Машинани қаерга қўйиш керак?

Автомобилни қаерга қо'йиш керак?

Марказий Осиёда автомобил узоқ вақтдан бери шахсий мулк сифатида қабул қилинган ва шаҳар инфратузилмасида алоҳида жой талаб қилинмаган. Бирор киши автомобил сотиб оларди ва шаҳар унга жой ажратарди: уй ёнида, ё'лакда, ҳовлида, ё'л бо'йида, бо'ш жойда ёки дарахтлар орасида. Бу модел автомобиллар сони нисбатан кам бо'лган, ҳовлилар кенг бо'лган ва аксарият уй-жойлар бутунлай бошқа даражадаги моторизация учун мо'лжалланган Совет стандартларига мувофиқ қурилган экан, иш берарди.

Энди вазият о'згарди. Остона аҳолиси 1,5 миллиондан ошди, Олмаотада 2,3 миллионга яқинлашмоқда, Тошкентда 3 миллиондан ортиқ доимий аҳоли истиқомат қилади, Бишкек амалда 1 миллиондан ортиқ аҳолига эга агломерацияга айланди ва Душанбе ҳам ма'мурий чегараларидан ташқарига тез сур'атлар билан кенгайиб бормоқда. Шу билан бирга, икки машинали оилалар сони, таксилар, компания машиналари, етказиб бериш машиналари ва кичик тижорат транспорт воситалари парки ҳам о'сиб бормоқда. Янги турар-жой маҳаллалари о'н минглаб одамларни сиг'дира олади, аммо улар атрофидаги майдон кенгаймаяпти. Аксинча, қурилиш зичлашиб бормоқда, ерлар қимматлашмоқда, биринчи қаватлар до'конлар ва хизмат ко'рсатиш шохобчалари билан банд ва бинолар орасидаги бо'ш жой бепул автотураргоҳ учун жуда қимматга тушмоқда. Марказий Осиё шаҳри квартира энди кириш жойи яқинида автомобилга киришни кафолатламайдиган даврга кирмоқда. Бу янги маҳаллаларнинг вақтинчалик камчилиги эмас, балки шаҳар ҳаётидаги таркибий о'згаришдир.

Битта машина эгаси о'йлаганидан анча ко'п ер эгаллайди. Стандарт автотураргоҳ майдони тахминан 2,5 метр кенгликда ва 5 метр узунликда, я'ни унинг соф майдони 12,5 квадрат метрни ташкил қилади. Лекин машина кириш, маневр қилиш учун жой, қаторлар орасидан о'тиш, ёритиш, дренаж ва ё'ловчилар учун хавфсиз чиқишни талаб қилади. Шунинг учун, реал ҳаётдаги лойиҳада битта ер усти автотураргоҳи тахминан 25-30 квадрат метр ерни талаб қилади. 1000 та машина учун 2,5-3 гектар майдон талаб қилинади - бу бир нечта футбол майдонларининг майдони. 10 000 та квартирага эга маҳалла учун, ҳатто ҳар икки квартира учун битта жой стандарти учун ҳам фақат то'хташ жойи учун тахминан 12,5-15 гектар майдон керак бо'лади. Агар ҳар бир квартирага битта машина керак деб ҳисобласак, то'хташ жойи 25-30 гектар майдонни эгаллаши мумкин. Бу ҳовлилар, мактаб, болалар бог'часи ва жамоат жойларини о'з ичига олган катта турар-жой мажмуасининг майдонига о'хшайди. Автомобил куннинг ко'п қисмида ҳаракациз бо'лади: одатда, шахсий транспорт воситаси кунига тахминан бир соат давомида ишлатилади ва қолган 23 соат давомида сақланади. Натижада, энг қиммат шаҳар ресурсларидан бири - ер - вақтнинг 95% транспорт вазифасини бажармайдиган об'эктга хизмат қилади. Эски маҳаллаларда бу харажат яширинган, чунки ҳовлилар, ё'л четлари ва бо'ш ерлар о'нлаб йиллар олдин яратилган ёки ташлаб кетилган. Янги маҳаллаларда бу ко'риниб туради: ҳар бир квадрат метр учун ер сотиб олиш, лойиҳалаш, қуриш ва кейинги та'мирлаш ишлари давомида то'лаш керак.

