Узбекистан закупит 10 электропоездов Škoda за 157 млн евро для пригородного сообщения

Узбекистан закупит 10 электропоездов Škoda за 157 млн евро для пригородного сообщения

Решением Кенгаша народных депутатов города Ташкента от 17 сентября 2026 года утверждена концепция проекта АО «Ўзбекистон темир йўллари» по закупке 10 современных электропоездов у чешской компании Škoda Transportation.

В рамках проекта предусмотрено приобретение 10 электропоездов Škoda 25Ev, каждый из которых состоит из четырех вагонов. В документе отмечается, что реализация проекта рассчитана на 2026–2030 годы.

Согласно плану распределения, новые поезда могут курсировать по следующим направлениям:

В документе отмечается, что некоторые маршруты уже существуют на практике, а другие будут организованы как новые направления. В частности, планируется запустить регулярное движение электропоездов по маршрутам Самарканд – Бухара и Самарканд – Карши – Шахрисабз.

Электропоезда Škoda 25Ev должны соответствовать основным требованиям, определенным в техническом задании.

Согласно техническим показателям проекта, в новых поездах также планируется установить USB-розетки для зарядки, светодиодные информационные табло, систему видеонаблюдения и автоматическую пожарную сигнализацию.

Согласно концепции, общая стоимость проекта составляет 157 млн 59 тыс. евро. Из них 141 млн 564,3 тыс. евро приходится на капитальные вложения.

Источники финансирования определены следующим образом:

В рамках проекта на поставку электропоездов планируется направить 123,5 млн евро. Транспортные расходы оценены в 5 млн 622,4 тыс. евро, финансовые расходы в инвестиционный период — в 3 млн 859,9 тыс. евро, а непредвиденные расходы — в 6 млн 456,1 тыс. евро.

Также налог на добавленную стоимость по импортируемым активам составит 15 млн 494,7 тыс. евро. Концепция предусматривает освобождение проекта от НДС и некоторых таможенных пошлин.

В концепции также указана возможность экономии электроэнергии новыми электропоездами. По расчетам АО «UTY-Injiniring», система рекуперативного торможения может снизить потребление электроэнергии на 24–27% по сравнению с режимом без этой системы.

В документе отмечается, что благодаря высоким показателям ускорения и замедления новых поездов время в пути на маршрутах с большим количеством остановочных пунктов может сократиться. В зависимости от профиля пути и количества станций возможность сокращения продолжительности поездки оценена в 10–15%. Это может создать условия для увеличения частоты движения поездов без изменения существующей инфраструктуры.

В концепции указано, что после внедрения новых поездов появится возможность увеличить количество ежедневных рейсов в часы пик на некоторых направлениях с 2–3 пар до 4–5 пар.

В документе отмечается, что по состоянию на 2026 год парк пригородных электропоездов АО «Ўзбекистон темир йўллари» включает в себя 10 электропоездов, состоящих в общей сложности из 77 вагонов.

Значительную часть парка составляют электропоезда серии ЭР9Е, выпущенные в 1983–1987 годах. Срок их службы приближается к нормативному пределу.

По предварительным расчетам АО «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов», на капитальный ремонт и модернизацию 45 вагонов из существующего парка потребуется около 135 млрд сумов. При этом оставшийся срок службы модернизированных поездов может составить примерно четыре года. По этой причине в концепции закупка новых электропоездов рассматривается как долгосрочное решение по сравнению с краткосрочным ремонтом существующего состава.

В 2025 году пригородным железнодорожным транспортом в Узбекистане было перевезено 10,5 млн пассажиров. В постановлении Президента № ПП-391 определена задача довести этот показатель до 23,5 млн человек к 2030 году, а количество маршрутов, по которым курсируют электропоезда, увеличить с 40 до 53.

В концепции проекта проанализировано несколько сценариев тарифов на проезд. Они разделены на социальный, средний, высокий варианты и вариант с минимальной нагрузкой на бюджет.

Базовые тарифы по некоторым направлениям указаны следующим образом:

Окончательный размер тарифов еще не определен. В документе отмечается, что при формировании цен необходимо учитывать инфляцию, доходы населения, стоимость альтернативных видов транспорта, конкурентную среду и пассажирский спрос.

В документе проанализированы 3 различных экономических сценария в зависимости от уровня стоимости проезда:

Социальный сценарий (Стоимость проезда на самом низком уровне):

Базовый сценарий (Стоимость проезда на сбалансированном уровне):

Высокий сценарий (Стоимость проезда на высоком уровне):

В документе указано, что при социальном тарифном сценарии из-за относительно низкой стоимости проезда пассажиропоток увеличится, однако возрастет потребность в бюджетных субсидиях. При высоком тарифном сценарии доходы могут увеличиться, а объем операционных субсидий — снизиться, но существует вероятность снижения пассажиропотока.

Базовый сценарий определен как сбалансированный вариант между тарифами, транспортной доступностью для пассажиров и государственной поддержкой.

В рамках проекта на территории Узбекистана предусмотрено создание современной сервисной инфраструктуры для технического обслуживания этих поездов, а также реализация программ локализации.

Вместе с тем планируется создание новых рабочих мест для машинистов, их помощников и инженерно-технического персонала, обслуживающего новые поезда. В концепции указано создание примерно 156 рабочих мест.

Подчеркивается, что электропоезда в процессе эксплуатации не выбрасывают CO₂ и другие вредные вещества напрямую в атмосферу, а переход на электрическую тягу улучшит экологические показатели транспорта.