Uber запустил первое в Великобритании роботакси с водителем — вот как выглядит поездка в таком автомобиле.

На этой неделе Uber запустил первую в Великобритании службу роботакси с водителем-оператором. Зои Кляйнман стала первой британской журналисткой, которая прокатилась в качестве пассажира в одном из таких беспилотных автомобилей Uber.

Жители Лондона теперь могут вызвать первое в Великобритании роботакси, поскольку Uber представляет свою службу беспилотных мини-такси. Первоначально автопарк состоит из 15 автономных автомобилей, имеющих лицензию на работу в городе. В каждом автомобиле обязательно должен присутствовать водитель-оператор, готовый взять управление на себя в случае возникновения каких-либо проблем.

Uber сообщил, что опрос более 100 000 лондонских клиентов через приложение показал предпочтение беспилотным такси, если таковые будут доступны, несмотря на предыдущие сбои в работе беспилотных автомобилей в городах США, где они уже функционируют. Опыт Кляйнман, как первой британской журналистки, которая вызвала такой автомобиль, был в основном гладким, хотя водитель-оператор один раз вмешался.

В настоящее время стоимость поездки на роботакси в Великобритании соответствует стоимости стандартной поездки на UberX, Uber Electric или Uber Comfort, при этом цена отображается в приложении заранее. Возможность поездки на беспилотном автомобиле появится в приложении только после бронирования поездки и при наличии поблизости свободного беспилотного транспортного средства.

Сарфраз Маредиа, руководитель глобального направления автономной мобильности и доставки Uber, заявил, что планируется постепенное внедрение этих автомобилей в течение нескольких лет. Он подчеркнул: «Мы всегда хотим, чтобы у потребителей была возможность заказать поездку с водителем или на беспилотном автомобиле, и поскольку рынок растет, мы ожидаем, что водители-люди в Uber London будут работать еще долгое время».

Нынешний небольшой парк роботакси Uber состоит из электромобилей Ford Mustang, оснащенных технологией беспилотных автомобилей Wayve. Система этой британской технологической компании использует искусственный интеллект для анализа данных в реальном времени с датчиков, расположенных на крыше автомобиля и в других местах. Автомобили не запрограммированы заранее; их действия определяются динамически в зависимости от текущих условий.

Конкуренция на британском рынке беспилотных автомобилей очень высока: Waymo (принадлежит Google) и китайский технологический гигант Baidu также стремятся запустить свои сервисы. Алекс Кендалл, генеральный директор Waymo, сравнил разработку этой технологии с «космической гонкой нашего поколения», признав наличие «действительно сложных проблем, которые необходимо решить» на этом пути. Он добавил: «Со временем мы разработали совершенно новый подход к автономному вождению, что позволило внедрить его в таком оживленном и сложном городе, как Лондон, и масштабировать его по всему миру».

Опыт Кляйнмана начался после того, как он вызвал беспилотный Uber через приложение. После 30-секундного инструктажа по технике безопасности от водителя-оператора поездка началась по оживленным улицам центрального Лондона. В течение нескольких минут автомобиль без происшествий двигался в потоке транспорта, проехав мимо демонстрации Brexit возле парламента и успешно преодолев светофоры и дорожные работы. На мини-кольцевой развязке автомобиль подчинился требованию велосипедиста остановиться и жестом разрешить ему продолжить движение.

Однако в какой-то момент водитель-оператор все же вмешался. Когда машина начала трогаться с места, задние двери припаркованного на узкой боковой дороге фургона, казалось, распахнулись. Машина резко затормозила, сработала внутренняя сигнализация, и водитель взял управление на себя. Позже компания Wayve уточнила, что это было решение водителя, и они уверены, что их система искусственного интеллекта справилась бы с ситуацией. Этот короткий инцидент подчеркнул осторожный подход британских регуляторов, несмотря на быстрое развитие отрасли.

Ранее в этом году правительство и представители отрасли предполагали, что полностью беспилотные автомобили напрокат могут появиться в Лондоне к концу 2026 года, но теперь этот срок кажется маловероятным. Министерство транспорта (DfT) и Транспортное управление Лондона (TfL) отвечают за надзор и подвергаются критике за медленные темпы. Представитель DfT заявил, что министерство работает над созданием рамочной программы для появления беспилотных автомобилей на дорогах к 2027 году, не уточнив конкретную дату. В ведомстве заявили: «Эти услуги будут внедряться осторожно, с учетом строгих проверок безопасности и одобрения регулирующих органов, а также потребуют согласия местных властей, которые смогут учесть потенциальное воздействие на местные дороги, рабочие места и сообщества».

Кристина Калдератор, директор по транспортной стратегии и политике в TfL, заявила, что они «не задерживают принятие решения», но «тратят время, чтобы все сделать правильно». Она подчеркнула: «Это нечто новое, это появится в Лондоне — нам нужно убедиться в его безопасности».

Дэвид Макмаллен, старший организатор профсоюза GMB, призвал к осторожности при внедрении беспилотных автомобилей, предупредив о «беспрецедентном уровне социальных и экономических потрясений» в противном случае. Он призвал TfL и правительство разработать план, который «защитит водителей», заявив, что переход к беспилотным услугам «преждевременен» до тех пор, пока такой план не будет разработан.

Хотя компания Waymo, принадлежащая Google и занимающаяся разработкой беспилотных автомобилей, уже несколько месяцев составляет карты улиц Лондона с помощью машин, в которых находятся водители-операторы и персонал, эти автомобили пока недоступны для широкой публики. Waymo заявила, что не намерена запускать сервис с человеком за рулем.

Эксперты указывают на многочисленные проблемы безопасности, которые должны решить регулирующие органы в отношении беспилотных автомобилей. Профессор Сиддхартха Хастгир, руководитель отдела безопасной автономности в Уорикской производственной группе Уорикского университета, отметил: «Как водители-люди, мы склонны принимать очень осознанные решения о том, что считаем правильным, и иногда действительно делаем вещи, которые не совсем законны — например, мы склонны заезжать на бордюр, чтобы уступить дорогу машине скорой помощи». Он задал вопрос: «Итак, как беспилотный автомобиль реагирует на действия экстренных служб? И каковы нюансы этого в таком многолюдном месте, как Лондон?»