Убер Буюк Британиянинг биринчи ҳайдовчили роботаксисини ишга туширди - унда саёҳат қилиш қандай эканлиги маълум бўлди
Такси чақириш иловаси 15 та ўзини ўзи бошқарадиган таксини ишга туширди, аммо уларнинг ичида хавфсизлик ҳайдовчилари бўлади.
Бу ҳафта Убер Буюк Британияда биринчи роботакси хизматини ишга туширди, унда инсон хавфсизлиги ҳайдовчиси иштирок этди. Зое Клеинман ушбу о'зини о'зи бошқарадиган Уберлардан бирида мижоз сифатида саёҳат қилган биринчи британиялик журналист бо'лди.
Энди Лондон аҳолиси Буюк Британиянинг биринчи роботаксисини олқишлашлари мумкин, чунки Убер о'зининг о'зини о'зи бошқарадиган минитакси хизматини тақдим этади. Дастлаб, парк шаҳарда ишлаш учун лицензияга эга 15 та автоном транспорт воситасидан иборат эди. Ҳар бир транспорт воситасида бирон бир муаммо юзага келса, бошқарувни о'з зиммасига олишга тайёр инсон хавфсизлиги ҳайдовчиси бо'лиши шарт.
Убернинг хабар беришича, о'з иловаси орқали 100 000 дан ортиқ Лондонлик мижозлар о'ртасида о'тказилган со'ров натижаларига ко'ра, агар мавжуд бо'лса, о'зини о'зи бошқарадиган таксиларга устунлик берилади, гарчи АҚШ шаҳарларида ҳайдовчисиз саёҳатларнинг илгари ишлаётган носозликларига қарамай. Клеинманнинг тажрибаси, Буюк Британияда биринчи бо'либ шундай хизматни тақдим этган журналист сифатида, асосан муаммосиз о'тди, гарчи хавфсизлик ҳайдовчиси бир марта аралашган бо'лса ҳам.
Ҳозирда Буюк Британияда роботакси сафари нархи стандарт УберХ, Убер Элестрис ёки Убер Сомфорт саёҳатига мос келади, олдиндан нархлар иловада ко'рсатилади. О'з-о'зини бошқарадиган транспорт воситаси иловада фақат саёҳат брон қилингандан со'нг ва яқин атрофда автоном транспорт воситаси мавжуд бо'лган тақдирдагина пайдо бо'лади.
Убернинг автоном ҳаракатланиш ва етказиб бериш бо'йича глобал раҳбари Сарфраз Маредиа ушбу транспорт воситаларини бир неча йил давомида босқичма-босқич жорий этиш режаси борлигини та'кидлади. У шундай деди: "Биз ҳар доим исте'молчилар одам ёки автоном транспорт воситасини со'раш имкониятига эга бо'лишларини истаймиз ва бозор о'сиб бораётгани сабабли, биз Убер Лондонда узоқ вақт давомида одам ҳайдовчилари бо'лишини кутамиз".
Убернинг роботаксисининг ҳозирги кичик парки Вайве ҳайдовчисиз автомобил технологияси билан жиҳозланган Форд Мустанг электр транспорт воситаларидан иборат. Буюк Британиянинг ушбу технология фирмасининг тизими автомобилнинг томидаги панжара ва бошқа жойларда жойлашган сенсорлардан реал вақт режимида ма'лумотларни таҳлил қилиш учун сун'ий интеллектдан фойдаланади. Транспорт воситалари олдиндан дастурлаштирилмаган; уларнинг ҳаракатлари ҳозирги шароитларга қараб динамик равишда аниқланади.
Буюк Британиянинг автоном транспорт воситалари бозорида рақобат кучли, Гоогле'нинг Ваймо ва Хитойнинг технология гиганти Баиду ҳам хизматларни ишга туширишни мақсад қилган. Вайве бош директори Алекс Кендалл ушбу технологиянинг ривожланишини "бизнинг авлодимиз учун космик пойга"га о'хшатиб, ё'л давомида "ҳал қилиниши жуда қийин муаммолар" борлигини тан олди. У қо'шимча қилди: "Вақт о'тиши билан биз автоном ҳайдашга мутлақо янги ёндашувни кашф этдик, бу эса буни Лондон каби гавжум ва мураккаб шаҳарга олиб кириш ва уни глобал миқёсда кенгайтириш имконини берди".
