Шошилманг, ғилдираклар.
"Аср қурилиш лойиҳаси": Янги Хитой-Қирғизистон-Ўзбекистон темир йўли геосиёсатга таъсир қилади
Шошилманг, г'илдираклар.
Замонавий дунёда мамлакатлар о'ртасидаги логистика ва алоқа ё'ллари стратегик аҳамиятга эга. Август ойи бошида О'збекистон Президенти Шавкат Мирзиёев Қирг'изистон Президенти Садир Жапаров билан учрашувда Евроосиё интеграциясидаги муҳим босқични нишонлади. О'збекистон раҳбари Марказий Осиёдаги геосиёсий вазиятни тубдан о'згартириши кутилаётган Хитой-Қирг'изистон-О'збекистон (ХҚО) темир ё'лининг қурилишини "аср лойиҳаси" деб билади.
О'збекистон транспорт вазири Илҳом Махкамов кейинчалик оммавий ахборот воситаларига дастлаб беш йилга мо'лжалланган ХҚО темир ё'лининг қурилиши бир йил олдин якунланиши мумкинлигини айтди. Расмийнинг со'зларига ко'ра, қурилиш ишларининг 17 фоизи бугунги кунга қадар якунланган. Ҳозирда саккизта йирик ко'прикда қурилиш ишлари олиб борилмоқда, бу ишларга 10 000 дан ортиқ ищи ва 7000 дан ортиқ махсус техника жалб қилинган. Бундан ташқари, томонлар чегарадан о'тиш тартибларини тезлаштириш, рухсатнома ҳужжатларини электрон форматга о'тказиш ва келажакда рухсатномасиз юк ташишга о'тиш бо'йича келишувга эришдилар.
Транспорт вазири Қирг'изистон орқали Хитой ва О'збекистон о'ртасида юк ташиш ҳажмининг етти баравар ошганини та'кидлаб, янги ё'налиш қо'шимча алтернативага айланишини ва О'збекистоннинг транзит салоҳиятини мустаҳкамлашга ҳисса қо'шишини та'кидлади.
Г'оя тарихи ва қурилиш босқичлари
Хитой-Қирг'изистон-О'збекистон темир ё'л лойиҳаси қог'оздан ҳақиқатга айланиши учун чорак асрдан ко'проқ вақт керак бо'лди. Янги Ипак ё'лининг жанубий ё'лагига айланиши режалаштирилган ушбу транспорт артериясининг қурилиши биринчи марта 1997-йилда муҳокама қилинган эди. Ушбу ё'налиш Осиё ва Европа о'ртасидаги логистикани сезиларли даражада оптималлаштириши ва ё'лни 700-900 км га қисқартириши кутилган эди. Бироқ, молиявий ва сиёсий келишмовчиликлар туфайли лойиҳа узоқ вақт давомида амалга оширилмай қолди. Узоқ кутилган темир ё'л қурилиши 2024-йил охирида бошланди. Бугунги кунда у ниҳоят о'зининг фаол босқичига о'тди ва 2031-йилда якунланиши режалаштирилган.
Ушбу баландликдаги линия халқаро логистика соҳасида асосий бо'г'инга айланади, Хитойни Марказий Осиё орқали Туркия ва Эрон билан бог'лайди ва минтақадаги мамлакатларга Россия ва Қозог'истон орқали транзитга камроқ бог'лиқ бо'лиш имконини беради. Линиянинг умумий узунлиги тахминан 530 км ни ташкил этади.
Махсус ташкил этилган компания ё'налишни қуриш ва эксплуатация қилишни бошқаради. Лойиҳа учун 4,7 миллиард доллар керак бо'лади. Ушбу маблаг'нинг ярми, тахминан 2,3 миллиард доллар, Хитой томонидан уч мамлакат томонидан ташкил этилган қо'шма лойиҳа компаниясига 35 йиллик кредит сифатида берилади. Қолган 2,3 миллиард доллар уч мамлакат томонидан Қо'шма лойиҳа компаниясининг устав капиталига қуйидаги фоизларда ҳисса қо'шилади: Хитой (51%), Қирг'изистон ва О'збекистон (ҳар бири 24,5%).
Темир ё'л лойиҳасининг аҳамиятини баҳолаб, Хитой Бош вазири Си Сзинпин уни уч мамлакатнинг узоқ муддатли ҳамкорликка содиқлигининг яққол далили сифатида та'рифлади. О'з навбатида, барча иштирокчи давлатлар раҳбарлари темир ё'л иқтисодий тикланиш, савдони раг'батлантириш, ишлаб чиқариш занжирларини мустаҳкамлаш ва ижтимоий тараққиётни та'минлаш учун пойдевор бо'либ хизмат қилишини та'кидладилар.
