«Когда троллейбус не ходит, люди сразу это замечают». Интервью главы троллейбусного парка Хорезма

«Когда троллейбус останавливается, люди сразу это замечают». Интервью с руководителем Хорезмского троллейбусного парка

Хорезмская область — единственный регион Узбекистана, где функционирует троллейбусная система. На протяжении почти 30 лет она соединяет Ургенч и Хиву, сохраняя свою популярность. Недавно парк пополнился новыми троллейбусами Yutong с автономным ходом. Благодаря им маршрут будет снова продлен до аэропорта и вокзала, ожидается сокращение интервала движения и удвоение числа пассажиров.

Корреспондент «Газеты» Миролим Исажонов побеседовал с Шухратом Хайитбоевым, руководителем государственного предприятия «Хорезмский троллейбусный парк», о работе маршрута Ургенч−Хива, возникающих трудностях и предстоящих изменениях после ввода в эксплуатацию новых троллейбусов.

Шухрат Хайитбоев:

— Троллейбусная линия между Ургенчем и Хивой является одной из двух междугородних троллейбусных систем в мире. Ее протяженность в одну сторону составляет 35,6 км. Самая длинная в мире линия, протяженностью 84 км, действует между Симферополем и Ялтой.

Решение о запуске троллейбусного движения в Хорезмской области было принято в 1997 году. Инициатива была приурочена к 2500-летию Хивы, которое отмечалось в 1998 году. За год до юбилея хокимият Ургенча учредил государственное предприятие «Хорезмское троллейбусное управление», после чего начались работы по прокладке контактной сети и строительству необходимой инфраструктуры.

Из Чехии было закуплено девять троллейбусов Skoda 14Tr (этих машин уже нет в эксплуатации — ред.). В 2013 году также из Чехии были доставлены новые Skoda 24Tr. Для своего времени они были современными и комфортными, и вот уже 13 лет они исправно служат.

Троллейбус старого поколения.

В настоящее время курсируют те самые девять троллейбусов. Еще 10 троллейбусов были приобретены в июле из Китая. Они начнут работу в ближайшие дни, накануне Дня независимости (1 сентября — ред.), и общее количество машин достигнет 19.

Троллейбусы работают по графику 4+4 (4 машины каждое утро отправляются из Ургенча и 4 — из Хивы — ред.). Интервал движения составляет 25 минут. После запуска новых троллейбусов из 19 машин на маршрут будут выпущены 16, а 3 машины останутся в резерве. Ожидается, что интервал движения сократится до 12 минут.

Один из действующих троллейбусов на улице Ургенча.

На рейс туда и обратно отводится 70 минут, за день троллейбус совершает 9 рейсов. У новых троллейбусов маршрут будет продлен, и время на рейс может составить примерно 80−85 минут.

— Главное преимущество — возможность движения без контакта, то есть без проводов.

Они могут проехать автономно до 100 км. Проехав участок маршрута, где нет проводов, они снова подключаются к контактной сети и заряжают батарею.

Это позволит им выезжать за пределы линии на 7−8 км и более. Появится возможность совершать 9 рейсов в день.

Презентация новых троллейбусов в Хиве в августе 2026 года.

Троллейбусы рассчитаны на 87 пассажиров. В них предусмотрены удобства для людей с инвалидностью, пожилых, пассажиров с детьми, установлены порты USB и Type-C, камеры внутреннего и внешнего наблюдения, кондиционеры.

Имеются система контроля состояния водителя, предупреждения о выезде за пределы полосы движения и автоматического пожаротушения.

Стоимость контракта на поставку новых троллейбусов составила 2,7 млн долларов. Заключен кредитный договор сроком на 7 лет, в течение этого срока мы должны выплатить деньги.

Троллейбус на улице Ургенча.

Сейчас троллейбусная линия не связывает аэропорт и вокзал Ургенча, как это было раньше.

Новые троллейбусы будут начинать движение от международного аэропорта Ургенча, доезжать до вокзала, а затем присоединяться к контактной сети на маршруте до Хивы.

От аэропорта троллейбусы ходили с 1997 года, затем часть линии убрали (сейчас троллейбусы ходят от центрального рынка Ургенча — ред.). Теперь мы восстанавливаем маршрут до аэропорта. Основная цель — создать удобства для туристов и гостей. Выйдя из самолета, туристы смогут на троллейбусе доехать до Хивы.

