«В любом случае приземлюсь». Что происходило на борту самолета Узбекистана, который не смог влететь в США из-за терактов 11 сентября?

«В любом случае я приземлюсь». Что происходило на борту узбекистанского самолета, который не смог влететь в США из-за терактов 11 сентября?

25 лет назад — 11 сентября 2001 года — произошел крупнейший в мировой истории теракт. Боевики «Аль-Каиды» захватили в США четыре пассажирских самолета. Два из них врезались в башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, третий — в здание Пентагона, а четвертый рухнул в поле, не долетев до Вашингтона. В результате тех терактов погибли 2977 человек, из которых 2606 стали жертвами атаки на башни-близнецы.

После терактов воздушное пространство США было закрыто для гражданской авиации, и сотни самолетов, направлявшихся в страну, были перенаправлены в другие аэропорты.

Среди них был и рейс 101 авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари», летевший из Ташкента в Нью-Йорк.

Самолет Boeing 757, на борту которого находилось около 200 пассажиров и членов экипажа, был перенаправлен в канадский аэропорт Гус-Бей (Goose Bay). Этот военный аэродром, принадлежащий Вооруженным силам Канады, принял десятки самолетов после закрытия воздушного пространства США 11 сентября.

Командир рейса 101 Зариф Саидазимов побеседовал с пассажирами — Гульнорой Мусаевой и Гульшодой Абдиевой, расспросив их о воспоминаниях о событиях четвертьвековой давности, ситуации на борту и процессе посадки в Канаде.

Во время событий 11 сентября 2001 года мне было 45 лет. В авиацию я пришел в 1976 году, а на нью-йоркском направлении летал с 1996 года. В то время я летал на самолете Boeing 757 и был пилотом-инструктором.

Рейс выполнялся по маршруту Ташкент — Бирмингем — Нью-Йорк. Мы долетели из Ташкента до Бирмингема, заправили там самолет, и когда мы уже собирались лететь в Нью-Йорк, во время посадки в самолет женщина из Ферганы внезапно упала возле трапа и скончалась. Сразу вызвали врачей. Позже я спросил, оказалось, у нее даже не было багажа, только маленькая дамская сумочка. Нам же, чтобы не задерживать рейс, пришлось вылететь и оставить ее там. Самолет был рассчитан на 184 человека, и на том рейсе было 180 пассажиров.

Когда самолет летел над Атлантическим океаном, все шло как обычно. В небе было много самолетов из разных стран, летевших в Америку и Канаду. Пилоты слышали друг друга на специальной частоте. В этот момент из разговора американских пилотов мы услышали, что в Нью-Йорке произошла авиакатастрофа. Сначала мы удивились: «Как самолет мог потерпеть крушение?». Затем заговорили о том, что еще один самолет врезался в Пентагон, совершена атака на торговый центр, и о событиях с другими самолетами. После этого стало известно, что воздушное пространство Америки закрыто.

Нашим запасным аэропортом для Нью-Йорка был Бостон.

Но и Бостон, и другие аэропорты были переполнены самолетами, и нам не разрешили войти в их воздушное пространство. Тогда мы стали искать по карте ближайший аэропорт и нашли военную авиабазу Гус-Бей в Канаде, куда и направились.

Когда мы приближались к Гус-Бей, погода тоже была неблагоприятной. В этом районе были облачность, гроза и другие трудности. В процессе снижения пришлось обходить грозовые тучи.

Топливо тоже было на исходе.

Двигатели не отказывали, но для экономии топлива мы держали их на малом газу, один из них я ненадолго отключил, а затем снова включил. Мы посадили самолет при работе двух двигателей. Посадка в аэропорту тоже была непростой. В такой ситуации диспетчерам тоже было очень тяжело. Наконец мы установили связь и получили разрешение на посадку. Когда мы приближались к аэропорту и садились, они сказали нам закрыть иллюминаторы в самолете и никому их не открывать.

После посадки на аэродроме мы просидели внутри самолета вместе с пассажирами около 7 часов.

