Из-за Китая до конца 2026 года 300 тысяч человек могут остаться без работы
Из-за Китая до конца 2026 года без работы могут остаться 300 тысяч человек
В промышленности Европейского союза существует вероятность резкого ускорения сокращения рабочих мест. Причиной этого может стать то, что Брюссель не остановил «колонизацию» промышленности китайскими производителями комплектующих. Об этом предупредил ведущий промышленный профсоюз.
Организация Eurometal прогнозирует, что на фоне усиления конкуренции с Китаем до конца 2026 года может быть сокращено 300 тысяч рабочих мест. В то же время ежедневный профицит Китая в торговле с этим блоком достиг рекордного уровня — 1 миллиарда евро.
Европейские производители обеспокоены тем, что Европейская комиссия не осознает масштаб угрозы в полной мере. По их словам, Китай проникает в цепочки поставок, продавая запчасти, и «поглощает» европейскую промышленность.
«Китай не скрывает, что делает. Это прописано в их пятилетнем плане», — заявил президент Eurometal Александр Юлиус изданию Guardian.
«Китай не хочет быть просто поставщиком сырья. Страна хочет поставлять готовую продукцию. Они хотят находиться в ключевых цепочках создания стоимости. Потому что они знают: контролируя цепочку поставок, они будут владеть всей цепочкой создания стоимости», — добавил он.
Он призывает Европейскую комиссию полностью осознать влияние китайского экспорта на уровне комплектующих. Сюда входят металлы и химические вещества, используемые в 90 процентах производств.
Европейский союз уже принял меры в отношении электромобилей. В 2024 году были введены пошлины на китайский импорт. А в июне были введены более высокие пошлины на импорт стали. Торговый комиссар блока Марош Шефчович заявил, что ежегодный торговый дисбаланс между ЕС и Китаем в размере 360 миллиардов евро является «неприемлемым». Обе стороны согласились провести трехмесячные переговоры, которые завершатся в октябре, чтобы предотвратить торговую войну.
«В других местах, например в Германии, рабочие также теряют рабочие места в промышленности. СМИ и политики видят последствия, но не борются с вызывающим их "вирусом". Они не понимают, почему это происходит, или почему компании переносят производство в Китай или Индию и банкротятся», — сказал Юлиус.
Одним из факторов, способствующих распространению этого «вируса», является рост расходов европейских производителей металлов. Они платят пошлины на импорт стали, а также налоги на выбросы углерода для энергоемких отраслей.
Запчасти, произведенные в Китае, не облагаются такими сборами. Юлиус добавил, что эта ситуация, наряду с заниженным курсом китайской валюты — юаня, затрудняет соперничество с китайскими конкурентами.
Компании должны удовлетворять акционеров. Они продолжат закупать продукцию в Китае, несмотря на политические заявления, звучащие из Брюсселя.
«Если производство покинет Европу, регион потеряет не только изготовление продукции, но и инвестиции, знания и долгосрочную экономическую стабильность», — заявили в Eurometal накануне демонстрации.
В июньском анализе Европейской комиссии прогнозировалась потеря более 1 миллиона рабочих мест из-за высоких затрат на энергоносители и глобальной конкуренции. Сюда входит и план по сокращению 100 тысяч рабочих мест, подтвержденный на прошлой неделе немецким автопроизводителем Volkswagen.
Китай неоднократно обвинял Европу в протекционизме. По сообщению китайского агентства Синьхуа в начале 2026 года, страна пригрозила принять жесткие ответные меры, если ЕС продолжит нацеливаться на китайские компании или продукцию. После этого ЕС и Китай достигли трехмесячного соглашения.
На днях руководство Mercedes-Benz заявило, что если сотрудники не согласятся на сокращение расходов, компания планирует закрыть один из заводов в Германии и перенести производство в Восточную Европу. Отмечается, что руководство компании требует от сотрудников отказаться от некоторых выплат, включая часть отпускных и рождественских бонусов, а также пересмотреть 35-часовую рабочую неделю.
Руководство считает, что высокие затраты на рабочую силу на предприятиях в Германии негативно влияют на конкурентоспособность компании. Это связано, в частности, с падением продаж автомобилей Mercedes-Benz, особенно на китайском рынке.