Судостроительная верфь Фергюсон сократит четверть своего персонала.

Судостроительная верфь Ferguson сократит штат на четверть из-за неопределенности с заказами

Шотландская государственная судостроительная верфь Ferguson Marine планирует сократить почти четверть своего персонала в ожидании подтверждения новых заказов. Компания из Порт-Глазго, в которой в настоящее время работают 283 человека, включая 34 ученика, планирует сократить 70 рабочих мест в рамках программы добровольного увольнения. Этот шаг предпринимается на фоне приближения к завершению строительства второго из двух значительно затянувшихся паромов CalMac.

Шотландское правительство пообещало напрямую заключить с верфью контракты на строительство четырех судов меньшего размера. Однако министры заявляют, что они все еще проводят «должную проверку» плана, в результате чего у верфи остается дефицит заказов, несмотря на эти обещания.

Ferguson Marine, последняя коммерческая верфь на реке Клайд, была национализирована в 2019 году после затяжного спора между ее бывшим владельцем и Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL), государственным агентством по паромным перевозкам. Разногласия касались требований о дополнительных расходах, связанных с двумя двухтопливными паромами CalMac.

Первый из них, MV Glen Sannox, был окончательно сдан в эксплуатацию в ноябре 2024 года, а завершение строительства MV Glen Rosa запланировано на конец этого года. Недавно верфь завершила субподрядные работы для BAE Systems по новым фрегатам типа 26, но в настоящее время у нее нет подтвержденных будущих заказов.

Грэм Томсон, генеральный директор Ferguson Marine, заявил, что первоочередной задачей является передача Glen Rosa до конца года. Он признал «неизбежный перерыв в работе» по мере приближения к завершению строительства судна, подчеркнув необходимость сотрудничества с правительством Шотландии для подготовки к переговорам по контракту. Томсон добавил, что, хотя такие изменения сложны, упреждающие действия имеют решающее значение для обеспечения долгосрочной жизнеспособности верфи, гарантируя, что она останется «эффективной, современной и готовой к скорейшей резке стали для нового флота».

Недавно десять новых учеников вместе со своими родителями посетили верфь перед началом первого года обучения в колледже.

В марте, перед выборами в парламент Шотландии, правительство Шотландии объявило о намерении напрямую заключить с верфью контракты на строительство четырех будущих судов: двух небольших паромов CalMac, научно-исследовательского судна для рыболовства и судна морской охраны. Эти проекты были представлены как «мост в будущее» для верфи. Тогдашний министр экономики Кейт Форбс отметила, что была проведена значительная подготовительная работа, включая юридические консультации, но подчеркнула необходимость взаимодействия с Управлением по конкуренции и рынкам. С тех пор ни один из этих контрактов не был подтвержден, министры ссылались на продолжающуюся «должную осмотрительность».

Судно MV Glen Rosa было переведено вниз по реке в Инчгрин для окончательной достройки и ввода в эксплуатацию, в результате чего главная верфь Порт-Глазго впервые за 12 лет осталась без строящегося судна.

Министр экономики, туризма и транспорта Стивен Флинн охарактеризовал программу сокращения штата как часть усилий по модернизации верфи и повышению ее конкурентоспособности. Он подтвердил, что действия руководства Ferguson Marine «необходимы для обеспечения жизнеспособного будущего верфи и коммерческого судостроения на реке Клайд». Флинн также заверил, что сокращение численности персонала не повлияет на строительство судна MV Glen Rosa. Он подтвердил намерение правительства напрямую заключить контракты на четыре судна, заявив, что процесс находится на стадии тщательной проверки, а дальнейшие шаги будут объявлены парламенту.

Даже при скором заключении контракта потребуется как минимум год проектных работ, прежде чем верфь сможет начать резку стали. Однако обещанные новые заказы, хотя и не подтвержденные, позволили компании обновить свой бизнес-план, потенциально высвободив 14,2 миллиона фунтов стерлингов из средств на модернизацию, первоначально объявленных более двух лет назад. Ведутся геологоразведочные работы для установки нового оборудования и программного обеспечения, направленных на повышение производительности. Программа обучения учеников на верфи в краткосрочной перспективе остается неизменной: в настоящее время 34 молодых рабочих проходят обучение, а новая группа из 10 стажеров вот-вот начнет обучение в колледже.

С момента своего основания четырьмя братьями в 1903 году компания Ferguson's успешно построила более 360 судов. Однако ее репутация была запятнана скандалом вокруг значительно затянувшихся и превысивших бюджет строительства паромов MV Glen Sannox и MV Glen Rosa. Строительство этих первых в своем роде судов для сжиженного природного газа (СПГ) в Великобритании сопровождалось проблемами проектирования и спорами по поводу дополнительных затрат. Хотя существует общее мнение, что виноваты не рабочие, скандал, возможно, заставил потенциальных клиентов с осторожностью размещать новые заказы.

Верфь также сталкивается с более широкими проблемами, общими для всех британских судостроителей, включая конкуренцию по цене с зарубежными фирмами, особенно из Восточной Европы и Дальнего Востока. Общество морской промышленности сообщает, что иностранные верфи, как правило, могут предлагать цены на 10-20% ниже, чем британские судостроители, благодаря сочетанию более дешевой рабочей силы и лучшей государственной поддержки.

Два года назад компания Ferguson's упустила заказ на семь небольших судов CalMac, контракт, который многие считали идеальным для восстановления репутации фирмы. Несмотря на похвалу за качество своего предложения, CMAL присудила сделку польской фирме из-за более низких затрат на строительство. Руководство Ferguson's неоднократно выступало за включение «социальной ценности» в такие оценки, признавая более широкие экономические выгоды от строительства судов в Шотландии, а не сосредотачиваясь исключительно на заявленной цене. Однако CMAL утверждает, что ограничена в своих возможностях оценивать предложения с учетом социальной ценности, поскольку правила закупок Шотландии до Brexit предусматривали равное отношение ко всем участникам торгов.

Прошлым летом генеральный директор Ferguson Грэм Томсон призвал к прямому присуждению контракта на строительство еще одного судна CalMac, которое должно заменить MV Lord of the Isles, назвав его «целевым контрактом» и предупредив, что сохранить численность персонала будет «очень сложно» без гарантированного получения работы. Министры отклонили его призыв, и в начале этого года был объявлен тендер на заключение контракта. Компания Ferguson не смогла принять участие в тендере, поскольку CMAL установила критерии предварительной квалификации, которые, по словам руководства Ferguson, ни один британский коммерческий судостроитель не мог выполнить. Был составлен короткий список претендентов, но CMAL отказалась раскрыть названия компаний или их местоположение, сославшись на потенциальный ущерб конкуренции. Победитель тендера будет объявлен в начале следующего года.