Я сказал стюардессам раздать все имеющиеся запасы еды и постарался успокоить пассажиров. Я сообщил им, что аэропорт JFK (имени Джона Кеннеди) закрыт по техническим причинам, и как только он откроется, мы продолжим полет в Нью-Йорк. Нельзя было допускать паники. Тем временем я позвонил в наше посольство в Вашингтоне. Представился командиром рейса 101 и сообщил, что все пассажиры живы и здоровы, и мы приземлились в аэропорту Гус-Бей. Они передали эту информацию в Узбекистан.

Позже прибыли представители местных властей и сообщили, что все самолеты останутся здесь. У нас взяли список пассажиров и высадили их из самолета. Самолеты заперли, пассажиры забрали ручную кладь и прошли в здание аэропорта. Нас разместили в военных казармах, предоставили еду, телефоны, телевизоры, необходимые средства гигиены и даже тапочки. По телефонам все смогли поговорить со своими близкими.

Когда пассажиры снова и снова смотрели по телевизору репортажи о событиях в Нью-Йорке, они осознали истинный масштаб произошедшего.

Несмотря на это, многие хотели поскорее добраться до Нью-Йорка. Некоторые пассажиры спрашивали, как уехать, говоря: «Там меня ждет ребенок», «У меня срочные дела в другом городе». Я же объяснял им, что отсюда не ходят ни такси, ни автобусы, ни поезда, так как Гус-Бей находится в очень отдаленном и уединенном районе.

Тогда я практически не спал двое суток. На третий день было принято решение вернуть пассажиров обратно в Бирмингем, а оттуда — в Ташкент. Я собрал пассажиров и объяснил им ситуацию.

«Мы летим в Бирмингем, а затем в Ташкент», — сказал я.

Они спросили, что будет с их билетами. Я ответил, что после возобновления рейсов они смогут воспользоваться своими билетами или вернуть деньги.

Тогда среди пассажиров одна женщина, заявившая, что проработала в «Узбекистон хаво йуллари» 15 лет, начала распространять слухи: «Вам не вернут деньги за билеты». Я позвонил генеральному директору «Узбекистон хаво йуллари» и попросил предоставить пассажирам официальную гарантию. Было подготовлено гарантийное письмо о том, что они могут воспользоваться рейсом в любое время или вернуть свои деньги. Я распечатал его на английском, русском и узбекском языках и раздал каждому пассажиру.

Фото: Агентство кинематографии.

Обязанности командира не ограничиваются только управлением самолетом. Он также несет ответственность за пассажиров, багаж и многие другие вопросы. В такой ситуации командир одновременно выполняет роль и консула, и посла.

После этого мы подготовили самолет к полету, заправили его, провели технический осмотр. Я поговорил с каждым пассажиром отдельно и получил их согласие на возвращение. Ночью мы вылетели в Бирмингем.

Когда мы летели над Атлантическим океаном, в небе не было ни одного самолета.

Летели только мы. Утром мы приземлились в Бирмингеме. Там аэропорт тоже практически не работал, самолеты не летали.

На самолет, которым я управлял, прислали другой экипаж, находившийся в Лондоне. Моего полетного времени и сил не хватило бы, чтобы долететь от Бирмингема до Ташкента. Я передал им самолет. Мы с моим экипажем остались в Лондоне. В отеле я шаг за шагом анализировал все свои действия и слова за эти три дня.

Тогда я убедился, что все мои решения были приняты правильно.

Через два дня мы прилетели в Ташкент обычным рейсом. Когда я вернулся в Узбекистан, меня не встречали с особой церемонией. Я вышел из аэропорта, поймал такси и поехал домой (улыбается). В 2001 году история, связанная с нами, не вызвала большого шума. Признание пришло спустя годы. В 2007 году я был удостоен звания Героя Узбекистана.

С первым президентом Узбекистана Исламом Каримовым.

В конце октября 2001 года я снова полетел в Нью-Йорк и отправился на место происшествия — туда, где были разрушены торговые центры.

Там все еще поднимался дым. Я купил цветы и возложил их на том месте. Я был глубоко потрясен гибелью ни в чем не повинных людей.

Что касается вопроса о том, был ли страх во время полета 11 сентября, то если пилот боится, ему трудно управлять самолетом. В такой ситуации нужно хладнокровие.

Необходимо использовать свои знания и думать, как выйти из ситуации. У испуганного человека путаются и знания, и мысли. Я же до сих пор во всех сложных ситуациях опирался на свои знания. При посадке в Гус-Бей другого варианта не оставалось.

