Ниҳоят Актепа майдонида чапга бурилишлар очилди ва зебра ўтиш жойлари яратилди (лекин кўпроқ керак)
Тошкентдаги Актепа чорраҳасида чапга бурилишлар очилди, бу ҳайдовчиларнинг бурилиш учун юзлаб метрларни босиб ўтишларига тўсқинлик қилди. Бир йўл ўтказгич ёнида зебра ўтиш жойлари ўрнатилди, аммо иккинчисида улар ҳали ҳам йўқ. Ушбу нотўғри ўйланган чорраҳа 2016-йилда, расмийлар "светофорсиз магистрал йўллар" ғоясини тарғиб қилаётган пайтда қурилган.
Ниҳоят, Тошкентдаги Актепа майдонида чапга бурилишлар ва белгиланган пиёдалар о'тиш жойлари жорий этилди, аммо уларнинг сонини ко'пайтириш керак.
Тошкент Ё'л ҳаракатини бошқариш марказининг ма'лумотларига ко'ра, Чилонзор туманидаги Актепа айланма ё'ли илгари жойлашган чорраҳада ҳаракатланиш тартиби о'згартирилди. Лутфи ко'часидан Нурафшон ва Сеул ко'чалари томон ҳаракатланаётган ҳайдовчилар энди Мукими ко'часи орқали узоқ бурилиш о'рнига светофорда то'г'ридан-то'г'ри чапга бурилишлари мумкин.
Самарқанд Дарвоза ко'часидан Мукими ва Лутфи томон ҳаракатланаётган транспорт воситалари учун ҳам шунга о'хшаш то'г'ридан-то'г'ри чапга бурилиш имконияти жорий этилди. Илгари ҳайдовчилар ҳам бурилиш учун юзлаб метрларни босиб о'тишлари керак эди. Ушбу бурилишлар ко'пинча нафақат чап ё'лакда, балки иккинчи ва ҳатто учинчи ё'лакларда ҳам тирбандликка олиб келарди.
Бундан ташқари, пиёдалар учун хавфсизлик ва қулайликни ошириш мақсадида мавжуд ё'л о'тказгичлардан бирининг ёнида ер о'тиш жойлари (зебра о'тиш жойлари) ва пиёдалар светофорлари о'рнатилди. Бироқ, иккинчи ё'л о'тказгичда ҳали ҳам ер о'тиш жойлари ё'қ.
Газета собиқ Актепа майдони ва пойтахтнинг бошқа ҳудудларида пиёдалар учун қулайликларнинг ё'қлигини, шунингдек, автомобиллар учун транспорт ҳаракатини бошқаришнинг ёмон режалаштирилганлигини бир неча бор танқид қилган.
Ноқулай Актепа чорраҳаси 2016-йил ёзида, шаҳар ҳокимияти пиёдаларнинг эҳтиёжларини бутунлай э'тиборсиз қолдириб, ҳайдовчилар учун инфратузилмани фаол равишда мослаштираётган даврда яратилган. О'ша йили машҳур ва ко'п ишлатиладиган трамвай линияси ё'қ қилинди.
О'ша пайтдаги шаҳар раҳбарияти ко'чалар марказига ёқимсиз то'сиқлар о'рнатди, улар бир неча йил о'тгач демонтаж қилинди. "Светофорсиз магистрал ё'ллар" яратиш г'ояси машҳур эди ва улар трамвай ё'ллари демонтаж қилингандан со'нг Мукими ко'часида айнан шу нарсага эришишга ҳаракат қилишди. Бироқ, тез орада светофорсиз ва кенгайтирилган бурилишларсиз 8-10 ё'лакдаги пиёдалар о'тиш жойлари самарасиз эканлиги ва Мукимига светофорлар аста-секин о'рнатилиши ма'лум бо'лди.
Газета аввалроқ 2016-йил август ойида Актепа чорраҳаси очилишидан олдин маҳаллий аҳоли кечқурунлари болалари билан бо'ш ё'лни то'лдиргани ҳақида хабар берган эди, чунки уларнинг юриш учун жойи ё'қ эди (ва ҳали ҳам юриш учун жойи ё'қ).
О'ша йиллардаги қарорлар шаҳарга етказилган улкан зарарга қарамай, ко'плаб чорраҳалар ва ко'ча қисмлари ҳали ҳам қайта тикланмаган. Актепа чорраҳасида одамлар ко'чани ерда кесиб о'тишга уринаётганда бир неча бор уриб юборилган.
Таниқ урбанист Аркадий Гершман Актепа чорраҳасини "транспорт ва шаҳарсозлик тамойилларини бузишнинг одатий намунаси" деб атади. "Бу асосан сун'ий дарё бо'либ, сог'лом одамлар учун о'тиш қийин ва нафақахо'рлар ёки ногиронлар учун деярли имконсиз - бир томони иккинчисидан узилган", деб та'кидлади урбанист 2018-йилда Газета учун чоп этилган мақолада.
Со'нгги йилларда шаҳар о'з э'тиборини пиёдаларга қаратди. Кенг ё'лакчали ва бутунлай пиёдалар ко'чалари пайдо бо'лди ва Ё'л ҳаракати бошқаруви маркази автомобиллар эмас, балки пиёдалар учун шароит яратишни устувор вазифа деб э'лон қилди. Тошкент ко'чалари ва жамоат жойлари тобора инсонпарварлашиб бормоқда, аммо ҳали ко'п ишлар қилинмоқда ва кеча ко'п нарса қилиниши керак эди.
Ё'л ҳаракати бошқаруви маркази томонидан олинган видео.