«Когда троллейбус останавливается, люди сразу это замечают». Интервью с руководителем Хорезмского троллейбусного предприятия.

«Когда троллейбус останавливается, люди сразу же обращают на него внимание». Интервью с руководителем Хорезмского троллейбусного предприятия

В Хорезмскую область, единственный регион Узбекистана, где сохранилась троллейбусная система, из Китая доставлены 10 троллейбусов «Ютонг». 17 августа они были представлены президенту Шавкату Мирзиёеву.

После ввода в эксплуатацию новых троллейбусов маршрут будет охватывать аэропорт и железнодорожный вокзал Ургенча, интервал в пути, как ожидается, сократится с 25 до 12 минут, а количество пассажиров в день удвоится.

Корреспондент «Газеты» Миролим Исаджонов побеседовал с Шухратом Хайитбаевым, руководителем государственного учреждения «Хорезмский троллейбусный дворец», об истории и текущем состоянии троллейбусного маршрута Ургенч-Хива, существующих проблемах и изменениях, ожидаемых с запуском новых троллейбусов.

— Троллейбусная линия между Ургенчем и Хивой — одна из двух действующих в мире междугородних троллейбусных систем. Её длина в одном направлении составляет 35,6 километра. Самая длинная линия в мире находится между Симферополем и Ялтой, её длина составляет 84 километра.

Решение о введении троллейбусной системы в Ургенче было принято в 1997 году. Эта инициатива была посвящена 2500-летию города Хивы, которое отмечалось в 1998 году. За год до юбилея города Ургенчский хокимият учредил государственное предприятие «Хорезмская троллейбусная администрация» и начал работу по созданию сети связи и строительству необходимой инфраструктуры. В этот период из Чехии было закуплено девять троллейбусов «Škoda 14Tr». В 2013 году из Чехии также были импортированы новые троллейбусы «Škoda 24Tr». Современные и комфортабельные для своего времени троллейбусы уже 13 лет исправно служат людям.

Сегодня в эксплуатации находятся девять троллейбусов. В июле мы приобрели 10 новых троллейбусов из Китая. Они начнут работу в ближайшее время, то есть накануне Дня независимости, и таким образом общее количество троллейбусов достигнет 19.

В настоящее время троллейбусы курсируют по маршруту Ургенч-Хива по расписанию 4+4. Интервал составляет 25 минут. После ввода в эксплуатацию 10 троллейбусов, 16 из 19 будут задействованы в двух направлениях, а три будут находиться в резерве. Это позволит сократить интервал с 25 минут до 12 минут.

На один круговой рейс одного троллейбуса отводится 70 минут, что составит 9 рейсов в день. Благодаря продлению маршрута на новых троллейбусах время в пути туда и обратно может составлять приблизительно 80-85 минут.

— Стоимость новых троллейбусов составляет 2,7 миллиона долларов. На них заключено 7-летнее кредитное соглашение, и мы обязаны выплачивать эту сумму в течение срока действия договора.

Каждый троллейбус рассчитан на 87 пассажиров. Они оборудованы удобствами для людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и пассажиров с детьми, портами USB и Type-C, внутренними и внешними камерами видеонаблюдения, кондиционерами. Также имеются системы безопасности, такие как мониторинг состояния водителя, система предупреждения о выезде за пределы полосы движения и автоматическое пожаротушение.

Главное преимущество новых троллейбусов — бесконтактное, то есть беспроводное движение. Они могут двигаться по беспроводной связи на расстояние до 100 километров. Когда беспроводной участок маршрута заканчивается, они снова подключаются к контактной линии и заряжают свои батареи. Например, даже если они отключатся от линии на 7-8 километров, они снова подключатся к линии и продолжат движение. Возможно совершать 9 рейсов в день, и энергия, потребляемая каждым рейсом, восполняется при подключении к линии.

Нынешняя линия не соединяет напрямую аэропорт Ургенча и железнодорожный вокзал. Новые троллейбусы будут начинать свой путь от международного аэропорта Ургенча, ехать до железнодорожного вокзала, а затем присоединяться к маршруту до Хивы. Троллейбус будет перемещаться между аэропортом и вокзалом по беспроводной связи, затем подключаться к контактной линии и восполнять потерянную энергию. Таким образом, не потребуется прокладывать отдельный провод до аэропорта.

Фактически, маршрут до аэропорта существовал в 1996 году, но тогда линия была демонтирована (троллейбусы начинают свой путь от центрального рынка Ургенча — прим. ред.). Сейчас мы восстанавливаем маршрут до аэропорта. Главная цель — создать удобство для туристов и гостей. Например, турист сможет сесть на троллейбус после выхода из самолета и доехать до Хивы за 3000 сумов.

