Индийский штат дал водителям такси и тук-туков год на изучение местного языка

Индийский штат дал водителям такси и тук-туков год на изучение местного языка

Индийский штат предоставил водителям такси и тук-туков дополнительный год на изучение местного языка после того, как новое обязательное правило вызвало протесты.

Чиновники транспортного департамента в Махараштре, на западе Индии, 20 августа начали проверять способность водителей вести базовый диалог на маратхи, официальном языке штата. Водителям, которые не прошли проверку, дали один месяц на изучение языка, после чего им грозило приостановление действия или аннулирование лицензий.

Правительство заявило, что эта мера направлена на улучшение общения между водителями и пассажирами и повышение безопасности поездок.

Профсоюзы водителей, однако, были встревожены этим правилом, утверждая, что работники не должны рисковать потерей средств к существованию в процессе изучения языка. Многие водители являются мигрантами, приехавшими в Махараштру на заработки из других регионов Индии, включая густонаселенные хиндиязычные штаты Уттар-Прадеш и Бихар.

После протестов главный министр Махараштры Девендра Фаднавис объявил на прошлой неделе, что водители получат еще один год на изучение маратхи, заявив, что многие из них годами находились вне системы формального образования и им требуется больше времени.

Министр транспорта штата Пратап Сарнаик заявил, что от водителей ожидается изучение маратхи в течение года и что будут предоставлены дальнейшие отсрочки.

В Махараштре зарегистрировано почти 979 000 действующих разрешений на работу на тук-туках и такси, почти половина из которых приходится на агломерацию Мумбаи.

Отсрочка ослабила опасения водителей, которые переживали, что могут лишиться возможности работать.

«Мы беспокоились, что если наши лицензии будут приостановлены, это отразится на нашем ежедневном доходе», — говорит Лакхан Пандей, таксист из Мумбаи. «Теперь мы чувствуем некоторое облегчение».

Но этот спор возродил гораздо более старую дискуссию в Махараштре, где язык, миграция и рабочие места влияли на политику на протяжении десятилетий.

«Вопрос заключается не просто в общении между водителями и пассажирами, а в идентичности маратхи, миграции и занятости», — говорит Пракаш Аколкар, журналист, писатель и политический аналитик.

Эта напряженность восходит к временам создания самой Махараштры. Штат был образован в 1960 году после долгой кампании за создание маратхоязычного штата.

По мере того как Мумбаи превращался в финансовый центр Индии, он привлекал поколения мигрантов со всей страны в поисках работы. Язык стал все теснее связываться со спорами о рабочих местах и возможностях для носителей маратхи.

В 1966 году была сформирована «Шив сена», региональная политическая партия, уходящая корнями в национализм маратхи, на платформе «сыновей земли», утверждавшая, что носители маратхи теряют рабочие места из-за мигрантов. Позже она стала одной из самых влиятельных политических сил Махараштры, а идентичность маратхи заняла центральное место в ее привлекательности.

Сегодня Махараштрой управляет коалиция во главе с партией «Бхаратия джаната парти» (БДП) Фаднависа и одной из фракций «Шив сены», которая раскололась в 2022 году. Соперничающая фракция и еще одна региональная партия, «Махараштра навнирман сена» (МНС), также продвигают интересы маратхи.

Аколкар считает справедливым ожидать, что люди, переезжающие в штат, выучат хотя бы немного местный язык. Но он отделяет это от политики вокруг данного вопроса.

«Обычные люди не всегда относятся к языку с такой же остротой, как политические партии», — говорит он, добавляя, что партии часто поднимали этот вопрос, когда это соответствовало политическим обстоятельствам.

Дипак Павар, политолог и президент организации «Маратхи абхьяс кендра» (Центр обучения маратхи), которая популяризирует язык, занимает более жесткую позицию. Он говорит, что люди, прожившие в Махараштре много лет, уже должны были получить хотя бы базовые знания маратхи.

Отказ учить местный язык после многих лет жизни и работы в штате — это «языковое высокомерие», считает он.

Такая же напряженность возникла и в других штатах, включая Карнатаку, где языковые активисты опасаются, что язык каннада вытесняется на обочину, поскольку многие мигранты считают, что могут обойтись хинди или английским.

В Махараштре правительство заявляет, что от водителей не требуется уметь читать или писать на маратхи, а также говорить на нем бегло. Согласно изменениям в правилах дорожного движения штата, они должны обладать «рабочим знанием» языка.

Чтобы поддержать их, правительство организовало занятия, ориентированные на слова и фразы на маратхи, которые могут понадобиться водителям в работе: расспросы пассажиров о месте назначения, обсуждение стоимости проезда или указание направления движения.

По данным департамента транспорта штата, около 166 000 водителей прошли обучение и сдали устный тест.

Мунавар Шейх, 58-летний водитель тук-тука, был среди тех, кто записался на курсы.

За четыре дня в учебном центре в Тхане, недалеко от Мумбаи, он и другие водители выучили 16 часто используемых вопросов и фраз, включая «Куда вы хотите поехать?», «не беспокойтесь» и «оплата будет по счетчику».

В конце они сдали устный тест, и те, кто его прошел, получили сертификат для предъявления транспортным чиновникам во время проверок.

Шейх говорит, что курс дал ему достаточно знаний маратхи, чтобы справляться с простыми разговорами с пассажирами.

Но для некоторых водителей поиск времени для учебы является частью проблемы.

Аджай Сингх, таксист из Мумбаи, говорит, что хочет выучить маратхи, но ему трудно вписать занятия в свой рабочий день.

«С того момента, как мы просыпаемся, и до поздней ночи нам приходится водить машину. Иначе на столе не будет еды», — говорит он. «Выделить несколько часов в день на занятия для меня финансово тяжело».

Сингх говорит, что зарабатывает от 1500 до 2000 рупий (17–23 доллара США; 13–17 фунтов стерлингов) в день, и опасается, что потеря дохода даже за несколько дней может лишить его возможности платить за аренду жилья и обучение детей в школе.

Вместо этого он пытается учиться во время работы — слушает радиостанции на маратхи за рулем и практикуется с маратхоязычными пассажирами.

Лакхан Пандей, также водитель, говорит, что дополнительный год сыграл огромную роль.

Он утверждает, что никогда не был против изучения маратхи — он просто хотел, чтобы на это было достаточно времени.

«Мы здесь живем, мы здесь работаем. Конечно, мы должны учить маратхи», — говорит он. «Просто дайте нам время выучить его, не подвергая риску наши средства к существованию».