Узбекистан стал ввозить меньше бензина и дороже. Что происходит с импортом и ценами

Узбекистан начал ввозить меньше бензина и по более высокой цене. Что происходит с импортом и стоимостью

В январе−августе Узбекистан импортировал 721,5 млн литров бензина — на 41,2% больше, чем за тот же период прошлого года (511 млн), следует из данных Таможенного комитета, которые изучила «Газета».

При этом стоимость поставок выросла ещё сильнее — на 48,6%, с 294,3 млн до 437,4 млн долларов.

В итоге на бензин пришлось почти 42% всей стоимости импорта нефтепродуктов ($1,04 млрд) против 32,6% годом ранее.

Средняя импортная цена за восемь месяцев составила около 606 долларов за 1000 литров против 576 долларов за аналогичный период прошлого года, то есть увеличилась на 5,3%. Но этот накопленный показатель сглаживает резкое подорожание в последние месяцы.

В апреле средняя стоимость была 576 долларов за 1000 литров, в мае — 632 доллара, в июне — 727 долларов, в июле — 889 долларов, а в августе — почти 995 долларов. Таким образом, всего за четыре месяца она выросла примерно на 73%.

Наиболее заметно поставки сократились в июле и августе.

В январе 2026 года Узбекистан импортировал около 125,9 млн литров бензина, в феврале — 153,3 млн, в марте — 149 млн и в апреле — 141,8 млн литров. Затем объёмы стали быстро снижаться: до 72 млн литров в мае, 50,7 млн в июне, 18,6 млн в июле и 11,4 млн литров в августе.

Для сравнения, в августе прошлого года импорт составлял 49,3 млн литров. Таким образом, в годовом выражении поставки уменьшились на 76,8%, или более чем в четыре раза.

В денежном выражении августовский импорт бензина составил 11,4 млн долларов, что на 61,4% меньше, чем годом ранее. Стоимость поставок снизилась заметно слабее физического объёма из-за роста средней импортной цены на 66,6% по сравнению с прошлогодним уровнем.

За июль−август Узбекистан импортировал всего около 30 млн литров бензина против 112,9 млн литров годом ранее — снижение в 3,8 раза. Средняя импортная стоимость за этот период, напротив, выросла примерно с 575 до 929 долларов за 1000 литров.

Производство автомобильного бензина за январь−июль увеличилось на 8,9% — до 731,9 тысячи тонн против 672,1 тысячи тонн за аналогичный период прошлого года. Данные за август пока не опубликованы.

В июле нефтеперерабатывающие предприятия выпустили около 117,7 тысячи тонн бензина — на 5,1% больше, чем в июне. Рост к июлю прошлого года составил около 27,4%.

Для сравнения, в мае производство снижалось до 84,7 тысячи тонн, после чего в июне восстановилось до 112 тысяч тонн. Таким образом, рост продолжается второй месяц подряд.

Сокращение импорта летом происходит одновременно с ростом цен на внутреннем рынке.

По данным Национального комитета по статистике, в августе бензин в Узбекистане в среднем подорожал на 1,9% за месяц и на 20,2% за год.

Бензин в августе в среднем подорожал на 1,9% за месяц и на 20,2% за год (но в прошлом году в средней цене учитывалась и стоимость АИ-80, поэтому без его учёта рост может быть более существенным). Цена АИ-92 выросла на 1,1%, АИ-95 — на 4,9%, АИ-98 и АИ-100 — на 6,7%.

Сопоставить годовую динамику отдельно по маркам бензина пока нельзя, поскольку Нацкомстат начал публиковать такую разбивку только с января 2026 года.

Но с начала года цены на АИ-92 выросли примерно на 10,3%, АИ-95 — на 20,7%, АИ-98 и АИ-100 — на 24,4%.

На UNG Petro литр АИ-92 узбекского производства стоил 11,7 тысячи сумов, импортного АИ-92 — 13,5 тысячи сумов. АИ-95 продавался по 17 тысяч сумов, АИ-100 — по 24,5 тысячи сумов за литр. Цена дизельного топлива составляла 15 тысяч сумов.

На других столичных АЗС АИ-92 стоил примерно от 11,2 тысячи до 13,8 тысячи сумов за литр. Цены на АИ-95 находились в диапазоне от 14,5 тысячи до 20,6 тысячи сумов.

По сравнению с сентябрём 2025 года бензин на заправках Ташкента заметно подорожал. Нижняя граница цен на импортный АИ-92 выросла примерно на 24% — с 10,5 тысячи до 13 тысяч сумов за литр, верхняя — на 31%, с 13,7 тысячи до 18 тысяч сумов. Для АИ-95 рост составил примерно 16−34%: диапазон сместился с 12,5−15,4 тысячи до 14,5−20,6 тысячи сумов. Дизель подорожал примерно на 20−35%.

На отдельных сетях рост был ещё заметнее. На Carvon импортный АИ-92 за год подорожал на 20,5% — с 11,2 тысячи до 13,5 тысячи сумов, АИ-95 — на 30,8%, с 13 тысяч до 17 тысяч, дизель — на 20%, с 12,5 тысячи до 15 тысяч сумов за литр.

На INTRANS SERVIS импортный АИ-92 вырос в цене на 41,6% — с 11,3 тысячи до 16 тысяч сумов, АИ-95 — на 44,4%, с 13,5 тысячи до 19,5 тысячи. На POYTAHT OIL рост составил соответственно 23% и 29,6%.

На АЗС Lukoil в Карасу импортный АИ-92 подорожал на 19,7%, АИ-95 — на 28,6%, АИ-100 — на 34%.

, что в Узбекистане производится более 1,2 млн тонн нефтепродуктов, а ещё 600−700 тысяч тонн импортируют частные предприниматели. По его словам, имеющихся запасов тогда было достаточно на ближайшие два-три месяца.

В конце августа Министерство энергетики также сообщало, что Узбекистан заинтересован в диверсификации источников поставок бензина, дизельного топлива, авиационного керосина и других нефтепродуктов. В частности, с Азербайджаном обсуждаются долгосрочные поставки нефти и готового топлива, а также совместное производство нефтепродуктов.

Рост импортной стоимости бензина пришёлся на период дефицита топлива в России. С 1 апреля там действует запрет на экспорт бензина, а с 1 июня — авиационного топлива. При этом ограничения не должны распространяться на поставки в рамках межправительственных соглашений, в том числе в Узбекистан.

Дефицит топлива в России связывают в том числе с ударами украинских беспилотников по нефтяной инфраструктуре. На этом фоне страна сама увеличила закупки бензина за рубежом, а также сообщалось о переговорах с Казахстаном о закупке 50 тысяч тонн топлива.

Проблемы на российском топливном рынке затронули и Центральную Азию. В июле Министерство энергетики Кыргызстана обратилось к Беларуси, Узбекистану, Казахстану и другим странам с просьбой содействовать сохранению стабильных поставок. По данным статистики, около 98,5% импортируемого Кыргызстаном бензина поступает из России.

Для Узбекистана российское направление также традиционно имеет большое значение. В начале 2023 года почти весь импортный бензин поступал из России. Какая доля приходится на РФ сейчас, в открытых данных не уточняется.