Клеинманнинг тажрибаси илова орқали о'зини о'зи бошқарадиган Уберни чақиргандан со'нг бошланди. Хавфсизлик ҳайдовчисининг 30 сонияли хавфсизлик бо'йича брифингидан со'нг, саёҳат Лондон марказининг гавжум ко'чалари бо'йлаб бошланди. Бир неча дақиқа давомида транспорт воситаси ҳеч қандай муаммосиз ҳаракатланди, парламент яқинидаги Брехит намойишидан о'тиб, светофорлар ва ё'л ишларини муваффақиятли бажарди. Мини айланма ё'лда велосипедчи то'хтаб, давом этиш учун ишора қилганида, машина бо'йсунди.
Бироқ, хавфсизлик ҳайдовчиси бир пайт аралашди. Машина то'хтаб турганида, тор ён ё'лда то'хтаб турган микроавтобуснинг орқа эшиклари очилиб кетгандай туюлди. Машина кескин тормозланди, ички сигнал чалинди ва ҳайдовчи бошқарувни қо'лга олди. Кейинчалик Вайве аралашув ҳайдовчининг қарори эканлигини ва уларнинг сун'ий интеллект тизими вазиятни ҳал қилишига амин бо'лганини аниқлади. Ушбу қисқа воқеа, саноатнинг тез ривожланишига қарамай, Буюк Британия регуляторларининг эҳтиёткорлик билан ёндашувини та'кидлади.
Бу йил бошида ҳукумат ва саноат 2026-йил охирига қадар Лондонда то'лиқ ҳайдовчисиз ижарага бериладиган автомобиллар мавжуд бо'лиши мумкинлигини та'кидлаган эди, аммо ҳозир бу муддат эҳтимолдан йироқ ко'ринади. Транспорт департаменти (ДфТ) ва Лондон транспорти (ТфЛ) назорат учун мас'ул бо'либ, уларнинг секин сур'ати учун танқидга учради. ДфТ вакили департаменти 2027-йилга келиб о'з-о'зини бошқарадиган автомобиллар ё'лларда бо'лиши учун асос яратиш устида ишлаётганини, аммо санани ко'рсатмаганлигини та'кидлади. Департамент шундай деди: "Ушбу хизматлар эҳтиёткорлик билан жорий этилади, қат'ий хавфсизлик синовлари ва тартибга солувчи органларнинг розилиги олинади ва маҳаллий ё'ллар, иш о'ринлари ва жамоаларга потенциал та'сирини ҳисобга оладиган маҳаллий розиликни талаб қилади".
ТфЛ транспорт стратегияси ва сиёсати директори Кристина Калдератор улар "ҳеч қандай қарорни кечиктирмаётганликларини", аммо "уни то'г'ри қабул қилиш учун вақт ажратаётганликларини" та'кидлади. У та'кидлади: "Бу янги нарса, у Лондонга келмоқда - биз унинг хавфсизлигига ишонч ҳосил қилишимиз керак".
ГМБ касаба уюшмаси катта ташкилотчиси Девид МакМуллен ҳайдовчисиз автомобилларни жорий этишда эҳтиёт бо'лишга чақирди ва акс ҳолда "мисли ко'рилмаган даражада ижтимоий ва иқтисодий ҳалокат" юз бериши мумкинлиги ҳақида огоҳлантирди. У ТфЛ ва ҳукуматни "ҳайдовчиларни ҳимоя қиладиган" режа ишлаб чиқишга чақирди ва бундай режа амалга оширилмагунча ҳайдовчисиз хизматларга о'тиш "эрта" эканлигини айтди.
Гоогле'нинг автоном автомобил компанияси Ваймо бир неча ой давомида Лондон ко'чаларини хавфсизлик ҳайдовчилари ва ходимлари бо'лган автомобиллар билан хариталаштириб келаётган бо'лса-да, улар ҳали жамоатчилик учун мавжуд эмас. Ваймо рулда одамни о'з ичига олган хизматни ишга тушириш ниятида эмаслигини айтди.
Мутахассислар о'зини о'зи бошқарадиган автомобиллар билан бог'лиқ тартибга солувчилар ҳал қилиши керак бо'лган ко'плаб хавфсизлик муаммоларини та'кидлайдилар. Уорвик университетининг Уорвик ишлаб чиқариш гуруҳининг хавфсиз автономия бо'лими раҳбари профессор Сиддартҳа Хастгир шундай деди: "Ҳайдовчилар сифатида биз нима то'г'ри деб ҳисоблаганимиз ҳақида жуда онгли қарор қабул қилишга мойилмиз ва ба'зан аслида мутлақо қонуний бо'лмаган ишларни қиламиз - масалан, биз тез ёрдам машинасига ё'л бериш учун ё'л четига чиқишга мойилмиз." У савол берди: "Хо'ш, о'зини о'зи бошқарадиган транспорт воситаси фавқулодда хизматларга қандай жавоб беради? Ва буни Лондон каби гавжум жойда қилишнинг нуанслари қандай?"