Роузбанк: жизнь на нефтяном месторождении в центре политического шторма

**Роузбанк: жизнь на нефтяном месторождении в эпицентре политического шторма**

Когда мы прибыли на вертолете на Роузбанк, нефтяное месторождение находилось в самом центре политического шторма — и вот-вот должно было оказаться на пути шторма настоящего.

Мы приземлились в среду утром, всего через несколько часов после того, как правительство Великобритании одобрило добычу газа на месторождении Джекдо в Северном море.

Тем не менее, внимание уже смещалось к этому суровому, ветреному участку Северной Атлантики — и к следующему важному решению, стоящему перед министром энергетики Миаттой Фанбулле.

Роузбанк крупнее, чем Джекдо, будет производить больше выбросов парниковых газов и может принести значительно больше прибыли своим владельцам, компаниям Adura и Ithaca.

Ранее этим летом вместе с съемочной группой я отправился на Джекдо, в 150 милях к востоку от Абердина.

Теперь мы стали первыми журналистами, посетившими Роузбанк.

Мы прибыли сюда — всего за несколько дней до того, как шторм «Буэло» принес сильный ветер и проливные дожди, — чтобы изучить спорный проект, находящийся в центре национальных дискуссий об изменении климата, энергетической политике и экономике.

Но мы также хотели своими глазами увидеть редкие кадры жизни на шельфе.

«Здесь весело, интересно, каждый день всё может измениться», — сказала Никола Бойд, которая руководит вертолетной площадкой и встретила нас, пока мы с трудом выбирались из спасательных жилетов и гидрокостюмов.

Бойд работает на шельфе почти 10 лет, включая год на Роузбанке, где её график составляет две недели вахты и три недели отдыха.

«Я люблю свою работу», — добавила она.

Это также работа, которая требует твердых ног и крепкого желудка.

В отличие от стационарной платформы Джекдо, эта установка — в 80 милях к северо-западу от Шетландских островов — представляет собой крупное судно, плавучую установку для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO) под названием Petrojarl Rosebank.

Оно было зафрахтовано владельцами месторождения у абердинской компании Altera, и в течение моих 48 часов на борту его постоянно, но плавно качало на волнах Северной Атлантики.

Такие условия могут быть обманчивыми.

С недосказанностью, типичной для жителя Оркнейских островов, ведущий техник-механик Юэн Леонард сказал мне, что зимняя погода может быть «небольшим испытанием».

«На прошлой неделе у нас была 30-метровая волна», — сказал он, имея в виду качку, — «так что по ходу зимы нам, вероятно, придется натерпеться такого еще больше».

Генеральный директор Altera Крис Бретт сказал мне, что в отрасли условия к западу от Шетландских островов считаются «самыми суровыми, какие только можно найти в мире».

Какого бы мнения вы ни были об этой отрасли, масштабы того, чего люди достигли в таких условиях, поражают.

Глубина навыков, изобретательность и инженерный опыт 122 человек на борту очевидны.

Плату предлагают хорошую, и, по словам Юэна Леонарда, бытовые условия отличные.

«У нас одноместные кабины, хороший тренажерный зал, здесь много комнат отдыха».

Дуглас Хогг, начальник производства, возглавляющий команду, отвечающую за безопасную добычу нефти и газа, согласен с этим.

«Есть спортзал, сауна», — сказал он, добавив: «Очевидно, можно пойти подышать свежим воздухом. Свежего воздуха там предостаточно».

Есть даже кинотеатр.

«Как вы сами видели, еда на борту фантастическая, так что никаких жалоб», — добавил Леонард.

Все, с кем мы говорили, твердили одно и то же, нахваливая квалифицированных поваров, которые день и ночь готовили самые разные аппетитные блюда: от тушеных говяжьих щек до скумбрии и свиной корейки.

Когда наступают сумерки и ночная смена готовится к работе за необычным завтраком из филе-стейка и шоколадного брауни-пудинга, судно начинает сиять в темноте.

Это необычное зрелище: палубы пересекает поразительно сложная сеть труб, клапанов и ярко-желтых стальных конструкций.

Корабль практически не смещается, вместо этого поворачиваясь вокруг фиксированной центральной точки, называемой турелью, так, чтобы стоять носом к непогоде, что немного облегчает жизнь находящимся на борту.

Если добыча будет одобрена, нефть и газ будут качать через турель из скважин на месторождении внизу, запасы которого оцениваются в 300–500 млн баррелей, чего хватит примерно на 25 лет.

«Для меня и многих ребят этого хватило бы до самого выхода на пенсию», — сказал Дуглас Хогг.

«Нам нужно, чтобы это одобрили», — добавил он.

Экологические активисты категорически не согласны. Они пытаются остановить Роузбанк в течение многих лет, и не без успеха.