Хитой манфаатлари
Пекин лойиҳани транзит, савдо ва Шинжонда синов эркин савдо зонасини яратиш учун катализатор сифатида ко'ради. Янги темир ё'л ё'налишининг ишга туширилиши Хитойга о'з логистикасини диверсификация қилиш, Россия ва Қозог'истон орқали транзитга бог'лиқликни камайтириш имконини беради. Муқобил ё'налишлар Европа Иттифоқи ва Яқин Шарқни узоқ муддатли та'минлаш хавфсизлигини та'минлашга ёрдам беради. СКУ лойиҳаси қисқа узунлиги туфайли фойдалидир, бу эса юк ташиш вақтини бир ҳафтага қисқартиради. Шу билан бирга, инфратузилмани ривожлантириш саноат ишлаб чиқаришини кучайтириш орқали Хитойнинг г'арбий ва марказий минтақаларида, хусусан, Шинжонда иқтисодий о'сишни та'минлайди.
Хитой бу минтақага умид бог'ламоқда, уни қо'шнилари билан алоқалар учун йирик логистика марказига айлантирмоқда. Никкеи Асиа ма'лумотларига ко'ра, расмийлар янги иқтисодий зона нафақат "Бир камар, бир ё'л" иштирокчиларидан капитал жалб қилиш, балки юаннинг халқаро миқёсдаги мавқеини мустаҳкамлашига умид қилмоқда. Лойиҳа аллақачон дастлабки муваффақиятларни ко'рсатмоқда: Қашқар субзонасида 86 та корхона о'з о'рнини эгаллади ва ривожланишга 1,75 миллиард доллар сармоя киритди.
Қашқар темир ё'ли Хитой ва Марказий Осиё о'ртасидаги муносабатларда янги боб очади. Ишончлилиги, йил давомида мавжудлиги ва арзон транспорт харажатлари туфайли ушбу ё'налиш логистика харажатларини сезиларли даражада камайтиради, товарларни рақобатбардош қилади ва савдони раг'батлантиради. Пекин учун бу лойиҳа унинг транзит тармог'ини кенгайтириш, Шинжоннинг салоҳиятини ривожлантириш ва Марказий Осиё минтақасидаги мавқеини мустаҳкамлашга қаратилган стратегик қадамдир.
Қирг'изистон манфаатлари
Янги темир ё'лнинг катта қисми (486 км дан 312 км) Қирг'изистон ҳудудидан о'тади. Лойиҳа умумий узунлиги 120 километрдан ортиқ бо'лган 18 та стансия, 81 та ко'прик ва 41 та туннел қуришни о'з ичига олади.
Бишкек учун бу лойиҳа янги темир ё'л тармог'ини яратиш ва хазина учун транзит даромадларини яратиш учун жуда муҳимдир. Қирг'изистон ҳукумати о'з темир ё'лларини модернизация қилишга жиддий киришди. Ҳозирда мамлакатда атиги 424 километрлик темир ё'л мавжуд бо'либ, улар бир-бири билан бог'лиқ эмас: шимолий ва жанубий линиялар мустақил равишда ишлайди, фақат қо'шни давлатларга транзитни та'минлайди. ККУ лойиҳаси ушбу турли участкаларни бирлаштириш орқали бу вазиятни то'г'ирлашга қаратилган. Ушбу автомагистралнинг қурилиши тарихий қадамдир, чунки мустақилликдан бери Қирг'изистон Республикасида бир километр ҳам янги ё'л қурилмаган. Қирг'изистон ҳукумати учун яна бир устувор вазифа глобал ишлаб чиқариш занжирларига интеграция ва халқаро бозорларга чиқишдир.
Юк ташиш транзити мамлакат бюджетига йилига тахминан 200 миллион доллар даромад келтириши кутилмоқда. Ушбу қурилиш иқтисодий ривожланишда муҳим қадам бо'лади: мамлакат халқаро бозорларга чиқади, транспорт тармог'ини янгилайди ва маҳаллий аҳоли учун янги иш о'ринларини яратади.
О'збекистон манфаатлари
Тошкент учун янги бозорларни ривожлантириш ССУ лойиҳаси учун жуда муҳимдир. Мамлакат расмийлари фаол интеграцияга интилмоқда. О'збекистоннинг географияси ва сиёсати унга Хитой инфратузилма ташаббусларида иштирок этишни ЕОИИ билан о'заро ҳамкорлик билан муваффақиятли мувозанатлаш, шунингдек, иқтисодий манфаатларини Жанубий Осиёга ё'налтириш имконини беради. Расмийлар географик изоляцияни енгиб о'тиш ва Россия, Хитой ва Жанубий Осиёнинг ривожланаётган бозорларини асосий марказлар сифатида ко'рсатувчи барқарор савдо шериклик тармог'ини яратиш стратегиясини ишлаб чиқдилар.
