергоносителей, которая ложится бременем на JLR и ее конкурентов. Автопроизводители и их поставщики — это промышленные предприятия, потребляющие большое количество энергии, а цены в Великобритании являются одними из самых высоких в Европе.

По словам профессора Дэвида Бейли из Бирмингемской бизнес-школы, «электроэнергия является фундаментальным ресурсом для современного промышленного производства».

«Если производство автомобиля в Великобритании структурно обходится дороже из-за того, что энергия, необходимая для его изготовления, существенно дороже, Великобритания фактически облагает собственную промышленность налогом на конкурентоспособность».

Все эти факторы давления возникли в то время, когда JLR активно инвестировала в новое поколение электромобилей. Первые результаты программы стоимостью 15 млрд фунтов стерлингов были представлены на прошлой неделе с официальным запуском первого электрического Range Rover.

Это событие прошло относительно спокойно, чего нельзя сказать о перезапуске Jaguar как полностью электрического бренда. В конце 2024 года компания оказалась в самом центре культурных войн из-за неоднозначной рекламной кампании, которую некоторые сочли излишне «прогрессивной» (woke). Первый реальный автомобиль должен дебютировать на публике 6 октября, и это станет поворотным моментом для компании.

Легко понять, почему главный исполнительный директор JLR Пи-Джей Баладжи считает необходимыми меры по сокращению расходов и оптимизации компании. Это плохая новость для рабочих: планируется сократить тысячи рабочих мест, при этом не исключаются и принудительные увольнения.

Но поставщики автопроизводителя также находятся под давлением.

«JLR активно настаивает на снижении затрат», — сообщил BBC один из ведущих поставщиков. — «Но эти поставщики также сталкиваются с высокими затратами на электроэнергию и высокими расходами на оплату труда... сейчас царит огромная тревога».