Результаты теста на каннабис, проведенного пилотом Air India: что он может и чего не может рассказать следователям.

**Сообщения о положительном результате теста на каннабис у пилота Air India: что это показывает и что скрывает от следователей**

Сообщения о положительном результате теста на каннабис у пилота Air India после полета обычно вызывают тревогу у авиационных следователей. Однако этот результат остается неподтвержденным, и даже официальное подтверждение не дает однозначного объяснения.

4 августа самолет Airbus A320 авиакомпании Air India, следовавший из Пхукета в Дели, резко снизился на 91 метр (300 футов), в результате чего пострадали 13 пассажиров и четыре члена экипажа. Самолет, на борту которого находились 137 пассажиров и восемь членов экипажа, благополучно приземлился в Дели. Инцидент в настоящее время расследуется.

Министерство авиации Индии заявило, что оба пилота прошли стандартное послеполетное обследование на наличие психоактивных веществ. Первоначальный тест капитана потребовал «подтверждающего тестирования», и оба пилота отстранены от полетов до завершения расследования. Ранее на этой неделе СМИ, ссылаясь на источники, сообщили, что капитан впоследствии получил положительный результат на марихуану в подтверждающем лабораторном тесте. Air India не подтвердила этот результат, и эти сообщения вызвали в Индии дискуссию о тестировании пилотов на наркотики и безопасности полетов.

На данный момент нет официальной связи между предполагаемым результатом теста капитана на наркотики и внезапной потерей высоты. Следователи всесторонне изучают инцидент, рассматривая технические, операционные, медицинские и человеческие факторы, и причина падения самолета остается неизвестной.

Очевидный вопрос заключается в том, сыграл ли каннабис какую-либо роль. Более сложный вопрос заключается в том, что положительный результат теста на каннабис действительно говорит о психическом состоянии пилота за несколько часов до этого.

Хотя влияние каннабиса на выполнение сложных задач хорошо задокументировано, точное определение степени ухудшения состояния вследствие положительного результата теста остается сложной задачей. Некоторые из наиболее важных данных получены в результате исследований с участием самих пилотов.

В эксперименте 1976 года 10 пилотов выкурили умеренную дозу марихуаны перед полетом на симуляторе. Их навыки пилотирования ухудшились, наблюдались ошибки в определении высоты, курса и радионавигации. Эти эффекты были заметны как минимум в течение двух часов и, как правило, исчезали в течение четырех-шести часов.

Десять лет спустя исследователи изучили последствия после того, как первоначальный эффект «эйфории» прошел. Десять опытных частных пилотов были протестированы на авиасимуляторе через 24 часа после употребления каннабиса. У них наблюдалось значительное ухудшение в нескольких областях, включая управление рулем высоты и элеронами, точность посадки, а также вертикальное и боковое отклонение при заходе на посадку. Примечательно, что пилоты не осознавали ухудшения своих навыков.

В последующем исследовании 1991 года были получены аналогичные предупреждения. Девять действующих пилотов летали на симуляторе после выкуривания сигареты, содержащей 20 мг ТГК (тетрагидроканнабинола), основного психоактивного соединения каннабиса. Ухудшение навыков наблюдалось через 15 минут, четыре часа, восемь часов и 24 часа. Семь из девяти пилотов показали некоторое ухудшение через 24 часа, но только один осознал действие наркотика.

Эти исследования, хотя и небольшие, устаревшие и проведенные на симуляторах, а не на современных авиалайнерах, предполагают, что каннабис может мешать тонкой моторике, вниманию и сложному взаимодействию человека и машины, необходимому для полета.

Обзор, проведенный специалистом по авиационной медицине Дэвидом Ньюманом для Бюро безопасности транспорта Австралии, пришел к аналогичному выводу: каннабис влияет на поведение, когнитивные функции и психомоторные показатели в зависимости от дозы, причем особенно уязвимы сложные задачи, такие как полет. В обзоре также были обнаружены остаточные эффекты, сохраняющиеся до 24 часов.

Однако наука стала более сложной по мере того, как употребление каннабиса стало более распространенным, а концентрация активных веществ в продуктах во всем мире возросла. В рандомизированном клиническом исследовании 2022 года, проведенном Томасом Маркоттом в Калифорнийском университете в Сан-Диего, приняли участие 191 человек, регулярно употребляющий каннабис. Те, кто курил ТГК, показали худшие результаты в симуляционном задании по вождению, но исследователи обнаружили, что ухудшение состояния нельзя определить по содержанию ТГК в каннабисе, предыдущему опыту пользователей или концентрации ТГК в их крови. Хотя первоначально препарат ухудшал работоспособность, примерно через четыре с половиной часа те, кто его употреблял, демонстрировали результаты, аналогичные тем, кто не принимал активное вещество.

