Узбекистан превращается в кадровый цех корейского автопрома

Узбекистан постепенно становится кадровой базой для корейского автопрома

Узбекистан и Южная Корея понемногу меняют формат автомобильного сотрудничества: вместо поставок готовых машин акцент смещается на технологии, производство и подготовку специалистов. В Узбекистане стартует программа обучения мастеров по покраске автомобильных кузовов, и ее выпускники смогут претендовать на работу в Южной Корее.

С 2026 года KIA Auto начнет в Узбекистане учебные мастерские по покраске кузовов. Как отмечает магистрант Академии государственной политики и управления при Президенте Абдуазиз Хидиров, республика станет первой зарубежной страной, где будет реализован такой формат подготовки специалистов.

Программа рассчитана на три месяца. За это время будущие специалисты изучат технологии обслуживания автомобилей и покраски кузовов, основы производственной культуры, а также корейский язык до уровня TOPIK 1.

Ключевая особенность проекта — его практическая направленность на дальнейшее трудоустройство. После завершения обучения выпускники смогут претендовать на работу на корейских предприятиях по визе квалифицированного специалиста E-7.

При этом сама возможность привлекать иностранных работников непосредственно к покраске автомобильных кузовов в Южной Корее появилась лишь с 2025 года.

Таким образом, речь идет уже не просто об образовательной инициативе. Корейские автопроизводители получают шанс заранее формировать кадровый резерв, подготовленный с учетом требований конкретной отрасли и производственной культуры.

Смена модели сотрудничества происходит на фоне заметного сокращения импорта автомобилей из Южной Кореи в Узбекистан, отмечает аналитик.

В 2024 году Узбекистан импортировал 74,7 тыс. легковых автомобилей на $1,28 млрд. Более 80% поставок приходилось на Китай, тогда как Южная Корея занимала второе место среди основных поставщиков.

Однако уже в январе–феврале 2025 года импорт легковых автомобилей в целом сократился почти в четыре раза — до 4 439 машин, а его стоимость снизилась более чем в пять раз, до $75,9 млн.

Поставки из Южной Кореи тоже уменьшились: за первые два месяца 2025 года из Южной Кореи в Узбекистан было ввезено 1 191 легковой автомобиль — примерно в 3,5 раза меньше, чем годом ранее.

По итогам первого полугодия 2025 года в страну поступило 24,3 тыс. легковых автомобилей на $422,1 млн. На Южную Корею пришлось 8,34% этого импорта.

Одновременно меняется и структура автомобильного рынка. Все заметнее становится присутствие электромобилей. Так, в июне 2025 года из 5 968 ввезенных легковых автомобилей 4 567 имели электрическую силовую установку — более 76% месячного импорта.

На этом фоне подготовка специалистов для корейского автопрома приобретает более широкий экономический смысл.

Для корейских компаний такой формат позволяет создавать кадровый резерв не путем поиска уже готовых специалистов, а через их подготовку непосредственно в Узбекистане.

Для Узбекистана выгода состоит в другом: вместе с подготовкой кадров в страну приходят профессиональные компетенции, стандарты производства и практические навыки, востребованные современным автопромом.

По сути, формируется новая двусторонняя цепочка: технологии и обучение приходят в Узбекистан, а подготовленные специалисты получают возможность включиться в производственные цепочки корейских компаний.

Для трудовой миграции это также может означать постепенный переход от преимущественно низкоквалифицированной занятости к профессиям, требующим специальной подготовки и подтвержденных навыков.