«Узбекистан — хороший пример сообщества авиафотографов». Как прошёл первый Фестиваль споттинга

«Узбекистан — хороший пример сообщества авиафотографов». Как прошёл первый Фестиваль споттинга

Авиационные фотографы-споттеры Узбекистана служат хорошим примером для коллег из других стран с точки зрения сплочённости и взаимной поддержки. Об этом заявил Саймон де Рудер, старший скринер и один из руководителей крупнейшей авиационной фотобазы мира.

На этой неделе нидерландский эксперт приехал в Ташкент, чтобы принять участие в первом Фестивале споттинга, который организовали авиакомпания Centrum Air совместно с JetPhotos и

В ряде стран между фотографами существует жёсткая конкуренция: они не делятся друг с другом данными о прилётах и интересных самолётах, а также стараются первыми публиковать снимки, отметил де Рудер. В Узбекистане ситуация иная.

«Я считаю, Узбекистан — хороший пример того, как должно работать сообщество авиафотографов. Здесь чувствуется гармония, споттеры помогают друг другу, вместе проводят съёмки. И когда прилетает какой-то уникальный борт, они договариваются, кто первым отправит кадр в JetPhotos. Это хороший пример того, как работает сообщество, и я думаю, он виден и в качестве снимков», — рассказал он.

Сообщество споттеров Узбекистана выделяется своей сплочённостью и гостеприимством.

В статистике посещаемости JetPhotos Узбекистан занимает 62-е место в мире (на первом — США, на втором — Великобритания). В сентябре из Узбекистана на сайт поступило 23 тысячи визитов.

«Честно говоря, я удивлён: ожидал больше. Считаю, что у Узбекистана есть потенциал стать заметнее и на нашем сайте, и на сервисах Flightradar (который использует снимки самолётов из базы JetPhotos — ред.)», — поделился Саймон де Рудер.

Представитель «Газеты» на встрече обратил внимание на странную ситуацию в стране: авиакомпании приветствуют съёмку своих самолётов, поскольку это один из способов продвижения, однако правоохранители по-прежнему останавливают фотографов, среди которых много несовершеннолетних.

Их доставляют в отделение, спрашивают, зачем они снимают самолёты, просят удалить фотографии, требуют объяснительные. За последнюю неделю произошло как минимум два таких случая, и в обоих среди споттеров были иностранцы. При этом ещё в 2022 году правительство разрешило авиаспоттинг с формулировкой

«в целях формирования позитивного имиджа, повышения туристского потенциала и инвестиционной привлекательности Узбекистана, узнаваемости отечественных аэропортов и авиакомпаний среди международной общественности».

Де Рудер отметил, что, хотя сегодня ситуация лучше, чем прежде, подобные ограничения вредят:

«Запреты на съёмку гражданских самолётов не помогают никому. Авиакомпании, стремительно заходящие в вашу страну, привозят туристов и споттеров, оживляя тем самым экономику».

Споттерскую площадку в аэропорту Ташкента де Рудер оценил как удачно расположенную, но слишком низкую — в кадр попадает забор. При этом он напомнил, что во многих аэропортах мира нет и таких площадок, и важно сохранять доброжелательное отношение властей к этому набирающему популярность хобби.

«Как авиакомпания мы тоже были бы рады, если бы случились послабления в отношении споттеров, которые снимают возле аэропортов, — добавил заместитель директора по маркетингу Centrum Air Николай Кошкарёв. — Лично я мечтаю, чтобы в аэропортах всего постсоветского пространства появились такие террасы и споттинговые площадки, как в Цюрихе, Женеве, Мюнхене и многих других городах. Думаю, нам всем нужно ещё немного подождать».

В разговоре с «Газетой» де Рудер признался, что, как и многие зарубежные споттеры, увлечён советской авиацией. По его словам, когда споттеры из Узбекистана снимают, например, Ил-76, которого раньше не было в базе, такие кадры нередко попадают на главную страницу сайта. Новые самолёты авиакомпаний Узбекистана, по его словам, споттеры в 90% случаев сразу снимают хорошо.