Муаммо, айниқса, ко'п қаватли уйларда долзарбдир. 1 гектарлик участкада бир нечта бинолар ва 700-1000 та квартира қуриш мумкин. Агар о'ртача оилада камида 0,7 та машина бо'лса, маҳаллада 490-700 та то'хташ жойи керак бо'лади. Ҳовлини бузмасдан уларни ер устида жисмонан жойлаштиришнинг иложи ё'қ. Кейин қурувчи учта вариантдан бирини танлайди. Биринчиси, то'хташ жойлари сонини камайтириш ва келажакдаги можарони аҳолига топшириш. Иккинчиси, алоҳида участкани эгаллаган ва доимий яшашни талаб қиладиган ко'п қаватли то'хташ жойини қуриш. Учинчиси, машиналарни ер остига ко'чириш, бу лойиҳанинг нархини кескин оширади. Ер ости то'хташ жойи бетон полга чизилган то'ртбурчак эмас. Бунинг учун қазиш чуқури, мустаҳкамланган пойдевор, гидроизоляция, шамоллатиш, ёнг'инга қарши воситалар, ёритиш, насослар, кириш пандуслари, хавфсизлик ва коммунал хизматлар тизимлари керак бо'лади. Тупроққа, чуқурликка ва техник шароитларга қараб, битта майдонни қуриш 15 000 дан 35 000 долларгача, мураккаб лойиҳаларда эса ундан ҳам ко'проққа тушиши мумкин. Агар оммавий бозордаги квартира 70 000–100 000 доллар турадиган бо'лса, автотураргоҳ нархга яна 15–30% қо'шиши мумкин. Шунинг учун қурувчи ҳар бир харидорга ер ости гаражини шунчаки "совг'а" қила олмайди. Аҳоли бу харажатларни алоҳида, квартирасининг нархи орқали ёки ҳовли майдони ва ижтимоий об'эктларнинг камайиши орқали қоплайди.

Остонада можаро иқлим туфайли янада кучаяди. Қишда автомобилни фақат транспорт воситаси сифатида ко'риб бо'лмайди: ко'п оилалар учун у иссиқ уй, мактаб, офис ва савдо маркази орасидаги ҳимояланган жойни алмаштиради. -30°С (-32°Ф) дан паст ҳарорат ёпиқ автотураргоҳларнинг қийматини оширади, чунки совуқ ҳавонинг бошланиши эскиришни тезлаштиради, иситишни талаб қилади ва ёқилг'и сарфини оширади. Бироқ, пойтахтдаги янги туманлар иситиладиган автотураргоҳлар та'минотидан тезроқ о'сиб бормоқда. Натижада, ҳовлилар автомобиллар билан то'либ кетади, қор ёг'гандан кейин ё'лаклар тораяди ва шаҳар транспорт воситалари ҳудудни то'г'ри тозалай олмайди. Ното'г'ри то'хтаб турган битта транспорт воситаси тракторнинг бутун майдонда ишлашига то'сқинлик қилади. Олмаота турли омиллар комбинациясига дуч келмоқда: ер танқислиги, зич қурилиш, тирбандликлар, тог'ли ҳудудлар ва экологик стресс. Бу ерда ер усти автотураргоҳлари нафақат о'йин майдончалари, балки шаҳар соябон ва иссиқликни камайтириш учун зарур бо'лган дарахтлар билан ҳам рақобатлашади. Янги турар-жой мажмуаларида минглаб қо'шимча автомобиллар чекланган сиг'имга эга ё'л тармог'ига кирмоқда. Ҳар бир бино о'з автотураргоҳини қурган тақдирда ҳам, бу ко'ча муаммосини ҳал қилмайди. Автотураргоҳ жойи автомобилни сақлаш имконини беради, аммо бунинг учун янги ё'л яратмайди.