Я был уверен: «В любом случае я приземлюсь».

Там была редкая разновидность системы ILS, называемая Backcourse. Я хорошо знал эту систему и даже обучал ей других пилотов. При посадке эти знания мне очень пригодились.

Рейс 101 оставил глубокий след в моей душе, который никогда не стереть. Это был не обычный рейс. Когда я вспоминаю то событие, первыми на ум приходят опасность и ответственность. Профессия пилота не из легких. Люди могут думать: «Включил автопилот, сидит и пьет чай». На самом деле это не так. Я летал в небе 45 лет, налетав 26 тысяч часов. Эта профессия требует крепкого здоровья, глубоких знаний и умения держать себя в руках в любой ситуации.

Командир одновременно выполняет функции и психолога, и врача, и многие другие задачи.

Перед каждым рейсом пилот должен чувствовать, что жизни 200–250 человек, сидящих за его спиной, находятся в его руках.

Позже, когда я шел по улице в Нью-Йорке, одна женщина узнала меня, подбежала и обняла. «Вы были моим командиром, помните, в аэропорту Гус-Бей?», — сказала она. Сфотографировалась со мной, поблагодарила за помощь. Я до сих пор помню, как в аэропортах один-два узбекистанских пассажира узнавали меня и говорили: «Это наш командир».

После того случая я продолжил свою летную деятельность. Выполнил множество полетов, готовил пилотов, в том числе в Корее обучал полетам на самолетах Boeing, внес вклад в воспитание многих учеников.

В 2020 году, когда началась пандемия, я вернулся рейсом из Москвы. Нас вместе с экипажем отправили на карантин. К тому времени мне уже было около 65 лет, и встал вопрос о пенсии. Я написал заявление и вышел на заслуженный отдых.

Но и после этого я не порвал с авиацией.

Пилоты самолетов Boeing должны проходить проверку на тренажере каждые три или шесть месяцев. Я работал инструктором на тренажере, готовил новых пилотов. А после того как мне исполнилось 70 лет, я решил: «Теперь буду жить для себя», — и прекратил деятельность.

Сейчас я провожу время с внуками. Обе мои дочери какое-то время работали бортпроводницами. Летали года два-три, а потом по семейным обстоятельствам ушли из профессии. Мой сын тоже работает в сфере авиации — он главный представитель авиакомпании в Турции.

Рейс 101 никогда не станет для меня просто обычным рейсом.

Самая большая награда для меня — то, что я доставил 180 пассажиров в безопасное место, благополучно вернул их в Бирмингем, и то, что в тяжелой ситуации они поверили моим словам и пошли за мной. Особенно то, что мы впервые приземлились в незнакомом аэропорту по другой системе и обеспечили безопасность стольких людей, — для меня это само по себе огромная награда!

Гульнора Мусаева, бывшая артистка Государственного узбекского народного ансамбля танца «Бахор», директор Дома-музея Тамары Ханум

В 2001 году я руководила собственным продюсерским центром «Гули-Бону» и была продюсером вокальной группы «Анор». Я занималась организацией культурных мероприятий в нашей стране и за рубежом. Мы сотрудничали с посольствами Узбекистана в Германии, США, Франции и Индии.

В сентябре группа «Анор», состоящая из четырех исполнителей, была приглашена посольством в США для участия в мероприятии, посвященном Дню независимости Узбекистана. Мы отвечали за культурную программу.

Праздничное мероприятие должно было состояться 13-го сентября в Вашингтоне. Наша делегация была довольно большой.

Вместе с нами летели представитель Кабинета министров, два сотрудника Министерства иностранных дел, исполнитель на дутаре Аббос Косимов и танцовщица Гульшода Абдиева.

Гульнора Мусаева.

Сначала я планировала вылететь в США 9 сентября, на два дня раньше остальных. Мы готовили культурный проект совместно с моими партнерами в Нью-Йорке. Их офис располагался на 78-м этаже одной из башен Всемирного торгового центра. Во время своих поездок я часто бывала там, иногда проводила там целый день.