После запуска нового маршрута будет добавлено еще 11 остановок, в результате чего общее количество остановок достигнет 100. Кроме того, если сейчас в среднем перевозится 2000-2500 пассажиров в день, то после запуска новых троллейбусов эта цифра планируется удвоить, доведя ее до 4000-5000.

— Стоимость проезда в 3000 сумов за расстояние почти 36 километров удобна для наших людей. С 1 июля оплата проезда на некоторых автобусных и троллейбусных маршрутах в нашем регионе переведена в электронную форму, наличные деньги не принимаются.

В настоящее время основная линия проходит мимо региональной главной больницы и онкологического центра и проходит через Хивский и Кушкипирский районы. Троллейбус также является удобным средством передвижения для тех, кто работает в этих районах, включая медицинских работников и родственников пациентов.

— Один троллейбус потребляет в среднем 450 киловатт электроэнергии в день. Новые троллейбусы более экономичны, потребляя около 300-350 киловатт электроэнергии в день.

У нас еще есть задолженность по электроэнергии, но мы договорились по этому вопросу с энергосетью. Достигнута договоренность о ежемесячной выплате долга.

С 12 марта этого года мы работаем по системе валовых контрактов. Согласно ей, организация получает оплату за каждый пройденный километр. В настоящее время за 1 километр выплачивается 11 392 сума. Один троллейбус проезжает около 300 километров в день и приносит около 3,4 миллиона сумов дохода. Восемь троллейбусов зарабатывают более 27 миллионов сумов в день. Мы планируем погасить существующие долги организации за счет этого дохода.

— Для управления троллейбусом необходимо пройти специальную подготовку. Водитель должен иметь водительское удостоверение категории «Т» и не менее 5 лет водительского стажа. В основном мы отбираем водителей с опытом работы в общественном транспорте, категории «D» или вождения микроавтобусов, и обучаем их для категории «T».

В настоящее время обучение длится три месяца. Затем водитель проходит стажировку у опытного инструктора в течение шести месяцев — года. После успешной сдачи всех экзаменов ему предоставляется самостоятельный троллейбус. Водители новых троллейбусов также прошли обучение и подготовку.

Водитель должен быть старше 22 лет. В настоящее время среди водителей нет женщин, но женщины, отвечающие требованиям, также могут работать водителями троллейбусов.

В троллейбусном парке работают от четырех до пяти бригадиров. В техническом обслуживании время ремонта варьируется в зависимости от типа поломки: некоторые неисправности могут быть устранены в течение часа, в то время как другие могут занять день или два.

Существует небольшая проблема с запасными частями, поскольку троллейбусы были привезены из Чехии. Учитывая их возраст, некоторые детали сегодня трудно найти. Тем не менее, наши слесари сами изготавливают и ремонтируют многие детали. Благодаря этому троллейбусы, эксплуатируемые уже 13 лет, до сих пор находятся в хорошем состоянии.

Планируется создание в Хиве нового троллейбусного парка площадью 2000 квадратных метров. Стоимость проекта составит 833 миллиона сумов. Парк будет расположен на улице Элабад в районе Сангар. Там можно будет хранить 10 троллейбусов. Поскольку новые троллейбусы могут передвигаться бесконтактным способом, нет необходимости прокладывать здесь отдельный провод.

Новый парк будет расположен примерно в 500 метрах от существующей линии. Его планируется завершить к 1 января 2027 года. Он будет построен из легких конструкций и будет использоваться в основном для новых троллейбусов.

— Троллейбус — очень экологичный вид транспорта. В то же время, троллейбус стал неотъемлемой частью жизни жителей Хорезма, особенно населения Хивы-Ургенча, на протяжении 30 лет.

Когда троллейбус перестаёт ходить, люди сразу это замечают. Иногда мы не работаем неделю или 10 дней, чтобы отремонтировать линию. В такие периоды мы получаем множество запросов с вопросами: «Когда вы его запустите, что происходит?»

Обычно мы проводим такие ремонтные работы летом, когда меньше студентов и школьников. Мы ремонтируем и заменяем подстанции, вентиляторы и изношенные провода.

Одна из главных проблем — интервал движения и кондиционирование воздуха. Когда вводят в эксплуатацию новые троллейбусы, интервал движения сократится, а количество кондиционированного транспорта увеличится.

Ещё одна проблема — пробки, которые возникают по утрам из-за большого количества автомобилей, следующих в Ургенч из Хивы и Кошкопыра. Мы надеемся, что после открытия платной дороги пробки на трассе Хива-Ургенч значительно уменьшатся.

Одной из наших главных задач является строительство и ввод в эксплуатацию нового троллейбусного депо в Хиве. Затем мы запустим новые троллейбусы и обеспечим удобство для населения. Для этого также планируется ремонт административных зданий. Кроме того, есть планы по ремонту парка и реорганизации автомойки.