Тошкент тез уй-жой қурилиши ва шаҳар кенгайиши фонида оммавий автомобиллаштириш та'сирига дуч келмоқда. Автомобил фаровонликнинг муҳим рамзи бо'либ қолмоқда ва шу билан бирга узоқ масофаларга, иссиқ ёзга ва жамоат транспортининг нотекис киришига амалий жавобдир. Бироқ, йирик магистрал ё'ллар бо'йлаб қурилиш парадоксни келтириб чиқаради: квартиралар ҳайдаш учун қулай жойлашуви туфайли сотилади, аммо кейин минглаб янги аҳоли бу магистрал ё'лларни камроқ қулай қилади. Ҳовлилар автотураргоҳларга, ко'ча четлари автотураргоҳ қаторларига айлантирилади ва тижорат биноларига олиб борадиган ё'ллар доимий равишда банд бо'лади. Бишкекда вазият кичик ко'ча тармог'и, ишлатилган автомобилларнинг фаол импорти ва ердан фойдаланиш қоидаларининг заифлиги билан мураккаблашади. Автотураргоҳга бо'лган талабнинг катта қисми ё'лаклар, суг'ориш ариқлари, яшил камарлар ва ё'лаклар томонидан қопланади. Автомобил техник жиҳатдан бир неча квадрат метр майдонни эгаллаган бо'лса-да, аслида пиёдалар ҳаракатига халақит беради ва одамларни ё'лга мажбур қилади. Душанбеда автомобил эгалиги ҳали ҳам нотекис тақсимланган, аммо ко'п қаватли биноларнинг интенсив қурилиши келажакда танқисликни келтириб чиқармоқда. Бир неча юз квартирали минора икки ёки уч йил ичида қурилиши мумкин, унинг атрофидаги ко'ча тармог'и эса ҳали ҳам 20-асрнинг о'рталаридаги паст қаватли маҳалла учун мо'лжалланган бо'лиши мумкин. Бу номутаносибликни банд бо'лганидан бир неча йил о'тгач тузатиш уни лойиҳалаш босқичида ко'риб чиқишдан анча қимматга тушади.

Автотураргоҳ аста-секин мустақил ко'чмас мулк активига айланиб бормоқда. Унинг чекланган та'миноти, ма'лум бир жойлашуви, қурилиш харажатлари, ойлик харажатлари ва ижарага олиш имконияти мавжуд. Зич ҳудудларда бино яқинидаги автотураргоҳ у ерда то'хтаб турган машинага қараганда тезроқ қимматлашиши мумкин. О'рта даражадаги автомобил ҳар йили ма'лум бир қийматни ё'қотади, яхши жойлашган автотураргоҳ эса танқислик туфайли о'з қийматини сақлаб қолади. Бу уй сотиб олиш тузилмасини о'згартирмоқда. Илгари оилалар квартирани унинг катталиги, қавати, та'мирлаш ҳолати ва иш жойигача бо'лган масофага қараб танлар эдилар. Энди эса, бу аралашмага то'ртинчи асосий актив қо'шилди: автотураргоҳ. Кафолатланган автотураргоҳ жойи бо'лмаган квартирани сотиб олиш арзонроқ бо'лиши мумкин, аммо бу доимий вақт харажатларини келтириб чиқаради. Агар ҳайдовчи ҳар куни эрталаб ва кечқурун тиқилиб қолган машинани қидириш, тушириш ёки қо'йиб юбориш учун 15 дақиқа сарфласа, бу йилига 180 соатни ташкил қилади. Бу етти кундан ко'проқ. Бунга шикастланиш, қо'шнилар билан низолар, эвакуатор, жарималар ва қишда машинани тозалаш зарурати хавфини қо'шинг. Ко'чадан ташқарида бепул автотураргоҳ юқори яширин харажатларга эга; у шунчаки бир марталик то'лов билан то'ланмайди, балки вақт о'тиши билан стресс ва шаҳар муҳитининг ёмонлашиши билан то'ланади.