За несколько дней до поездки мне позвонили из посольства и попросили изменить планы. Мне предложили два варианта: полететь 9 сентября и самой решить вопрос с проживанием на несколько дней или отправиться 11 сентября вместе с делегацией. Разместить всю делегацию за свой счет было сложно. Поэтому авиабилеты артистов были изменены. Сначала я все же думала полететь одна 9 сентября и остановиться у своих партнеров в Нью-Йорке. Но в итоге решила лететь вместе со всеми.

11 сентября мы вылетели из Ташкента в Нью-Йорк. В те годы самолеты не могли совершать беспосадочные перелеты по этому маршруту, поэтому наш рейс сделал техническую посадку для дозаправки в Англии. Во время остановки у одной из пассажирок случился сердечный приступ. Я хорошо помню этот случай. Транзитная зона была маленькой. Я помогла женщине лечь на скамейку и дала ей лекарства, которые всегда ношу с собой. Затем вызвали скорую помощь, и врачи забрали ее. Наш рейс задержался примерно на час. Когда остальные пассажиры вернулись в самолет, стало известно, что женщина скончалась. Таким образом, наш рейс начался с трагедии. Позже я много думала об этой задержке. Если бы мы вылетели вовремя, то к моменту закрытия воздушного пространства могли бы оказаться гораздо ближе к Нью-Йорку. Как бы тогда развивались события — никто не знает.

Гульнора Мусаева с группой «Анор» и Гульшодой Абдиевой. На аэродроме Гус-Бей в Канаде. / Фото: Личный архив.

Мы продолжили полет. По моим воспоминаниям, примерно за 40 минут до подлета к Нью-Йорку бортпроводники объявили, что из-за погодных условий самолет не может приземлиться в назначенном аэропорту. Самолет перенаправили в канадский аэропорт Гус-Бей. Об истинной причине изменения маршрута нам ничего не сказали. Возможно, настоящую причину скрыли, чтобы не поднимать панику на борту.

После того как самолет приземлился в аэропорту Гус-Бей, проснулся парень, спавший в ряду позади нас. Думая, что мы уже прилетели в США, он позвонил матери: «Мама, я прилетел». Вдруг я услышала, как изменился его голос:

«Что? Как? Война? Башни-близнецы?»

После слов парня все разом повернулись к нему. Одна из бортпроводниц подошла к нему и попросила пройти с ней.

Когда он вернулся, то сказал, что его мать якобы смотрела фильм и неправильно поняла ее слова. А телефон у него забрали. После посадки мы оставались внутри самолета около восьми часов. Воздушное пространство США было закрыто, а в Канаду перенаправляли очень много рейсов. Рядом с нами приземлились еще несколько самолетов, среди которых были российские и британские лайнеры. А вокруг нашего самолета стояли вооруженные военные.

К этому времени еда в самолете закончилась, воды тоже почти не осталось. Воду старались давать в первую очередь детям и пожилым пассажирам. Я со своими коллегами-артистами часто ездила за границу. Поэтому знакомые передавали через меня своим родственникам различные продукты — лепешки, казы, курт. Так случилось и в этот раз.

Я достала все продукты из своего чемодана, отдала бортпроводникам и сказала: «Нарежьте все и раздайте. В первую очередь, конечно, покормите пилотов — если мы продолжим полет, они не должны быть голодными. Остальное раздайте пассажирам».

Таким образом, привезенные нами продукты разделили между всеми людьми в самолете. На том рейсе бизнес-класс был практически пуст. Поскольку Гульшода была беременна, я попросила бортпроводников разрешить пересадить ее в бизнес-класс. Они согласились, чтобы после долгого полета она могла немного прилечь и отдохнуть.

Когда наконец разрешили выйти из самолета, нам сказали, что мы можем взять с собой только документы, деньги и другие ценные вещи. Сумки и весь остальной багаж должны были оставаться в самолете. Перед входом на территорию военной базы нас тщательно досмотрели. Помню, мы даже проходили какую-то процедуру дезинфекции. Вокруг стояли солдаты с оружием в руках. Все это казалось очень странным и тревожным. Мы все еще не понимали точно, что произошло.

Вместе с нами в самолете летели представители общины бухарских евреев — американцы, ранее жившие в Узбекистане. Когда мы вошли в большой зал ожидания, они уже сидели перед телевизором. Они позвали меня: «Гульнора, идите сюда, посмотрите, что произошло».

