Аэропорт Андижана «рождается заново». Что даст масштабная реконструкция

Международный аэропорт Андижана переживает масштабную реконструкцию, которая, по словам директора Сохибжона Кенжаева, фактически возрождает его. Журналистам представили проект 17 августа.

После двухлетней реконструкции аэродромного комплекса, завершившейся в прошлом году, сейчас активно возводится новый пассажирский терминал. Он проектируется с учетом возможности будущего расширения. Ранее сообщалось, что аэропорт Андижана должен стать ключевым запасным аэродромом для Ферганской долины, чтобы в случае непогоды самолеты не перенаправлялись в Ташкент.

В отличие от проектов в Самарканде, Ургенче, Бухаре и Намангане, реконструкция андижанского аэропорта осуществляется компанией Uzbekistan Airports самостоятельно, без привлечения частных инвесторов по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП).

Особенностью проекта является сохранение 50-летнего здания старого терминала, украшенного масштабным панно в зале ожидания и солнцезащитными элементами в виде самолетов на фасаде. Хотя в конечном итоге оно будет снесено, панно планируется сохранить.

Проектированием терминала занимается Prime Tower Group, ранее работавшая над аэропортом Самарканда. Генеральным подрядчиком выступает местная строительная компания Marin Business Trade, известная постройкой конгресс-холла в Намангане и торговых центров.

Договор на строительно-монтажные работы был подписан 5 февраля после тендера с участием около шести крупных компаний. Предварительная стоимость проекта оценивается в 335 млрд сумов, но окончательная сумма может измениться, так как проектирование ведется параллельно со строительством.

Сохибжон Кенжаев пояснил, что отказ от схемы ГЧП позволит сохранить доходы у компании, которые будут направлены на модернизацию других региональных аэропортов. Это решение также призвано продемонстрировать способность компании самостоятельно строить аэропорты.

Андижанская область, один из самых густонаселенных регионов Узбекистана с населением более 3,5 миллиона человек, расположена в восточной части Ферганской долины и граничит с Кыргызстаном, что создает благоприятные условия для развития авиасообщения и международных транспортных связей.

Возможности старого аэровокзального комплекса, открытого в 1979 году, сдерживали рост объемов перевозок. Его площадь составляла 2402 кв. м, а пропускная способность — 200 пассажиров в час. В 1995–1996 годах к нему были пристроены дополнительные залы вылета и прилета.

На месте старого терминала планируется возвести административное здание, сообщил Сохибжон Кенжаев.

Судьба панно из старого здания пока не решена. Рассматривается возможность создания для него музейного пространства в новом терминале. Хотя панно не имеет статуса объекта культурного наследия, руководство аэропорта совместно с Агентством культурного наследия работает над его включением в национальный реестр.

Площадь нового терминала составит 19 650 кв. м, что примерно в 8 раз больше площади существующего здания. Он будет способен обслуживать 1000 пассажиров в час, что в 5 раз превышает текущую пропускную способность.

На первом этаже нового терминала разместятся 14 стоек регистрации и 2 стойки для самостоятельной регистрации и сдачи багажа, по аналогии с аэропортом Ташкента. Здесь также будут находиться зал вылета для внутренних рейсов, CIP-зал и зал прилета международных рейсов.

На второй этаж, где будет расположен зал вылета международных рейсов, будут вести два эскалатора и два лифта.

Планировка терминала разработана таким образом, чтобы пассажиры легко ориентировались и не чувствовали себя в замкнутом пространстве.

Первый заместитель директора аэропорта Кобилжон Абдуназаров отметил, что в отличие от многих «закрытых, лабиринтообразных» аэропортов, где «человека буквально давят стены после каждой проверки», в новом терминале все зоны будут открытыми, со стеклянными витражами, позволяющими пассажирам видеть улицу даже во время досмотра.

В залах ожидания будут организованы коворкинг-зоны с бесплатным Wi-Fi, а кресла будут оснащены розетками и USB-портами.

Внешнее и внутреннее оформление терминала будет содержать отсылки к Захириддину Мухаммаду Бабуру, уроженцу Андижана и основателю династии Бабуридов.

В рамках проекта также строится новое здание управления полетами центра «Узаэронавигация» и обновляются навигационные системы. Грузовой терминал и топливно-заправочный комплекс находятся на стадии проектирования. По словам Абдуназарова, после завершения проекта старой инфраструктуры в аэропорту не останется.

По состоянию на 14 августа, объем строительно-монтажных работ по новому терминалу достиг около 40%. Полностью завершены бетонирование фундамента, создание дренажной системы для отвода грунтовых вод, монтаж металлоконструкций (13 104 кв. м) и кровельного профиля с огнезащитной обработкой (10 483 кв. м).