Это открытие имеет решающее значение для авиационного тестирования. Положительный тест указывает на наличие ТГК, но не обязательно показывает, когда был употреблен каннабис или находился ли человек в состоянии опьянения в тот конкретный момент. Зависимость варьируется в зависимости от дозы, способа употребления, частоты употребления и индивидуальных биологических особенностей.

Это различие представляет собой проблему для регулирующих органов, которой нет для алкоголя. Маркот объяснил BBC: «В отличие от алкоголя, где существует более устойчивая связь между концентрацией алкоголя в крови и нарушением работоспособности, связь с ТГК гораздо сложнее. ТГК быстро выводится из кровотока после курения, и существует ограниченная или отсутствующая корреляция между концентрацией ТГК в крови и нарушением работоспособности». Он добавил: «У людей, которые употребляют каннабис хотя бы изредка, ТГК может обнаруживаться в крови в течение нескольких дней, а иногда и недель после последнего употребления, особенно у тех, кто употребляет его чаще. Это происходит спустя долгое время после того, как любое острое нарушение работоспособности проходит».

Исследования показывают, что нарушение работоспособности после курения каннабиса обычно длится от трех до пяти часов. При употреблении внутрь, например, в составе пищевых продуктов, эффект длится дольше — обычно от шести до восьми часов, а иногда и дольше. После употребления пищевых продуктов метаболит 11-OH-THC (11-гидрокси-THC) часто более тесно связан с нарушением когнитивных функций, чем сам THC, который может присутствовать в более низких концентрациях, по словам Маркотта.

Следовательно, не существует общепринятого теста на каннабис, который мог бы однозначно заявить: человек в данный момент слишком невменяем, чтобы летать.

Канада решила эту проблему, приняв строгий подход. После легализации рекреационного каннабиса в 2018 году Министерство транспорта Канады ввело правило, запрещающее экипажам и диспетчерам воздушного движения употреблять каннабис в течение как минимум 28 дней до начала работы. Регулятор заявил, что это правило направлено на устранение неопределенностей, связанных с определением и выявлением эффекта каннабиса, и авиакомпании могут применять более строгие правила.

Американский опыт в авиации также предостерегает от чрезмерной интерпретации положительного результата теста. Исследование Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) 2026 года, посвященное пилотам, погибшим в авиакатастрофах в США в период с 2018 по 2022 год, показало, что у 52,8% из них был обнаружен хотя бы один наркотик, а у 27,7% — два и более. Основным фактором, способствовавшим увеличению числа обнаружений запрещенных наркотиков, был ТГК (тетрагидроканнабинол). Однако NTSB подчеркнул, что исследование было сосредоточено на наличии наркотиков, а не на состоянии пилота под воздействием наркотиков.

Очевидно, что обнаружение каннабиса в организме само по себе не доказывает, что он стал причиной инцидента или аварии. Тем не менее, в некоторых случаях следователи делали более убедительные выводы. В канадской катастрофе 2011 года у пилота Cessna 208B в крови было обнаружено 50,1 нанограмма на миллилитр (нг/мл) ТГК. Совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что количество психоактивных каннабиноидов было достаточным для нарушения когнитивных процессов и, вероятно, повлияло на планирование и выполнение пилотом полета.

Напротив, в 2017 году в Новой Зеландии в крови пилота был обнаружен ТГК (тетрагидроканнабинол), выпитый за два дня до этого каннабисом. Судебно-медицинский токсиколог установил, что в момент аварии он вряд ли находился под его воздействием, и следователи пришли к выводу, что каннабис вряд ли сыграл какую-либо роль.

Вывод из этих случаев не в том, что положительный тест на каннабис ничего не значит, а в том, что его значимость зависит от концентрации, времени употребления, обстоятельств и других имеющихся у следователей доказательств.

В случае с Air India следователям потребуется установить гораздо больше, чем просто предполагаемый положительный результат подтверждающего теста капитана. Им нужно будет знать, какой образец был протестирован, содержал ли он сам ТГК или его метаболит (вещество, образующееся при расщеплении ТГК в организме), в какой концентрации и что это говорит о времени употребления. Теперь Air India обязана немедленно проверять всех своих пилотов на наличие запрещенных веществ после инцидента, расширяя существующие правила, которые требуют, чтобы не менее 10% пилотов проходили выборочную проверку.

По словам Маркотта, моча, кровь и даже слюна могут указывать на воздействие ТГК, но они не позволяют достоверно установить, когда именно было употреблено вещество или находился ли человек в состоянии опьянения за несколько часов до этого. Слюна более тесно связана с недавним употреблением, но может обнаружить ТГК и через много часов — и потенциально через день-два — после употребления.

Эксперты считают, что вопрос не сводится к простому: употреблял ли пилот марихуану? Он состоит из трех частей: употреблялся ли каннабис? Находился ли пилот в состоянии опьянения во время полета? И способствовало ли это опьянение внезапной потере высоты самолетом? На первый вопрос, возможно, скоро будет дан ответ; два других значительно сложнее.