На экране телевизора показывали кадры, как самолет врезается в одну из башен-близнецов и входит внутрь здания. Сначала я подумала, что это кадры из фильма.

Мне и в голову не могло прийти, что такое событие могло произойти в реальности. Когда же мне сказали, что это случилось именно сегодня, я испытала сильнейший шок.

Глядя на экран, я думала о местах, где бывала несколько месяцев назад, о своих знакомых там, об офисе на 78-м этаже и о видео, где мы стояли у окна и любовались городом. Позже я узнала, что самолет врезался в башню как раз на уровне тех этажей, где они работали. Человек, сопровождавший нас в той поездке, и часть других моих партнеров погибли в теракте.

Горящие башни-близнецы. Слева — Южная, справа — Северная башня. Фото: Thomas Nilsson / Getty Images.

После того как новость распространилась, люди начали звонить своим близким. Моя мама тогда была еще жива. Она, как и родственники других пассажиров, видя происходящее по телевизору, сильно переживала. На базе нам предоставили возможность бесплатно пользоваться телефонами. Мы могли говорить сколько угодно и сообщить близким, что мы живы и здоровы.

Почему мы так долго оставались в самолете, выяснилось позже.

Оказалось, военные готовили для нас временное жилье.

Нас разместили по два человека. Это были не гостиничные номера, но условия были вполне комфортными: в комнатах были кровати, туалет и душ, нам выдали постельное белье, зубные щетки и другие необходимые вещи. Организовали трехразовое полноценное питание.

Мне запомнилось, что военные постоянно патрулировали территорию. Я даже спросила у них: «Почему вы вообще не спите?». Позже я поняла, что мы заняли их комнаты, поэтому им самим негде было отдыхать.

На базе мы пробыли две ночи и три дня. Нам разрешали выходить на улицу. На сохранившихся у меня фотографиях видно, как наши ребята играют в бильярд с военными, сидят и беседуют в небольшом баре. Вскоре после нашего прибытия нас всех собрали в столовой и организовали встречу с мэром города.

Он спросил, хочет ли кто-нибудь попросить политическое убежище и остаться в Канаде. Никто из граждан Узбекистана такого желания не изъявил.

Для меня тоже было важно вернуться домой — я никогда не представляла себя человеком, живущим в другой стране.

К нам также приходили журналисты, задавали вопросы об Узбекистане и о том, куда мы направлялись. Я дала интервью местной радиостанции. Рассказала о нашей стране, группе «Анор» и о том, что мы ехали на празднование Дня независимости. После интервью я предложила поставить песню «Ватан» («Родина»). Ее написал солист группы Карен Гафурджанов. Песня действительно прозвучала в эфире канадского радио.

Гульнора Мусаева с группой «Анор» и Гульшодой Абдиевой. На аэродроме Гус-Бей в Канаде. / Фото: Личный архив.

На следующий день нас отвезли в местный культурный центр. Там для пассажиров выступили моряки — у них оказался свой любительский коллектив. Затем кто-то предложил выступить и узбекским артистам. Группа «Анор» исполнила несколько песен, а Гульшода станцевала. Думаю, в тот момент музыка помогла людям хотя бы немного отвлечься от тяжелых мыслей и почувствовать, что они не одиноки.

Из Канады мы вернулись в Узбекистан. Поскольку поездка не состоялась, нам вернули деньги за авиабилеты. Мероприятие, запланированное на 13 сентября в Вашингтоне, естественно, тоже было отменено. После возвращения в Узбекистан я чувствовала себя, наверное, так же, как любой человек, переживший подобную трагедию. Было тяжело и больно осознавать, сколько людей погибло.

Внешне моя жизнь не изменилась, но внутри осталась печаль.

Такие события, даже если вы не были непосредственно на месте трагедии, не проходят бесследно.

В ноябре того же года мне снова пришлось поехать в Нью-Йорк для участия в мероприятии, организованном моей компанией. На этот раз я поехала одна, потому что побоялась брать с собой группу. Территория Всемирного торгового центра была огорожена. За ограждением все еще шли работы, не все обломки были разобраны. Я нашла небольшую щель и сфотографировала оставшуюся картину. Даже в ноябре оттуда поднималась пыль. Это было очень жуткое зрелище.