Пол первого этажа с арматурным каркасом забетонирован на 90%. В настоящее время монтируются межэтажные балки, связевые металлоконструкции и фасадные направляющие. Следующим этапом работ станет остекление фасада, материалы для которого уже заказаны в Китае.

Завершение строительства терминала запланировано до конца 2026 года, а ввод в эксплуатацию — на первый квартал 2027 года. Сроки зависят, в частности, от поставок оборудования, закупаемого за рубежом.

Благодаря модульной металлоконструкции терминал в будущем можно будет расширить.

Рядом с аэропортом строится новая гостиница на 300 номеров. В терминале также рассматривается возможность размещения капсульного отеля на 30–40 мест для пассажиров с длительной пересадкой.

Как и во всех современных аэропортах, вход в терминал не будет огражден забором, и к нему можно будет подъехать на автомобиле, такси и автобусе.

Ранее сообщалось, что длина взлетно-посадочной полосы (ВПП) увеличилась с 2985 до 3300 м, а ширина — с 45 до 60 м. Покрытие полностью заменено на бетонное с расчетным сроком эксплуатации 30 лет. Количество стоянок самолетов на перроне увеличено с 6 до 10.

Для повышения пропускной способности аэродрома построены две новые рулежные дорожки, одна из которых — скоростная. Обычная уже используется, скоростную планируется запустить в ближайшее время.

Реконструированная ВПП впервые приняла самолет 15 марта 2025 года — это был технический рейс Uzbekistan Airways из Ташкента. Вскоре начались регулярные рейсы: сначала внутренние, а с октября прошлого года — международные.

В текущем году на аэродроме было установлено светосигнальное оборудование второй категории со светодиодными огнями. Оно позволяет принимать самолеты при видимости от 300 метров, что особенно важно для Ферганской долины, где зимой из-за тумана видимость может снижаться до 500–700 метров. Ранее плохая видимость приводила к задержкам рейсов и уходу самолетов на запасные аэродромы, включая Ташкент. В аэропортах Намангана и Ферганы пока действует оборудование первой категории.

Параллельно модернизируются системы периметральной безопасности и электроснабжения. По состоянию на середину августа монтаж светосигнального оборудования и периметровых ограждений завершен на 95%, вертикальная планировка территории — на 90%.

Результаты модернизации аэродромной инфраструктуры уже заметны в динамике пассажирских перевозок. За неполный 2025 год аэропорт обслужил более 94 тысяч пассажиров, а за семь месяцев 2026 года — уже около 127 тысяч. По итогам первого полугодия «Андижан» показал самый высокий рост пассажиропотока среди региональных аэропортов.

До конца года аэропорт рассчитывает обслужить более 200 тысяч пассажиров, а после полного запуска нового терминала — выйти на 1,1 миллиона пассажиров в год.

В настоящее время из Андижана выполняются международные рейсы в Джидду, Медину, Новосибирск, Внуково и Стамбул — всего 8–9 рейсов в неделю. В Ташкент ежедневно летают авиакомпании Uzbekistan Airways и Silk Avia утренними и вечерними рейсами, которые полностью загружены. После запуска нового терминала количество рейсов планируется увеличить до 60 в неделю.

Модернизация инфраструктуры позволила аэропорту обслуживать более крупные воздушные суда, включая Airbus A330 и Boeing 767/787. 3 июля аэропорт впервые принял самолет A330 регулярного рейса из Медины авиакомпании Flyadeal.

Для привлечения зарубежных авиакомпаний необходимо соответствовать их требованиям к инфраструктуре и обслуживанию воздушных судов. С учетом этого новый терминал строится с тремя телетрапами — впервые в Ферганской долине.

«Чем быстрее аэропорт обслуживает рейс, тем дешевле это обходится авиакомпании. Простой самолета означает прямые убытки», — пояснил Кобилжон Абдуназаров.

Значительную часть спроса формируют жители соседнего Кыргызстана. «Буквально вчера отправили рейс в Джидду, борт A330, 363 пассажира — почти 70% из них граждане Кыргызстана. Поток из соседней страны растет по мере открытия границы и расширения сервиса в аэропорту», — рассказал Сохибжон Кенжаев.

Аэропорт также начинает развивать грузовое направление. 4 августа он впервые принял грузовой Boeing 747–400 компании Challenge Air Cargo. Ранее такие широкофюзеляжные самолеты в долине садились только в Намангане для дозаправки, без груза.

В Андижан Boeing 747 прилетел с партией скота из Бельгии. Инициатором стал предприниматель, который ранее перевозил животных через грузовой хаб в Навои с последующей доставкой автотранспортом. Такая схема увеличивала расходы примерно на 2,5 млн сумов на голову скота. Теперь он планирует доставить из Бельгии 1000 голов скота — до конца года запланировано еще шесть рейсов.

К строительству грузового терминала планируется приступить после завершения работ по пассажирскому терминалу.