IATA: данные помогут авиакомпаниям ЦА экономить топливо
IATA считает, что авиакомпании Центральной Азии и Южного Кавказа смогут снизить топливные расходы благодаря более эффективному использованию данных.
IATA: данные помогут авиакомпаниям ЦА экономить топливо
Авиаперевозчики Центральной Азии и Южного Кавказа могут получить дополнительные возможности для сокращения затрат на топливо за счёт более эффективного использования данных и оптимизации операционных процессов.
По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2026 году мировые авиакомпании потратят на топливо около 350 миллиардов долларов, что составит почти треть их общих операционных расходов. При этом рост цен на топливо и нестабильность энергетических рынков усиливают давление на финансовые показатели отрасли.
В IATA ожидают, что глобальная рентабельность авиакомпаний снизится с 4,2% в 2025 году до 2% в 2026 году. Возможности компенсировать увеличение затрат только за счёт повышения цен на авиабилеты остаются ограниченными.
На этом фоне топливная эффективность становится одним из ключевых приоритетов авиакомпаний. Согласно опросу IATA, проведённому в марте 2026 года, 90% авиакомпаний назвали её приоритетной задачей. Среди руководителей, отвечающих за финансы и закупки, доля таких ответов составила 96%.
Особенно актуальным вопрос остаётся для рынков Центральной Азии и Южного Кавказа. В Казахстане, например, стоимость авиакеросина выше, чем в сопоставимых авиационных хабах, включая Дубай, что увеличивает расходы перевозчиков при одинаковом объёме потребления топлива.
До недавнего времени одним из основных способов повышения топливной эффективности считалось обновление воздушного флота. Air Astana и Azerbaijan Airlines инвестировали в самолёты нового поколения. Uzbekistan Airways также вводит в эксплуатацию Boeing 787-9 и Airbus A321neo с более высокой топливной эффективностью.
Как сообщила Air Astana в марте, в 2025 году перевозчик получил восемь самолётов семейства Airbus A320 и вывел из эксплуатации три Embraer E2. В авиакомпании заявили, что сейчас эксплуатируют наиболее унифицированный и топливно-эффективный флот более чем за 20 лет.
Azerbaijan Airlines в июле 2026 года получила четвёртый новый самолёт с начала года — Airbus A320neo. Uzbekistan Airways, в свою очередь, использует новые Boeing 787-9 и Airbus A321neo для повышения топливной эффективности.
Однако, по мнению IATA, после масштабного обновления флота авиакомпаниям необходимо искать дополнительные источники экономии. Директор IATA по полётам и операционной деятельности Стюарт Фокс считает, что следующий этап повышения эффективности будет связан прежде всего с использованием данных для принятия операционных решений.
«Поскольку возможности дальнейшего повышения эффективности за счёт обновления флота или изменений маршрутной сети уже в значительной степени изучены, следующий сэкономленный галлон топлива всё чаще будет результатом более качественных операционных решений, основанных на данных», — отметил Фокс.
По его словам, авиакомпаниям для дальнейшего сокращения расходов необходимы более глубокое понимание собственных операций и качественный бенчмаркинг, позволяющий сопоставлять показатели с результатами других перевозчиков.
Некоторые авиакомпании региона уже используют такой подход. Air Astana применяет искусственный интеллект для оптимизации расхода топлива и, согласно собственной оценке компании, сокращает его потребление до 2%. Uzbekistan Airways также использует данные для оптимизации операционной деятельности.
IATA располагает оперативной информацией в режиме реального времени более чем от 240 авиакомпаний по всему миру. По словам Фокса, обмен такими данными позволяет перевозчикам сопоставлять результаты и внедрять решения, соответствующие особенностям их операционной деятельности.
Ассоциация разработала консультационный сервис FEGA (Fuel Efficiency Gap Analysis) и аналитическую платформу FuelIS. Они позволяют выявлять возможности для экономии топлива в режиме реального времени с учётом типа воздушного судна, маршрута, этапа полёта и географического региона.
В качестве примера Фокс привёл ситуацию, когда авиакомпания систематически завершает полёты с большим остатком топлива по сравнению с перевозчиками, использующими аналогичные самолёты на сопоставимых маршрутах. Такой анализ может показать возможности для повышения эффективности без ущерба для безопасности. Выявленные практики затем могут внедряться через операционные руководства и программы обучения персонала.
При этом IATA отмечает, что потенциал экономии существует не только внутри отдельных авиакомпаний. Часть факторов, влияющих на расход топлива, связана с другими звеньями авиационной системы, прежде всего с организацией воздушного движения.
Авиакомпании зависят от поставщиков аэронавигационных услуг, которые должны обеспечивать более эффективные траектории полётов. Одним из примеров IATA называет использование более прямых маршрутов при заходе на посадку, что позволяет сокращать расход топлива.
Для повышения эффективности воздушного движения IATA продвигает модернизацию систем управления воздушным движением. Одним из ключевых инструментов здесь является Performance-based Navigation (PBN).
За последние шесть лет IATA реализовала проекты в Азербайджане, Таджикистане и Узбекистане по разработке концепций организации воздушного пространства на основе PBN. По данным ассоциации, реализация этих проектов привела к заметному улучшению операционных показателей и сопутствующей экономии топлива.