«Зависит от пассажиропотока». Ответственные лица — об интервалах движения автобусов и ночных рейсах в Ташкенте

«Зависит от пассажиропотока». Официальные лица — об интервале движения и ночных рейсах автобусов в Ташкенте

До конца 2026 года компания «Тошшахартрансхизмат» планирует ввезти 200 электробусов, а частные предприниматели — 100 автобусов. Об этом было заявлено 16 октября на пресс-конференции в Центре подготовки контента с участием руководства Министерства транспорта, передает корреспондент «Газеты».

По словам первого заместителя министра транспорта Маманбия Омарова, в последние годы особое внимание уделяется сокращению интервала движения автобусов. Если при внедрении новой системы в 2022 году интервал пытались удерживать на уровне в среднем около 13 минут, то сейчас этот показатель снижен до 8−10 минут.

«На некоторых маршрутах интервал может составлять 12−14 минут, а на некоторых — 6−8 минут. Средний показатель достиг 8−10 минут. Мы ушли от ситуаций прежнего периода, когда автобусы приходилось ждать по 20−30 минут», — говорит он.

По словам Омарова, интервал определяется исходя из общей протяженности маршрута и количества выделенных на него автобусов. Количество же автобусов зависит от пассажиропотока. Среди 170 маршрутов в Ташкенте есть и такие, где интервал составляет 15−16 минут.

Как отметил Миракбар Икромов, в настоящее время расписание движения некоторых маршрутов пересматривается. В частности, изучается возможность сохранения 8−10-минутного интервала между автобусами в утренние часы пик и его увеличения до 15 минут после снижения пассажиропотока.

«Продление интервала до 15 минут после прохождения часа пик позволит продлить время работы автобусов еще на полчаса», — говорит Икромов.

По его словам, подобный опыт сейчас тестируется на трех маршрутах. В часы снижения пассажиропотока за счет более эффективного использования суточного пробега автобусов можно продлить время их рейсов на 30−40 минут.

Маманбий Омаров подчеркнул, что одним из факторов, определяющих интервал, является возраст и техническое состояние имеющихся транспортных средств. На балансе «Тошшахартрансхизмат» наряду с автобусами Mercedes-Benz, Isuzu и MAN разных годов выпуска есть и ввезенные в последние годы автобусы Yutong, King Long и Foton. Возникновение неполадок в старых автобусах может повлиять на график движения.

По его словам, в предыдущие годы наблюдались случаи перевозки превышающего норму количества пассажиров. Сейчас же ежедневное количество пассажиров в автобусах достигло 1,5 миллиона. Поэтому важно обновлять устаревшие транспортные средства и сокращать задержки, возникающие из-за технических неполадок.

Омаров отметил, что срок службы и техническое состояние автобусов влияют на эффективность их использования. Ожидается, что прибытие новых транспортных средств поможет сократить количество поломок на маршрутах.

Он подчеркнул, что причиной задержки автобусов также становятся пробки на дорогах и дорожно-транспортные происшествия. С этим же связано и то, что в некоторых случаях на одну остановку одновременно прибывают два-три автобуса. Омаров объяснил: если первый автобус опаздывает, следующий за ним автобус не ждет его, а продолжает движение по своему графику. В противном случае задержка повлияет и на последующие рейсы, что приведет к длительному ожиданию пассажиров.

«Движение автобусов отслеживается через GPS. Сотрудники Центра мониторинга контролируют ситуацию на маршрутах. Если автобус останавливается, связываются с перевозчиком и выясняют причину. При возникновении неполадки из гаража должен быть выпущен резервный автобус», — говорит он.

По его словам, деятельность перевозчиков оценивается на основе таких показателей качества, как своевременность прибытия автобуса, его чистота и наличие у водителя установленной формы. В случаях невыполнения требований государственные выплаты перевозчику могут удерживаться.

Несмотря на обещание, что до конца 2025 года в Ташкенте заработает первый маршрут ночных автобусов, он пока не запущен.

Миракбар Икромов сообщил, что организация ночных рейсов планируется, в настоящее время изучаются предложения предпринимателей по этому поводу. Также разрабатывается технико-экономическое обоснование таких маршрутов.

«Ночные маршруты должны охватывать аэропорт, вокзал и создаваемые улицы с режимом работы 24/7, обеспечивая регулярное сообщение в этих районах», — говорит он.

Начальник управления отметил, что «Тошшахартрансхизмат» обслуживает 164 маршрута. Ведется работа и по привлечению частных перевозчиков: если в 2022 году им был передан один маршрут, то сейчас частными предпринимателями управляются шесть маршрутов.

Икромов подчеркнул, что при привлечении частных перевозчиков важное значение имеет система брутто-контрактов. В ней перевозчику оплачивается выполненный объем услуг на основе заранее установленного тарифа. Эта система делает обслуживание маршрутов более привлекательным для предпринимателей.

Реализацию проекта планируется начать после завершения работ по определению перевозчика ночных автобусов, установлению маршрутов и расчету их экономического обоснования. Однако точной даты начала ночных рейсов он не назвал.

По словам Миракбара Икромова, для покрытия текущей потребности в столице требуется 500 автобусов. Кроме того, планируется закупить еще 500 автобусов.

Предприятием «Тошшахартрансхизмат» разработано ТЭО по закупке 200 электробусов до начала 2027 года. Сейчас это предложение обсуждается на научном совете Министерства транспорта. По словам Икромова, требования к электробусам изучаются отдельно.

Первый заместитель министра транспорта Маманбий Омаров также сообщил о планах поставок в Ташкент 200 новых электробусов в этом году или в первом квартале 2027 года.

Икромов подчеркнул, что увеличение количества автобусов предусматривается и за счет привлечения частных перевозчиков. До конца года частными предпринимателями планируется ввезти еще 100 автобусов. Ожидается, что они будут курсировать в основном по маршрутам, связывающим город Ташкент с Ташкентской областью.

«Если сейчас в столице передвигается около одного миллиона автомобилей, то количество въезжающих и выезжающих из Ташкентской области машин ежедневно составляет около 400 тысяч. Это увеличивает нагрузку на наши основные улицы», — говорит Икромов.

Он подчеркнул, что в целях сокращения транспортного потока и охвата агломерационных зон общественным транспортом планируется открыть еще 13 маршрутов. С прибытием новых автобусов эти маршруты будут запускаться поэтапно.

Кроме того, российские, казахстанские и китайские компании проявили интерес к ввозу автобусов в Ташкент и обслуживанию пассажиров. В настоящее время их предложения изучаются. По мнению начальника управления, в будущем может появиться еще один крупный перевозчик, который составит конкуренцию «Тошшахартрансхизмат».