Вместе со мной летели родители узбекской девушки, погибшей 11 сентября в одной из башен-близнецов.

Это была их первая поездка в США после гибели дочери. Отец рассказал, что утром 11 сентября разговаривал с дочерью по телефону. В Ташкенте тогда был вечер, а в Нью-Йорке день только начинался. По его словам, дочь была счастлива, рассказывала о своей новой работе. Это был их последний разговор. Не знаешь, какие слова найти, чтобы утешить родителей, потерявших ребенка.

Спустя 25 лет, конечно, хотелось бы забыть все эти ужасы, но это невозможно.

Перед глазами до сих пор стоят рушащиеся башни на экране телевизора, люди, сидящие перед телевизором на военной базе, и огороженная территория, которую я увидела в Нью-Йорке два месяца спустя.

Такие события заставляют еще глубже почувствовать, насколько коротка человеческая жизнь и как мало мы знаем о том, что принесет нам завтрашний день.

Поэтому, я думаю, важно жить сегодняшним днем, делать добро, оставлять после себя что-то значимое. А самое главное — беречь любимых людей и быть с ними как можно больше.

Гульшода Абдиева, заслуженная артистка Узбекистана, доцент Узбекской государственной академии хореографии

В 2000-х годах я работала в танцевально-театральном ансамбле «Тановар» при творческом объединении «Узбекракс». В тот период я много сотрудничала с группой «Анор» под продюсерством Гульноры Фарходовны. Карен Гафурджанов был солистом группы. «Анор» исполнял современные песни, а я в перерывах между концертными номерами исполняла наши национальные танцы. В нашей программе были такие танцы, как «Тановар», «Муножот», «Рохат». С этой группой я многократно выезжала в творческие поездки в Германию, Францию, Италию, Голландию и другие страны Европы.

Гульшода Абдиева.

В 2001 году поступило предложение поехать с группой в Америку. До этого я бывала во многих зарубежных гастролях, но за океаном еще не была. Мы должны были принять участие в мероприятии в Нью-Йорке по случаю 10-летия независимости Узбекистана. В нашем посольстве в США планировались встречи и концерты.

11 сентября мы вылетели из ташкентского аэропорта в направлении аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке. В то время мне было 23 года, я была на четвертом месяце беременности. Но поскольку я была худой и высокой, а наши национальные костюмы были свободного кроя, моя беременность не была заметна.

Наша группа состояла из восьми человек. Всем нам были куплены билеты в эконом-класс. Через час-два после взлета и начала полета Гульнора-опа поговорила с руководством экипажа и пересадила меня в бизнес-класс. Она знала о моей беременности и хотела, чтобы я могла спокойно сидеть и отдыхать во время долгого полета. По этой причине во время полета в бизнес-классе я то спала, то просыпалась, ела и снова засыпала. Гульнора-опа часто подходила ко мне и интересовалась моим самочувствием: «Хорошо ли лежишь? Не проголодалась? Хочешь чего-нибудь поесть?».

Наш рейс совершил техническую посадку для дозаправки в Англии и продолжил полет. Помню, когда я смотрела в иллюминатор самолета, то увидела рядом какой-то маленький самолет. Позже я узнала, что это был истребитель. В то время я не понимала, почему он летит рядом с нами. Потом иллюминаторы закрыли и не разрешали открывать снова. Из-за постоянного внимания Гульноры-опы и стюардесс я думала, что это обычное дело, что меня просто оберегают из-за беременности. На самом же деле в это время в воздухе происходили очень серьезные события.

Гульшода Абдиева, Гульнора Мусаева и группа «Анор». Канада. / Фото: Личный архив.

Когда мы приближались к Америке, капитан самолета объявил, что по некоторым причинам мы приземлимся не в аэропорту Нью-Йорка, а в Канаде. Но я не понимала всей серьезности ситуации. Гульнора-опа тоже подошла ко мне и сообщила, что наши концерты отменены.

После того как самолет приземлился на аэродроме военной базы в канадском городе Гус-Бей, мы оставались внутри самолета в течение пяти-шести часов. Нам раздали еду, выключили свет, иллюминаторы не открывали. Но не было никаких криков, паники или скандалов.