Он рассказал о подходе к строительству нового аэропорта Варшавы. По его словам, его и других споттеров пригласили к обсуждению проекта, чтобы выяснить, где фотографам будет удобно снимать самолёты с учётом солнечного света и других параметров. Де Рудер выразил надежду, что и другие аэропорты последуют этому примеру.

Раньше де Рудер считал споттинг умирающим хобби, однако теперь изменил мнение. Сам он снимает самолёты с начала 2000-х: начинал с компактных камер, а затем перешёл на профессиональную технику. По его словам, лет 10–15 назад на площадках у взлётно-посадочной полосы в основном собирались люди старшего возраста, и это вызывало у него тревогу.

«Я стоял в аэропорту Женевы среди пятерых седых мужчин за 50. Их волновали только старые McDonnell Douglas, а на новые Dreamliner и A350 было всё равно. Камеры просто лежали на земле, к ним даже не прикасались. И я думал: это хобби умрёт, через 10 лет останутся одни „Дримлайнеры“ — и всё кончено. Но сегодня я вижу, что в споттинг пришло множество молодых людей. Он стал чрезвычайно популярен, и наша очередь на проверку фото это подтверждает», — рассказал де Рудер.

Ежедневно проверки ждут около 40 тысяч авиационных фотографий со всего мира, сообщил он. Средний срок ожидания снимка в очереди составляет 16 дней. Это иногда вызывает претензии споттеров, но порядка 40 скринеров, работающих на общественных началах, не могут просматривать, проверять точность информации и одобрять фотографии быстрее, особенно когда речь идёт о новых бортах.

Брайан Мендл-Лоуренс, споттер из Мюнхена, занимается споттингом с 2009 года. В беседе с «Газетой» он сказал, что приход молодёжи в авиафотографию — это очень хорошо. В то же время, по его мнению, сообщество теряет, когда люди не ценят чужие снимки.

«Когда я начинал заниматься споттингом, не было соцсетей и этого „у кого что есть“. Я рад, что приходит много молодых людей, это отличное хобби. Но, по-моему, веселье портится, когда люди не ценят то, что поймали другие споттеры. Нужно понять, что вы никогда не поймаете всё. Если у кого-то есть что-то особенное — просто порадуйтесь за него», — поделился Мендл-Лоуренс.

По словам де Рудера, руководство Flightradar24 несколько лет назад поняло, что JetPhotos нужно уделять больше внимания, поскольку его популярность, как и интерес к этому хобби, только растут. Теперь главная задача — справиться с увеличивающимся потоком пользователей и при этом сохранить тесный дух сообщества.

Фестиваль споттинга длился два дня и сочетал теоретическую и практическую части. На встречу приехали споттеры из разных регионов Узбекистана, а также из соседних и дальних стран.

Если в первый день прошли презентации и неформальные обсуждения, то второй день участники провели на перроне Международного аэропорта Ташкента. К ним присоединился сооснователь Flightradar24 Микаэль Михал Робертссон из Швеции.

Несмотря на проливной дождь, более 20 фотографов в течение нескольких часов снимали взлёты, посадки и руление воздушных судов. Кроме того, споттеры собирались в третий и другие дни отдельными группами, чтобы фотографировать самолёты и просто общаться.

Николай Кошкарёв из Centrum Air сообщил, что авиакомпания с октября перешла на модель мягкого лоукостера и рассчитывает на тесное сотрудничество со споттерским сообществом.

К 2029 году Centrum Holding (включает грузовую авиакомпанию My Freighter) планирует увеличить парк до 100 воздушных судов. Сейчас у холдинга 26 самолётов, включая 16 пассажирских и 10 грузовых. В ближайшее время ожидаются поставки самолётов A320neo и A321neo с завода, которые, по его словам, могут сфотографировать споттеры.

«Так как мы переходим к модели лоукостера, мы начинаем новый этап работы с микроинфлюенсерами, блогерами и споттерами. Мы хотим, чтобы споттерское сообщество тоже присоединилось к команде амбассадоров бренда: снимало новые борты, ливреи, первые рейсы, рассказывало о них в своих соцсетях вместе с нами, поддерживало компанию и всю авиацию Узбекистана», — отметил Кошкарёв.

Новые борты по традиции встречают водной аркой.