К маршруту добавятся 11 остановок, их общее количество достигнет 100. Если сейчас в среднем за день перевозится 2000−2500 пассажиров, то с запуском новых троллейбусов этот показатель планируется увеличить вдвое, то есть до 4000−5000 пассажиров.

— За расстояние почти в 36 км пассажиры платят 3000 сумов. С 1 июля в области на некоторых автобусных и троллейбусных маршрутах оплата проезда была переведена в электронную форму, наличные больше не принимаются.

Поскольку линия проходит перед областной больницей и онкологическим центром, а далее идет через Кошкупырский район, троллейбус является удобным видом транспорта в том числе для медицинских работников и родственников пациентов.

— Один троллейбус в среднем расходует 450 киловатт электроэнергии в день. Новые троллейбусы более экономичны — они используют около 300−350 киловатт.

Задолженность за электроэнергию есть и сейчас, но этот вопрос мы согласовали с электросетями. Есть договоренность выплачивать долг ежемесячно частями.

С 12 марта мы работаем по системе брутто-контракта. Согласно ей, предприятие получает оплату за каждый пройденный километр. Сейчас за 1 километр выплачивается 11 392 сума. Один троллейбус за день проезжает примерно 300 км, что приносит около 3,4 млн сумов, 8 троллейбусов за день — это более 27 млн сумов. За счет этого мы планируем погасить долги.

— Для управления троллейбусом нужно пройти специальную подготовку. У водителя должно быть удостоверение категории «Т» и не менее 5 лет водительского стажа. Мы в основном отбираем людей с опытом работы на общественном транспорте, с правами категорий «D» или опытом управления микроавтобусом, и обучаем их на категорию «Т».

Сейчас обучение длится три месяца. Затем водитель от полугода до года проходит практику рядом с опытным наставником. После завершения испытаний он сам садится за руль.

Водителю должно быть больше 22 лет. Среди них пока нет женщин, но препятствий для их работы водителями нет, если они соответствуют требованиям.

Если говорить об обслуживании машин, то в нашем парке работают около пяти мастеров. Время ремонта зависит от неисправности: некоторые дефекты устраняются в течение часа, на другие может уйти день-два.

Есть небольшая проблема с запасными частями, поскольку троллейбусы произведены в Чехии. Учитывая их возраст, некоторые детали бывает трудно найти. Но слесари могут сами изготовить многие детали и произвести ремонт. Благодаря этому состояние троллейбусов, которым уже 13 лет, хорошее.

— Конечно. В Хиве планируется создать место для стоянки троллейбусов площадью 2000 кв. м. Для проекта нужно 833 млн сумов (сейчас в Хиве троллейбусы остаются «ночевать» на улице рядом с крепостью Ичан-кала — ред.).

Троллейбусный парк будет расположен на территории махалли Сангар на улице Элобод. Там можно будет разместить до 10 троллейбусов. Поскольку новые машины могут ездить автономно, протягивать сюда провода не потребуется.

Парк будет находиться примерно в 500 метрах от линии. Он будет построен из легких конструкций. Строительство планируется завершить до 1 января 2027 года.

— Троллейбус — очень экологичный вид транспорта. Можно сказать, что за 30 лет он стал неотъемлемой частью жизни жителей, особенно путешествующих из Хивы в Ургенч и обратно.

Когда троллейбус не ходит, люди сразу это замечают.

Бывает, что из-за ремонта линии мы не работаем неделю, 10 дней. В такое время поступает много обращений: «Когда запустите движение, что происходит?»

Ремонтные работы мы обычно проводим летом, когда студентов и школьников меньше. Ремонтируем и заменяем провода, подстанции и другую инфраструктуру.

— Главные поводы для жалоб — интервал движения и кондиционеры.

С запуском новых троллейбусов интервал сократится, кроме того, они все с кондиционерами (в отличие от старых машин — ред.).

Еще одна проблема — пробки по утрам из-за большого количества автомобилей, едущих в Ургенч со стороны Кошкупыра и Хивы.

Надеемся, после открытия платной дороги Хива−Ургенч пробок станет значительно меньше.

Среди наших задач, помимо запуска парка в Хиве, — обновить основное депо в Ургенче, завершить строительство административного здания и построить новую мойку.