Мексика строит альтернативу Панамскому каналу — Bloomberg
Мексика работает над скорейшим запуском нового морского маршрута через Теуантепекский пролив, который может стать альтернативой Панамскому каналу. По данным Bloomberg, страна рассматривает этот маршрут как альтернативу глобальным торговым путям, которые были дестабилизированы проблемами в Панамском канале, Ормузском проливе и Красном море. На проект уже потрачено не менее 70 миллиардов песо (около 4 миллиардов долларов).
Проект касается 308-километрового железнодорожного коридора (CIIT), который соединит мексиканский порт Коацакоалькос с портом Салина-Крус на тихоокеанском побережье.
Мексиканское правительство надеется, что новый маршрут станет решением проблемы перегруженных или нестабильных маршрутов в глобальной логистике. Например, из-за засухи время ожидания судов в Панамском канале увеличилось с нескольких дней до трех недель. Движение через Ормузский пролив практически остановилось на фоне напряженности между США и Ираном. В Красном море торговые суда по-прежнему подвергаются риску нападений хуситов.
Однако, как отмечает Bloomberg, новый коридор вряд ли коренным образом изменит глобальные торговые маршруты в ближайшем будущем. Даже согласно оптимистичному прогнозу правительства, к 2035 году через коридор ежегодно может проходить 1,4 миллиона контейнеров. Для сравнения, сейчас через Панамский канал ежегодно проходит около 20 миллионов контейнеров.
В настоящее время оба порта в основном обрабатывают такие грузы, как нефть, нефтепродукты и химикаты, а не транзитные контейнеры.
«Мексика, наконец, пытается воплотить в жизнь логистическую мечту, которая существовала более века, и, похоже, делает это всерьез», — сказал Bloomberg Марко Кансино, эксперт по общественной инфраструктуре.
Однако превратить географическое преимущество в полноценный промышленный коридор будет непросто. Проекту препятствуют сложный рельеф местности, плохая инфраструктура, бедность на юге страны и удаленность от крупных производственных центров в центральной и северной Мексике.
«Задача правительства сейчас — сделать этот коридор настолько привлекательным, чтобы никто не сомневался в его жизненно важном логистическом маршруте. Пока что есть серьезные сомнения», — добавил Кансино.
**История проекта насчитывает более века**
Идея строительства транспортного коридора через ущелье Теуантепек имеет более чем вековую историю. В 1907 году президент Мексики Порфирио Диас торжественно открыл железную дорогу через этот район. Однако развитие проекта застопорилось несколько лет спустя из-за Мексиканской революции и открытия Панамского канала в 1914 году.
Идея возродилась в 2018 году после прихода к власти Андреса Мануэля Лопеса Обрадора. В то время началось восстановление старой железной дороги и подготовка площадок для создания промышленных парков.
Его преемница, нынешний президент Мексики Клаудия Шейнбаум, расширила план, создав 14 «центров развития». Этот коридор стал одним из главных проектов, направленных на ускорение экономического роста.
По данным Bloomberg, Шейнбаум лично курировал проект и каждые две недели проводит совещания, посвященные его развитию.
На данный момент концессии — государственные разрешения на эксплуатацию — получили только пять из 14 площадок. По меньшей мере два разрешения, выданные предыдущими правительствами, были отозваны, поскольку компании не выполнили свои инвестиционные обязательства.
Одной из главных проблем проекта остается электроснабжение. По данным Bloomberg, большинство площадок в коридоре имеют электрическую мощность всего около 30 мегаватт. Однако одному из уже утвержденных проектов по производству алюминия требуется около 400 мегаватт электроэнергии.
Мексиканское правительство пообещало построить электрическую подстанцию, но конкретная дата ее ввода в эксплуатацию пока не определена. Сама железная дорога также имеет проблемы. В декабре пассажирский поезд сошел с рельсов на крупном участке коридора. В результате аварии погибли 14 человек и 98 получили ранения. В июле на том же маршруте сошел с рельсов и грузовой поезд. На этот раз никто не пострадал, причины аварии расследуются.
Жан-Поль Родриг, профессор Техасского университета A&M, отметил, что в мировой торговле наблюдается огромная «инерция», для изменения которой требуются значительные усилия.
По его словам, пока неизвестно, будет ли нынешний глобальный логистический кризис достаточным стимулом для того, чтобы побудить компании перейти на новые транспортные маршруты.