Шаҳарсозликдаги асосий хато - бу ҳар қандай мумкин бо'лган талаб учун автотураргоҳни та'минлашга уриниш. Қанча ко'п жой яратилса, машинага эга бо'лиш шунчалик қулайроқ бо'лади, я'ни ко'проқ машина сотиб олинади. Бир неча йилдан со'нг, янги сиг'им яна етарли эмаслиги исботланди. Агар маҳаллада 5000 та бо'ш жой қурилса, улар деярли то'лдирилади. Бундан ташқари, ҳар бир жой қо'шимча саёҳатни яратади: машина эрталаб жо'наб кетади ва кечқурун қайтиб келади, бу чорраҳалар ва ё'лакларни тирбанд қилади. Халқаро амалиёт ҳар бир квартира учун ма'лум миқдордаги жойни талаб қиладиган минимал то'хташ жойлари стандартларидан аста-секин воз кечиб, максимал чекловларга, айниқса метро бекатлари ва йирик транспорт марказлари яқинига о'тмоқда. Марказий Осиё учун бу моделни то'лиқ тақлид қилиш эрта: жамоат транспорти ҳар доим ҳам шахсий автомобилларни алмаштира олмайди. Бироқ, эски ёндашувни давом эттириш ҳам мумкин эмас. Ҳар бир квартира учун бир ёки бир ярим жой талаб қилиш, ҳатто машинасиз оилалар учун ҳам уй-жойни қимматроқ қилади. Автобусда қатнайдиган харидор қо'шнисининг гаражининг нархига самарали ҳисса қо'шади.

Рационал модел квартира нархини автомобилни сақлаш нархидан ажратиши керак. Аҳоли уй сотиб олади ва алоҳида то'хташ жойини сотиб олади ёки ижарага олади. Бу автомобил нархини янада адолатли қилади: эгаси нафақат бензин, та'мирлаш ва суг'урта учун, балки улар эгаллаб турган шаҳар ери учун ҳам то'лайди. Меҳмонлар учун то'хташ жойлари қисқа муддатли бо'лиши керак, доимий гаражларга айлантирилмаслиги керак. Энг гавжум жойларда ко'чада то'хташ жойлари пуллик бо'лиши керак, бунда ставка жойларнинг камида 10-15 фоизини доимо бо'ш ушлаб турадиган даражада белгиланиши керак. Агар 100 та жойдан 100 таси банд бо'лса, нарх жуда паст ёки ҳеч қандай чоралар ко'рилмайди. Агар 60 та жой банд бо'лса, ставка жуда юқори ёки то'хташ жойи ёмон жойлашган. Бу ерда то'ловлар пул йиг'иш учун эмас, балки чекланган жойларни бошқариш учун керак. Йиг'илган маблаг'ларни улар йиг'илган ҳудуддаги ё'лаклар, ёритиш, ободонлаштириш ва жамоат транспортига ё'налтириш мантиқан то'г'ри келади. Шунда аҳоли пуллик то'хташ жойи шунчаки пул ундириш эмас, балки ко'ча функсияларини тиклашини ко'ришади.

Янги маҳаллалар уйлардан 300-500 метр узоқликда жойлашган блокли ко'п қаватли то'хташ жойлари тармог'ини талаб қилади. Бу масофани босиб о'тиш учун 4-7 дақиқа вақт кетади, аммо у ҳовлиларни бо'шатади ва ҳар бир бинони қуриш харажатларини камайтиради. Бундай иншоотларнинг пастки қаватларида до'конлар, устахоналар, юк ташиш пунктлари ва автомобил ювиш жойлари бо'лиши мумкин, томларида эса спорт майдончалари ёки қуёш панеллари учун фойдаланиш мумкин. Ба'зи жойлар электр энергияси учун олдиндан симлар билан жиҳозланган бо'лиши керак: ҳатто ҳозирда электр транспорт воситалари паркининг кичик бир қисмини ташкил эца ҳам, қурилиш тугагандан со'нг кабелларни о'рнатиш анча қимматга тушади. Талабнинг потенциал о'згаришларини ҳам ҳисобга олиш керак. Паст шифтли, тор ё'лакли ва қияликли плиталарли автотураргоҳни бошқа мақсадлар учун мослаштириб бо'лмайди. Агар жамоат транспортини ривожлантириш хусусий автомобиллар сонини камайтирса, келажакда янада мослашувчан бино омборхона, офис, хизмат ко'рсатиш маркази ёки турар-жойга айлантирилиши мумкин. Шаҳар инфратузилмаси 40-60 йилга етиши учун қурилган, автомобил бозори эса о'н йил ичида сезиларли даражада о'згариши мумкин.