Позже, размышляя об этом, я поняла, что экипаж очень хорошо поддерживал порядок в салоне, никого не ввергая в панику.

После того как мы сошли на аэродром, нас разместили на военной базе. База была очень чистой и удобной. В спальнях стояли двухъярусные кровати. Мы с Гульнорой-опой жили в одной комнате.

Там наконец Гульнора-опа открыто рассказала мне, что произошло: я услышала, что в Нью-Йорке произошел теракт, самолеты врезались в здания. Она сказала примерно следующее: «Самолет врезался в то здание, где мы должны были давать концерт». Возможно, Гульнора-опа до этого момента оберегала меня психологически, щадя мои нервы. Хотя я тогда ждала своего первого ребенка, у меня не было страха вроде: «Что теперь будет, где мы останемся, не умрем ли мы?».

На базе установили множество телефонных аппаратов.

Каждый мог свободно и бесплатно поговорить со своей семьей.

Я тоже звонила домой два-три раза в день. Мои близкие узнали о случившемся по телевизору. Когда я им позвонила, первыми их словами были: «Ой, как хорошо, что ты позвонила, слава Богу!». Они ждали от меня вестей, не зная, где мы и что с нами произошло, и очень сильно переживали.

В Канаде к нам отнеслись очень хорошо. Несмотря на то, что нас было много людей, все уважали друг друга, по очереди звонили по телефону, обедали. Нам также выдали теплую одежду, потому что 11 сентября в Узбекистане было еще тепло, и мы, не зная, что в Канаде будет так холодно, не взяли с собой одежду с длинными рукавами.

На следующий день была организована экскурсия по военному городку.

Вместе с группой «Анор» мы также дали небольшой концерт для местных жителей.

Мы сами играли музыку и танцевали вместе с женщинами и военными. Это продолжалось около полутора часов.

Через несколько дней нас снова посадили в самолет и вернули в Ташкент. В то время моим самым большим сожалением было то, что я не смогла поехать в Америку. Но то, что мы вернулись живыми и здоровыми, было огромным счастьем. Позже мне довелось дважды побывать в Америке в качестве туристки. Я увидела Нью-Йорк, Вашингтон и другие места Америки.

В одну из этих поездок я также увидела место, где стояли здания, в которые в 2001 году врезались самолеты. В то время оно было огорожено, там шли строительные работы. Люди не гуляли там, как прежде. Позже я слышала, что там сделали площадь, но сама ее последующий вид не видела.

В одну из своих поездок мы снова встретились с членами экипажа, которые были на том рейсе 2001 года.

Мы поговорили, вспомнили те дни. Позже с членами экипажа мы часто встречались в основном на передачах, посвященных этому событию.

Спустя 25 лет, вспоминая день 11 сентября, я первым делом вспоминаю, как спала и ела в бизнес-классе того самолета. На гастроли мы всегда летали эконом-классом. А в бизнес-классе мы почти никогда не летали (улыбается).

Всю чудовищность того события я поняла лишь спустя годы.

Что было бы, если бы мы пролетели чуть раньше или оказались в том районе? Или наоборот, если бы мы прилетели в Америку чуть раньше и давали концерт в здании, в которое врезался самолет? Когда я думаю об этом, у меня и сейчас мурашки бегут по коже.

Когда я смотрела фильм «101-й рейс», я тоже была очень тронута, даже плакала. Увидев в фильме разговоры пилотов между собой, происходящее в воздухе, то, в какой ситуации летел узбекистанский самолет, я поняла вещи, о которых тогда не знала.

В целом, я думаю, что 11 сентября — это событие, которое оказало огромное влияние на жизнь не только мою, но и людей во всем мире.

Оно заставило осознать, насколько важны мир и спокойствие.

28 января 2002 года я родила дочь. Ее зовут Мадина. Сейчас она замужем. Я часто рассказываю ей о том событии. И сейчас, вспоминая тот день, я говорю: «Бог уберег».

Наш капитан Зариф-ака тоже очень осторожно вел самолет и благополучно вернул нас назад. В то время я не понимала ценности этого. А спустя годы осознаю это еще глубже.