Давлат раҳбари томонидан Хитойга қишлоқ хо'жалиги маҳсулотлари экспортини кенгайтириш бо'йича тасдиқланган "Апрел ҳужжати" доирасида О'збекистон Хитойнинг о'ндан ортиқ шаҳарларида савдо офисларини очишни режалаштирмоқда. Мамлакат Транс-Афг'он темир ё'ли ва ССУ лойиҳаси каби янги инфратузилма ташаббусларини фаол равишда илгари сурмоқда. Ушбу лойиҳаларни амалга ошириш катта иқтисодий фойда келтиради – нафақат Хитой ва бошқа истиқболли бозорларга чиқиш, балки йиллик транзит даромади 150–200 миллион долларни ташкил этади.
Ҳозирда Хитойдан О'збекистонга Қозог'истон орқали юк ташиш узоқ вақтни олади – 45 кундан 70 кунгача, бу эса бизнес секторига катта молиявий юк туширади. ККУ темир ё'л линиясининг қурилиши логистика занжирларини оптималлаштириш, етказиб бериш вақтини тезлаштириш ва О'збекистоннинг асосий транспорт маркази сифатидаги мақомини мустаҳкамлаш учун мо'лжалланган.
Битта факт: о'тган йили О'збекистон Сиандан Марказий Осиё мамлакатларига жо'натилган барча поездларнинг 50% дан ортиг'ини ташиган. Жорий йил учун стратегик мақсад Сиан-Жиззах то'г'ридан-то'г'ри ё'налиши бо'йича 20 000 та контейнерни ташишни ташкил қилишдир.
Хулоса қилиб айтганда, ККУ темир ё'л линиясининг қурилиши Евросиёнинг логистика ландшафтини тубдан о'згартириш салоҳиятига эга. Бу г'оя мураккаб омиллар то'плами билан шакллантирилган, аммо Украинадаги можаро катализатор вазифасини о'таган: Хитойга юк ташиш учун муқобил ё'налишлар керак эди, Марказий Осиё давлатларига эса янги даромад манбалари керак эди. Бу мамлакатлар Г'арб санксиялари босимига дуч келмоқда, бу Россия ва Москва билан ҳамкорлик қилаётган барча мамлакатларга қо'йилган чекловлар туфайли юзага келмоқда. Брюссел, Вашингтон ва Лондон иқтисодий босимни фақат кучайтираётган бир пайтда, минтақалар алоқа ва логистика учун муқобил ё'лларни излашга мажбур. Бундан ташқари, ККУ мисолида биз узоқ вақтдан бери унутилган ташаббус ҳақида гапирамиз.
Молиявий қийинчиликлар, транспорт изоляцияси ва рақобат
Катта ривожланиш салоҳиятига қарамай, ташаббус Бишкек ва Тошкент учун жиддий хавфларни ҳам о'з ичига олади: атроф-муҳитга зарар етказишдан тортиб, қарзга ботиш ёки Пекин босимига жуда заиф бо'либ қолиш эҳтимолигача.
Субсидияланган Қирг'изистон катта қарз юкига дуч келиши мумкин. Лойиҳа тахминан 4,7 миллиард долларга тушади, бу Қирг'изистон ялпи ички маҳсулотининг чорак қисмидан ко'прог'ини (тахминан 26-38%) ташкил этади. Хитойдан катта миқдордаги кредитларни олиш қарзга бог'лиқлик хавфини туг'диради.
Баланд тог'ли ҳудуд о'нлаб мураккаб туннеллар ва ко'прикларни (шу жумладан, 12 км дан узунроқ туннелларни) қуришни талаб қилади, бу эса лойиҳани сақлашни ниҳоятда қимматга туширади ва инвестицияларнинг даромадлилигини кечиктириши мумкин.
Тян-Шаннинг мо'рт тог' экотизимларида ё'лларни ётқизиш ва кенг ко'ламли портлатиш ишлари атроф-муҳитга, маҳаллий флора ва фаунага тузатиб бо'лмайдиган зарар етказиши мумкин.
Қурилишнинг о'зи жуда мураккаб. Турли баландликларга эга сейсмик фаол баланд тог'ли ҳудудлар орқали ог'ир юк ко'тарадиган автомагистрални қуриш қурилиш ва эксплуатация пайтида бахциз ҳодисалар хавфини оширади.
Магистрал о'рнатилган логистика занжирларини бузади (масалан, бошқа ё'налишларни четлаб о'тиш ёки рақобатлашиш), бу эса қо'шни давлатлар ва транзит трафикининг бир қисмини ё'қотадиган йирик о'йинчилар билан келишмовчиликларга олиб келиши мумкин. Юқорида та'кидлаб о'тилганидек, ё'лак барча консорсиум а'золари учун муҳим сиёсий ва иқтисодий шериклар бо'лган Россия ва Қозог'истонни четлаб о'тиш учун мо'лжалланган.
Ушбу лойиҳанинг о'зини чинакам исботлаши ва иқтисодий ривожланишни раг'батлантириши учун минтақадаги мамлакатлар ушбу таҳдидларни олдиндан минималлаштириш стратегияларини ишлаб чиқишлари керак.