Марказий Осиё шаҳарлари сақлаб қолиши мумкин бо'лган энг қимматли ресурс - бу автомобилсиз ҳовли. Бу эстетика эмас, балки иқтисодиёт ва хавфсизлик масаласидир. Кириш ва о'йин майдончаси о'ртасида ҳаракатланаётган 1,5-2 тонналик транспорт воситаси доимий хавф туг'диради. То'хтаб турган ё'лак о'т о'чириш машиналари, тез ёрдам машиналари ва чиқиндиларни олиб ташлашга то'сқинлик қилади. Асфалт ёзги иссиқликни оширади ва дарахтларнинг ё'қлиги сирт ҳароратини 50-60 даража Селсийгача ко'таради. Автомобиллар билан банд бо'лган ҳовли, унинг нархи аллақачон квартиралар нархига киритилган бо'лса-да, жамоат жойи сифатида ҳеч қандай мақсадга хизмат қилмайди. Оила уй ичида бир нечта хонага эга бо'лади, лекин ташқарида хавфсиз жойни ё'қотади. Маҳалла даражасида бу сог'лиққа, болаларнинг ҳаракатланишига, қо'шниларнинг о'заро муносабатларига ва ко'чмас мулкнинг жозибадорлигига та'сир қилади. 10-15 йил ичида ёпиқ яшил ҳовлилар ва кафолатланган автотураргоҳга эга турар-жой мажмуалари тартибга солинмаган автотураргоҳ билан о'ралган уйларга қараганда қимматроқ бо'лади, гарчи бугунги кунда фарқ аҳамияциз бо'либ туюлса ҳам.

Остона, Олмаота, Тошкент, Бишкек ва Душанбедаги миллионлаб автомобилларнинг келажаги мавжуд бо'ш ерлар сони билан белгиланмайди. Бо'ш ерлар тугайди, елкалар то'лади ва ё'лларни кенгайтириш мавжуд бинолар билан то'қнашади. Асосий савол шундаки, шаҳарда шахсий автомобилни то'хташ учун ким ва қанча пул то'лаши керак. Бу харажат яширин бо'лса-да, ҳамма буни ко'таради: уй сотиб олувчилар, автобус ё'ловчилари, пиёдалар, болалар, коммунал хизматлар компаниялари ва бизнес эгалари. Автотураргоҳ автомобилга бепул аксессуар эмас, балки ко'чмас мулк сифатида тан олинганда, майдонни янада оқилона тақсимлаш бошланади. Ба'зи оилалар жой сотиб олади, ба'зилари уни ижарага олади, ба'зилари иккинчи машинадан воз кечади ва ба'зилари юқори сифатли жамоат транспорти яқинидаги уй-жойларни танлайди. Автомобиллар Марказий Осиёдан ё'қ бо'либ кетмайди. Аммо уларнинг ҳар бирига ҳар бир манзил яқинида бепул ер участкасини беришга ҳаракат қиладиган шаҳар аста-секин энг қиммат ерни улкан гаражга айлантиради. Келгуси йиллардаги танлов автомобил ва автомобилсиз ҳаёт о'ртасида эмас, балки уюшган транспорт воситаларини сақлаш ва ко'чаларни тартибсиз хусусийлаштириш о'ртасида.