«Будущее энергетического сектора Великобритании — за возобновляемыми источниками энергии», — заявила Тесса Хан, исполнительный директор общественной группы Uplift.

Разрешение на добычу на Роузбанке впервые было выдано при консервативном правительстве в 2023 году.

Однако в 2025 году по иску Greenpeace и Uplift Сессионный суд в Эдинбурге постановил, что разрешения для крупнейшего из известных неразработанных нефтяных месторождений Великобритании и для Джекдо были незаконными, поскольку в них не учитывалось воздействие на климат от фактического сжигания ископаемого топлива в автомобилях, домах и на заводах.

Судья, лорд Эрихт, заявил, что разработчики месторождений могут продолжать работы, не связанные с непосредственной добычей нефти и газа, пока они готовят более подробные экологические оценки для рассмотрения правительством и регуляторами.

«Мы считаем, что Роузбанк станет катастрофическим решением и ужасной сделкой для простых людей по всей стране», — сказала Хан, призвав премьер-министра Энди Бернема поставить возобновляемые источники энергии на первое место в его стремлении провести реиндустриализацию страны.

«Если правительство заинтересовано в укреплении доверия инвесторов, давать зеленый свет крупному новому нефтяному месторождению — значит добиться прямо противоположного эффекта», — аргументировала она.

Что бы ни произошло с Роузбанком и Джекдо, долгосрочный вектор развития отрасли очевиден: спад.

Прошел четверть века с тех пор, как добыча нефти достигла своего пика, и в последние годы рабочие места в нефтегазовом секторе исчезают гораздо быстрее, чем создаются в сфере возобновляемой энергетики, такой как ветровая и солнечная.

Нефть с Роузбанка будет перекачиваться в танкеры через огромный шланг с насадкой, напоминающий сверхкрупный заправочный пистолет гигантской плавучей АЗС.

Оттуда она будет продаваться на международном рынке и, скорее всего, отправляться в континентальную Европу для переработки.

Противники проекта говорят, что это доказывает: проект приносит мало пользы Великобритании и должен быть отклонен.

Сторонники утверждают обратное, заявляя, что энергетические рынки Великобритании и Европы зависят друг от друга, и добавляя, что Роузбанк принесет миллионы налоговых поступлений в казначейство.

Нил Маккаллох, исполнительный директор Adura — компании, владеющей 80% Роузбанка и являющейся совместным предприятием Shell и норвежской государственной энергетической компании Equinor, — настроен оптимистично.

По его словам, Роузбанк содержит не только нефть, но и газ, который будет подаваться по трубам на Шетландские острова, а затем на терминал Сент-Фергюс в Абердиншире, что на пике добычи позволит отапливать 500 000 британских домов.

Маккаллох утверждает, что одобрение проекта может открыть путь к еще четырем газовым разработкам масштаба Джекдо в водах к западу от Шетландских островов — Торнадо, Торнадо Ист, Тобермори и Суилвен.

«Мы хотели бы приступить к их реализации», — сказал он.

Рост добычи ископаемого топлива в случае одобрения Роузбанка — это именно то, чего опасаются активисты.

Тесса Хан утверждает, что это усугубит смертоносные и разрушительные последствия изменения климата для британских учителей, медсестер, пожарных и семей, беспокоящихся о своих детях, и при этом принесет «гигантские прибыли компаниям, которые и без того невероятно прибыльны».

Что касается грядущего решения правительства Великобритании — которое, как сообщили источники BBC News, должно быть принято до Рождества, — настроения на Роузбанке царят необычные.

Одобрение Джекдо, очевидно, обнадежило многих на борту, но оно также подчеркнуло риск, с которым они сталкиваются.

Пока что большинство рабочих, с которыми мы говорили, заявили, что они просто сосредоточены на работе с её странным ритмом и необычными ограничениями — никаких вылазок в магазин, никакого алкоголя и множество пропущенных семейных праздников.

А у некоторых из находящихся на борту есть вполне конкретные желания.

Для стюарда Лиама Дэвидсона это возможность увидеть своего французского бульдога по кличке Бейли по окончании двухнедельной вахты.

«Моя собачка ждет меня на вертолетной площадке, когда я прилетаю», — сказал он, — «Я правда по ней скучаю».

Для Николы Бойд это её двуспальная кровать и доставка пиццы.

«Я люблю видеться с семьей, но для меня главное — это пицца», — сказала она мне.

Но на этот раз доставка самой Бойд домой может затянуться.

Её две недели вахты подходят к концу, однако, когда она помогала нам надеть гидрокостюмы, Метеорологическое бюро Великобритании выпустило оранжевое предупреждение о суровых погодных условиях для большей части Шотландии.

Похоже, что Роузбанк так или иначе ждут штормовые моря.